SU1759706A1

SU1759706A1 - Railway vehicle retarder

Info

Publication number: SU1759706A1
Application number: SU904854226A
Authority: SU
Inventors: Михаил Алексеевич Шевандин; Георгий Петрович Сучилин; Борис Иванович Яцков; Виктор Михайлович Шишканов; Вячеслав Борисович Ручкин; Лев Ильич Силин
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1990-07-26
Filing date: 1990-07-26
Publication date: 1992-09-07

Abstract

Использование: дл закреплени вагонов , отцепленных от локомотива, и остановки отцепов и единиц подвижного состава. Сущность изобретени : устройство содержит цилиндр, смонтированный на основании с возможное)ьо поворота, который через полости в поршне и штоке сообщен с источником сжатого воздуха, закрепленный жестко на конце штока элемент дл взаимодействи с транспортным средством, и снабжен буферным элементом в виде двуплечего рычага с упругими плечами, одно из которых расположено вдоль верхней части цилиндра, а другое расположено консольно. 2 ил.Use: for securing wagons uncoupled from locomotive, and stopping uncouples and rolling stock units. SUMMARY OF THE INVENTION: The device comprises a cylinder mounted on a base with possible rotation, which is connected through a cavity in the piston and rod with a source of compressed air, fixedly fixed at the end of the rod element for interacting with the vehicle, and provided with a two-arm buffer element with elastic shoulders, one of which is located along the top of the cylinder, and the other is console. 2 Il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл закреплени вагонов, отцепленных от локомотива, и остановки отцепов и единиц подвижного состава, ушедших на наклонном участке пути, преимущественно вагонеток в стро щихс метро, угольных шахтах и им подобных сооружени х .The invention relates to railway transport and can be used for securing wagons uncoupled from a locomotive, and stopping uncoupled and rolling stock units that have departed on an inclined track, mainly trolleys in subway construction, coal mines and similar structures.

Известен вагонный замедлитель, содержащий шарнирно закрепленный на основании силовой цилиндр с упорной головкой дл взаимодействи с элементами подвижного состава, выполненную в основании направл ющую с наклонным участком дл перемещени силового цилиндра и систему управлени силовым цилиндром.A carriage retarder is known, which contains a cylinder pivotally fixed to the base with a thrust head for interacting with rolling stock elements, a rail at the base with an inclined section for moving the power cylinder and a control system of the power cylinder.

Недостатком аналога вл етс сложность конструкции и недостаточна надежность в работе. Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемому устройству вл етс замедлитель железнодорожного транспортного средства /2/, содержащий шарнирно смонтированный на основании с возможностью перемещени вThe disadvantage of the analog is the complexity of the design and lack of reliability in operation. The closest in technical essence to the proposed device is a railway vehicle retarder / 2 /, which contains a hingedly mounted on the base with the ability to move in

вертикальной плоскости от привода силовой цилиндр с элементом дл взаимодейст - ви с транспортным средством.vertical plane from the drive of the power cylinder with the element for interaction with the vehicle.

Этот замедлитель предназначен преимущественно дл использовани на железнодорожном транспорте с колеей 1520 мм и рассчитан на воспри тие усилий от железнодорожных вагонов массой 100 и более тонн, что и диктует необходимость применени в замедлителе силового цилиндра, снаб- женного охватывающим его с возможностью осевого перемещени трубчатым элементом а тс-кже специального распределительного пневмоустройства в виде дополнительного поршн , привод щего в действие элемент дл взаимодействи с транспортным средством и шарнирно смонтированного на элементе.This moderator is designed primarily for use on railways with a gauge of 1520 mm and is designed for sensing forces from railway cars weighing 100 tons or more, which dictates the need to use a power cylinder in the moderator equipped with a tubular element covering it with axial displacement ts-kzhe special distribution pneumatic device in the form of an additional piston, which actuates the element for interaction with the vehicle and the articulated mount woven on the element.

Дл железно/1, рпжиого транспорта узкой колеи, например. 300мм. примен емого при строительстве метрополитена, а также при эксплуатации угольных и сланцевых шахт, где используютс шахтные грузовые вагонетки типа ВГ массой около 5000 кгFor iron / 1, narrow gauge rpgi transport, for example. 300mm. used in the construction of the metro, as well as in the operation of coal and shale mines, where mine cargo trolleys of type VG are used weighing about 5000 kg

(Л(L

СWITH

х|x |

СЛ 45 VI О ОСЛ 45 VI О О

нецелесообразно примен ть такой мощный и конструктивно сложный замедлитель,it is impractical to use such a powerful and constructively complex retarder,

Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы замедлител .The aim of the invention is to increase the efficiency of the moderator.

