SU1761854A1 - Канатный барьер дл задержани транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: дл  преграждени  движени  автотранспортным средствам . Сущность изобретени : канатный барьер содержит вертикальные стойки 1, канат 2, устройства 3 дл  нат жени  каната, анкеры 4, разрушаемые элементы 5, дополнительный канат 6, гидрофобный материал 7. При взаимодействии с автотранспортным средством канат 2 отрываетс  от стоек 1 при разрушении элементов 5 с поглощением энергии. Дальнейша  остановка автотранспортного средства происходит за счет разрушени  устройств 3 нат жени  и сопротивление грунта при перемещении анкеров 4 в грунте. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

сл

с

Изобретение относитс  к механическим устройствам, преграждающим движение автотранспортным средствам (АТС), и может быть применено на различных охран емых объектах.

Известны устройства дл  задержани  транспортных средств в виде стоек, барьеров , выдвигаемых из углублений и расположенных на пути движени  транспортных средств.

Недостатки этих устройств заключаютс  в значительной трудоемкости их возведени  и сложности конструкций, что делает их неприемлемыми дл  оборудовани  прот женных участков периметров охран емых объектов.

Известны также устройства, предназначенные дл  задержани  АТС на прот женных участках местности: надолбы, ежи, барьеры из различных материалов, рвы,эскарпы .

Недостатки этих устройств заключаютс  в высокой материало- и трудоемкости при их возведении.

Наиболее близким предлагаемому по технической сущности  вл етс  известное устройство, представл ющее собой канатный барьер, содержащий вертикальные стойки, жестко закрепленный к ним канат, который через устройства дл  его нат жени  закреплен к заглубленным анкерам.

Однако этому устройству также присущи недостатки, заключающиес  в его низкой надежности при задержании АТС, особенно большегрузных, из-за разрушени  каната вследствие его жесткого закреп- лени  за неподвижные анкеры, в необходимости ремонта стоек после каждого взаимодействи  с АТС.

Цель предлагаемого изобретени  состоит в повышении надежности задержани  АТС.

00

сл

Указанна  цель достигаетс  благодар  тому, что барьер снабжен дополнительными канатами, каждый из которых размещен между анкером и концом основного каната и гидрофобным материалом, при этом основной канат закреплен на вершинах стоек с помощью разрушаемого соединени , гидрофобный материал размещен на границе призмы выпирани  грунта при задержании, а длина дополнительного каната - не более максимального хода нат жного устройства.

Указанна  цель достигаетс  также благодар  тому, что жесткости основного и дополнительного каната одинаковы.

Сущность изобретени  заключаетс  в том, что введение параллельно нат жному устройству дополнительного каната повышает надежность задержани  АТС, позвол   одновременно иметь элемент,способ- ный воспринимать динамическую нагрузку, возникающую при задержании АТС и осуществл ть сезонную регулировку нат жени  основного каната.

Отделение призмы выпаривани  от окружающего грунта повышает при прочих равных услови х надежность задержани  АТС, так как стабилизируетс  вне зависимости от времени года работа, которую необходимо произвести задерживаемому АТС дл  извлечени  анкеров. В случае же с прототипом в зимних услови х вследствие промерзани  грунта сила извлечени  анкеров резко возрастает, что приводит к повышению нагрузок на элементы конструкции сверх предельно допустимых, происходит их разрушение. Расчет на работу элементов конструкции барьера при неподвижных анкерах приводит к необходимости применени  каната значительно большего диаметра, его металлоемкость повышаетс  в 4-5 раз.

На чертеже изображен канатный барьер , содержащий вертикальные стойки 1, канат 2, устройства 3 дл  его нат жени , анкеры4, разрушаемыеэелменты 5, дополнительный канат 6, гидрофобный материал 7.

В исходном положении канат 2 проложен по вертикальным стойкам 1, к которым закреплен через разрушаемые элементы 5, нат нут с помощью устройств 3 и закрепелн за анкеры 4.

При попытке преодолени  запретной зоны охран емого объекта задержание АТС с помощью канатного барьера происходит следующим образом:

передн   часть АТС охватываетс  канатом 2, который при движении АТС вперед отрываетс  от вертикальных стоек 1 при разрушении элементов 5, энерги  АТС частично поглощаетс  канатом 2;

канат 2 все более нат гиваетс  и при усилии нат жени , превышающем предельно допустимое дл  устройств нат жени , последние разрушаютс , нагрузку воспринимают дополнительные канаты б,

закрепленные параллельно устройствам нат жени  3;

при усилии нат жени  каната 2, равном усилию извлечени  анкеров 4, они начинают свое движение к поверхности земли;

АТС останавливаетс , затратив свою

энергию на произведенные разрушени ,

энергию, поглощаемую канатом 2, а также на

работу по перемещению анкеров 4 и грунта.

Конкретные примеры канатного барьера обусловлены максимальной кинетической энергией АТС и вычисл ютс  в процессе инженерного расчета его элементов . Так, например, дл  задержани  снар женного автомобил  модели КРАЗ-260,

движущегос  со скоростью 50 км/ч, должен быть применен канат диаметром 30,5 мм и анкеры с размерами 1,0 х 1,0 х 0,25 м, заглубленными на 2,45 м.

Claims (2)

1. Канатный барьер дл  задержани 

транспортного средства, содержащий соединенный со стойками и закрепленный в грунт посредством анкеров основной канат и устройства дл  его нат жени , размещенные на концевых участках основного каната между стойками и анкерами, отличающий- с   тем, что, с целью повышени  надежности , он снабжен дополнительными канатами , каждый из которых размещен между

анкером и концом основного каната, и гидрофобным материалом, при этом основной канат закреплен на вершинах стоек с помощью разрушаемого соединени , гидрофобный материал размещен по границе

призмы выпирани  грунта при задержании,

а длина дополнительного каната - не более

максимального хода нат жного устройства.

2. Барьер по п. 1 .отличающийс 

тем, что жесткости основного и дополнительного канатов одинаковы.

f J