Указанна цель достигаетс тем, что в известном устройстве элемент дл взаимодействи с транспортным средством жестко закреплен на конце штока силового цилиндра и снабжен буферным элементом в виде двуплечего рычага с упругими плечами, одно из которых расположено вдоль цилиндра и закреплено на его верхней части, а другое расположено консольно.This goal is achieved by the fact that, in a known device, the element for interacting with the vehicle is rigidly fixed at the end of the power cylinder rod and provided with a buffer element in the form of a two-arm lever with elastic arms, one of which is located along the cylinder and fixed on its upper part, and the other is located console

Предлагаемое устройство существенно отличаетс от аналогов и прототипа конструктивными элементами, поэтому можно сделать вывод, что оно соответствует критери м новизна и существенные отличи .The proposed device differs significantly from the analogs and the prototype structural elements, so we can conclude that it meets the criteria of novelty and significant differences.

На фиг. 1 представлен общий вид замедлител с электропневматической схемой управлени ; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a general view of a retarder with an electropneumatic control circuit; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one.

Замедлитель железнодорожного транспортного средства состоит из системы управлени 1 и исполнительного органа 2, пневматически соединенного с напорной пневматической .магистралью 3 посредством электромагнитного клапана 4, размещенного но выходе системы 1 управлени в непосредственной близости от исполнительного органа.The retarder of a rail vehicle consists of a control system 1 and an actuator 2, pneumatically connected to a pressurized pneumatic line 3 by means of an electromagnetic valve 4, located on the outlet of the control system 1 in close proximity to the executive organ.

Система управлени - дистанционна , от централизованного поста, подключенного к сети напр жением 220 В переменного тока, преобразованного в посто нный ток напр жением 60 или 110 В, в цепь включены реле времени 5 и электромагнитный клапан 4.The control system is remote, from a centralized station, connected to the mains with a voltage of 220 V AC, converted to direct current with a voltage of 60 or 110 V, time relay 5 and solenoid valve 4 are connected to the circuit.

По оси рельсового пути 6, неподвижно на шарнирной опоре 7 закрепл етс исполнительный орган 2, состо щий из пневмати- ческого демпфера-усилител 8, цилиндрический корпус 9 которого шарнир- но опираетс на корпус силового цилиндра 10 пневмопривода, размещенного в при мке междупуть .The axis of the rail track 6, fixedly on the hinged support 7, fixes the actuator 2, consisting of a pneumatic damper-amplifier 8, the cylindrical body 9 of which is hingedly supported on the body of the power cylinder 10 of a pneumatic actuator located in the front axle.

В дне корпуса 9 по оси его неподвижно закреплен жиклер 11 (питательна труба), выполненный, например, из фторопласта или других пластмасс. Внутри корпуса размещаетс подвижна перегородка 12 в виде уплотненного поршн с полым штоком 13. Жиклер соединен гибким шлангом 14 через тройник 15 с напорной магистралью и цилиндром 10 пневмопривода и уплотнен в ступице поршн 12 резиновым кольцом. На правом конце корпус 9 заканчиваетс направл ющей крышкой 16суплотнением, котора закрепл етс болтами на правом фланце корпуса. Направл юща частьIn the bottom of the housing 9, along the axis of its fixedly mounted jet 11 (feeding tube), made, for example, from fluoroplastic or other plastics. Inside the housing there is a movable partition 12 in the form of a compacted piston with a hollow rod 13. The nozzle is connected by a flexible hose 14 through a tee 15 to a pressure line and a cylinder 10 of the pneumatic actuator and is sealed in the piston hub 12 with a rubber ring. At the right end, the housing 9 ends with a sealing cover 16, which is bolted to the right flange of the housing. Guide part

крышки изготавливаетс из пластического материала (например, фторопласт, капрон) и через нее пропущен полый шток 13, заканчивающийс цапфой 17, на которой жесткоthe caps are made of plastic material (for example, fluoroplastic, capron) and a hollow rod 13 is passed through it, ending with a pin 17, on which

закрепл етс ригель 18, рабоча упорна поверхность которого выполнена в виде двух плоскостей 19 и 20, встречно направленных друг к другу и расположенных под углами «1 и а.2 к оси полого штока 13. Между стойками ригел 18 шарнирно закреплен направл ющий полоз 21, содержащий два упругих плеча 22 и 23, выполн ющих роль амортизаторов-предохранителей от повреждени полого штока 13 и корпуса 9 детал ми (осью) вагонетки и одновременно с этим исключающих поворот ригел вместе со штоком 13. С этой целью во фланцах крышки 16 и корпуса 9 предусмотрены направл ющие пазы 24 дл плеча 23 направл ющего полоза 21.A bolt 18 is fixed, the working thrust surface of which is made in the form of two planes 19 and 20, opposite to each other and located at angles "1 and a.2 to the axis of the hollow rod 13. A guide rail 21 is hinged to the axis of the hollow rod 13. containing two elastic arms 22 and 23, which act as shock-absorbers against damage to the hollow rod 13 and body 9 by the parts (axis) of the trolley and at the same time preventing the bolt from turning along with the rod 13. For this purpose, in the flanges of the cover 16 and the body 9 guides are provided e slots 24 for the shoulder 23 of the guide runner 21.

Расположение замедлителей определ етс местными услови ми, при этом рекомендуетс размещать их по несколько штук последовательно один за другим.The location of the retarders is determined by local conditions, and it is recommended that they be placed several pieces in a row one after the other.

Работа замедлител происходит в следующем пор дке.The operation of the retarder is as follows.

На пульте управлени включаетс ток в цепь электромагнитного клапана 4 и реле времени 5, которым устанавливаетс врем On the control panel, the current is switched to the circuit of the solenoid valve 4 and the time relay 5, which sets the time

удержани , силового цилиндра замедлител в подн том положении, завис щее от скорости движени вагонеток, тормозного пути до полной остановки и т.д. Эти параметры определ ютс в зависимости от местных условий, с учетом которых направл етс реле времени на определенное врем срабатывани .holding the retarder ram in a raised position, depending on the speed of movement of the trolleys, stopping distance to a complete stop, etc. These parameters are determined depending on the local conditions, with respect to which the time relay is sent for a specific operation time.

Сжатый воздух из напорной магистрали через тройник 15 и гибкий шланг 14 поступает в цилиндр 10 пневмопривода, перемещает его корпус в верхнее положение. Одновременно с этим воздух поступает в жиклер 11, а из него в полый шток 13 и далее через отверсти в его основании воздух заполн ет рабочую полость справа поршн 12 и отжимает его в исходное крайнее левое положение.Compressed air from the pressure line through the tee 15 and the flexible hose 14 enters the cylinder 10 of the pneumatic actuator, moves its body to the upper position. At the same time, air enters the jet 11, and from it into the hollow rod 13 and further through the holes in its base, the air fills the working cavity on the right of the piston 12 and pushes it back to its initial leftmost position.

Описанное положение деталей замедлител в его подн том положении вл етс The position of the parts of the retarder described in its elevated position is

исходным.the original one.

При движении вагонетки ось колесной пары соприкасаетс с рабочей поверхностью ригел 18 и перемещает его в сторону движени вагонетки. В этом случае св занный с ригелем полый шток 13 также перемещаетс вместе с поршнем 12, который, двига сь внутри корпуса 9, сжимает воздух, выталкива его обратно в магистраль и цилиндр 10 пневмопривода. Одновременно сWhen the trolley is moving, the axis of the wheelset contacts the working surface of the bolt 18 and moves it in the direction of movement of the trolley. In this case, the hollow rod 13 associated with the bolt also moves with the piston 12, which, moving inside the housing 9, compresses the air, pushing it back into the line and the cylinder 10 of the pneumatic actuator. At the same time with

этим давление воздуха в корпусе 9 и цилиндре 10 повышаетс и становитс больше, чем его первоначальное давление в магистрали . Таким образом, замедлитель работает в режиме демпфера-усилител , автоматиче- ски повыша давление воздуха в рабочих полост х цилиндров 9 и 10, тем самым создава плавно возрастающее сопротивле- ,ние движению вагонетки и постепенно увеличива усилие, действующее от ригел 18 на ось колесной пары. Описанна работа устройства в режиме демпфера-усилител происходит на длине всего рабочего хода поршн 12 в корпусе 9. При этом оно выполн ет роль путевого упругого упора, предназ- наченного дл удержани и закреплени вагонеток.thereby, the air pressure in the housing 9 and the cylinder 10 rises and becomes greater than its initial pressure in the line. Thus, the retarder works in the damper-amplifier mode, automatically increasing the air pressure in the working cavities of cylinders 9 and 10, thereby creating a smoothly increasing resistance to the movement of the trolley and gradually increasing the force acting from the bolt 18 on the axle of the wheel pair . The described operation of the device in the damper-amplifier mode occurs over the length of the entire stroke of the piston 12 in the housing 9. In this case, it performs the role of a traveling elastic stop intended to hold and secure the trolleys.

При взаимодействии оси колесной пэры вагонетки с рабочей упорной поверхностью ригел 18, выполненной в виде двух встреч- но направленных плоскостей 19 и 20, расположенных под углами ал и аг к оси полого штока 13, возникает вертикальна составл юща усили , котора стремитс отжать ригель 18 вниз, поэтому преп тствует усилие, развиваемое цилиндром 10 пневмопривода . Если упом нута вертикальна составл юща будет больше, чем усилие в цилиндре 10, то ригель 18, а следовательно, и корпус 9 исполнительного органа 2, опу- ститс вниз, враща сь на шарнирной опоре 7. В этом случае ось колесной пары, потер в опору о ригель 18, переместитс вправо и при дальнейшем уже замедленном движении будет скользить по консольному плечу 22 направл ющего полоза 21, который, опуска сь вниз вместе с корпусом 9, выполн ет роль амортизатора-предохранител .When the axle of the wheel peer of the trolley interacts with the working thrust surface of the bolt 18, made in the form of two oppositely directed planes 19 and 20 located under the angles al and ar to the axis of the hollow rod 13, a vertical component of force arises, which tends to push the bolt 18 down , therefore, prevents the force developed by the cylinder 10 of the pneumatic actuator. If the said vertical component is greater than the force in the cylinder 10, then the bolt 18, and hence the body 9 of the actuator 2, will be lowered, rotated on the hinge support 7. In this case, the axis of the wheelset will lose the support on the bolt 18 will move to the right and with further slow motion it will slide along the cantilever arm 22 of the guide runner 21, which, falling down along with the housing 9, acts as a shock-absorber-preservative.

После того как ось колесной пары минует ригель 18, усилие на него перестает действовать. В этом случае под действием сжатого воздуха, поступающего упом нутым путем под поршень 12, последний занимает свое исходное положение, быстроAfter the axis of the wheelset passes the bolt 18, the force on it ceases to act. In this case, under the action of compressed air entering the aforementioned way under the piston 12, the latter occupies its original position, quickly

перемеща сь в крайнее левое положение, а с ним вместе и шток 13 с ригелем 18. Таким образом, замедлитель автоматически срабатывает и вновь занимает сьое исходное положение (подн тое), ожида встречи с осью следующей колесной пары, после чего работа устройства повтор етс , аналогично описанному выше, до полной остановки вагонетки или группы вагонеток. При этом плечо 23 направл ющего полоза 21, перемеща сь вместе с ригелем 18, при необходимости воспринимает удары об ось вагонетки, предохран шток 13 и корпус 9 от возможных повреждений.moving to the extreme left position, and together with it the rod 13 with the bolt 18. Thus, the retarder automatically triggers and re-occupies its initial position (raised), waits to meet the axis of the next wheel set, after which the device repeats, as described above, to a complete stop of the trolley or group of trolleys. At the same time, the shoulder 23 of the guide skid 21, moving together with the dead bolt 18, if necessary, takes blows against the axle of the trolley, protecting the rod 13 and the body 9 from possible damage.

Выключение замедлител производитс с пульта управлени . При этом силовой цилиндр 10 замедлител опускаетс в нижнее положение, позвол беспреп тственно передвигатьс вагонеткам в любую сторону.The retarder is turned off from the control panel. At the same time, the power cylinder 10 of the retarder is lowered to the lower position, allowing the trolleys to move freely in any direction.

Экономическа эффективность изобретени определ ете сокращением ущерба от ухода отдельных вагонеток или группы на наклонном участке пути, привод щего часто к аварии и несчастным случа м. По данным Мосметростро этот ущерб составл ет в среднем 3000 руб. в год на одну шахту.The economic efficiency of the invention is determined by reducing the damage caused by the departure of individual trolleys or a group on an inclined section of the path, often leading to accidents and accidents. According to Mosmetrostro, this damage averages 3,000 rubles. per year per mine.

Claims

Invention Formula

A retarder of a rail vehicle containing a cylinder mounted on a base that can be rotated, communicating with a vehicle through cavities in the piston and rod, and attached to the rod to interact with the vehicle, characterized in that, in order to increase efficiency, said element for interaction with the vehicle, it is fixed at the end of the rod and rigidly provided with a buffer element in the form of a two-arm lever with elastic arms, one of which is located in ol cylinder and fastened at its upper portion and another disposed cantilever.