SU1757929A1

SU1757929A1 - Система управлени двигателем внутреннего сгорани бульдозера

Info

Publication number: SU1757929A1
Application number: SU894648101A
Authority: SU
Inventors: Борис Ефимович Поликер; Николай Федорович Мазепов; Леонид Логвинович Михальский; Николай Николаевич Патрахальцев; Игорь Юрьевич Олесов
Original assignee: Университет дружбы народов им.П.Лумумбы
Priority date: 1989-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1992-08-30

Abstract

Использование: изобретение предназначено дл управлени двигателем внутреннего сгорани бульдозера Сущность изобретени : система содержит органы 3 управлени дизелем 1. датчики 13 включени передач бульдозера и блок 11 управлени , дополнительные органы 8 управлени дизелем, выполненные в виде обратных клапанов , подключенных к лини м 6 высокого давлени топлива и снабженных электромагнитным приводом 9. При переключении передачи в нейтральное положение или положение заднего хода через заданное врем происходит отключение части цилиндров в зависимостиот режима работыдвигатсл . 3 ил. 11 г fe VI сл VI Ю го Ю

Description

Фи( J

Изобретение относитс к системам управлени машинами с дизельными двигател ми , например, бульдозерами, а также может быть применено на скреперах, зкскз- ваторах и т.д.

Известны системы управлени двигател ми внутреннего сгорани (ДВС) бульдозеров , содержащие органы управлени ДВС, датчики включени передач бульдозера и блок управлени , причем датчики включени передач соединены с блоком управлени , подключенным к Органам управлени ДВС.

В таких системах датчики установлены у передач переднего хода, блок управлени воздействует на основные органы управлени дизелем - регул тор или рейку топливного насоса, а система содержит также дополнительныедатчики режима. При работе такой системы происходит измерение режимных параметров, а также параметров, характеризующих включенную передачу, а затем изменение режима работы дизел с целью поддержани его оптимальным по загрузке дизел .

Недостаток системы - невозможность обеспечени высокоэкономичной работы на режимах малых нагрузок и холостых ходоо, что особенно важно при характерных дл р да машин услови х эксплуатации, Так, дл бульдозера характерны режимы полных нагрузок при операци х срезани , перемещени грунта, отвала его, а также операции, близкие к холостым ходам, когда бульдозер, совершив отвал грунта, включает задний ход дл движени назад к началу нового цикла работы.

Недостаток системы заключатс также в том, что при режимах малых нагрузок и холостых ходов дизель выбрасывает р д токсичных элементов, обладающих также раздражающим запахом.

Известны системы управлени ДВС дизелем , содержащие органы управлени , датчики и блок управлени , причем датчики соединены с блоком управлени , подключенным к органам управлени дизелем. Системы содержат также дополнительные органы управлени дизелем, выполненные в виде обратных клапанов, подключенных к лини м высокого давлени топлива и снабженных электромагнитным приводом, в качестве органов управлени дизелем использованы дополнительные органы управлени .

В таких системах датчики выполнены в виде датчиков параметров рабочего процесса , датчиков частоты вращени , датчиков положени рейки. При работе таких систем отключением части цилиндров достигаетс

улучшение работы других, работающих цилиндров , повышение экономичности дизел , снижение токсичности его выбросов. Однако при отключении цилиндров по сигналам датчиков положени рейки происходит увеличение подачи топлива работающими секци ми, рейка смещаетс в сторону увеличени подачи, что усложн ет систему регулировани , ограничивает ее

0 возможности. В результате не полностью может быть реализован эффект повышени экономичности за счет отключени цилиндров ,

Известны системы управлени двигате5 лем внутреннего сгорани бульдозера, содержащие блок управлени и датчик включени нейтральной передачи, св занный через блок управлени с устройством дл отключени части цилиндров.

0 Недостатком таких систем вл етс ограниченность функциональных возможностей ,

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспече5 ни отключени части цилиндров на режимах малых внешних нагрузок.

Указанна цель достигаетс тем, что в системе управлени двигателем внутреннего сгорани бульдозера, содержащей уст0 ройство отключени части цилиндров, блок управлени и датчик включени нейтральной передачи, св занный через блок управлени с устройством дл отключени части цилиндров, согласно изобретению, система

5 снабжена блоком задержки, реле времени и датчиком включени передачи заднего хода , а устройство дл отключени цилиндров выполнено в виде установленных в линии высокого давлени обратных клапанов с

0 электромагнитным приводом, при этом блок задержки включен между датчиком включени нейтральной передачи и блоком управлени , датчик включени передачи заднего хода подключен к блоку управлени , а реле

5 времени включено между блоком управлени и устройством дл отключени части цилиндров.

На фиг, 1 приведена обща принципиальна схема системы; на фиг. 2 - выполне0 мне дополнительного органа управлени дизелем - обратного клапана с электромагнитным приводом; на фиг. 3 - принципиальна схема системы управлени .

Система управлени двигателем внут5 реньего сгорани 1 (дизелем) бульдозера содержит топливный насос 2 высокого давлени (ТНВД), регул тор 3 с органами управлени , штуцера А ТНВД 2, подкачивающий насос 5 линии 6 давлени (Л ВД), форсунки 7 з кр| i P.то типа

Дополнительные органы 8 управлени дизелем св заны с ЛВД 6 и содержат электропривод 9 от реле 10 времени, св занного с блоком 11 управлени , соединенным с блоком 12 времени задержки, подключенным к датчикам 13 включени передач бульдозера . Обратные клапаны 14 имеют электромагнитный привод 15, позвол ющий открыть клапаны 14, слив топлива из которых происходит по сливной магистрали 16 в линию отсечки подачи топлива. Штуцером 17 (фиг. 2) обратный клапан 14 с приводом 15 крепитс , например, у штуцеров 4 ТНВД 2. Клапанный элемент 14 (шарик) нагружен пружиной 18, способной вернуть шарик к седлу 19, но не способный удержать шарик в закрытом положении при по влении в ЛВД 6 разрежени . Штуцер 20 содержит пружину 2, воздействующую на мембрану 22 уплотнени электромагнитного привода 15. Шток 23 при включении привода 15 воздействует на шарик клапана 14. Датчик 24 заднего хода (фиг. 3) и датчик нейтрального положени рычага управлени коробки передач (датчик 25) включены в систему. Св зи 26-28 соедин ют датчики 25 и 24 соответственно с блоком 12 временной задержки, с управл ющим входом реле 10 времени и с блоком 11 управлени .

Работа системы происходит следую- щим образом.

При работе дизел на повышенных нагрузках , когда передачи включены вперед, топливо обычным пор дком подаетс ТНВД 2 и впрыскиваетс форсунками 7 в дизель 1. Регулирование мощности дизел происходит через регул тор частоты вращени рычагом 3. При отсечке подачи топлива, когда нагнетательный клапан ТНВД 2 своим отсасывающим по ском формирует в ЛВД 6 вол- ну разрежени , клапан 14 открываетс и топливо поступает в ЛВД 6, повыша в ней давление (создание начального давлени топлива). В результате корректируютс внешн и частична характеристики, повы- шаетс интенсивность впрыскивани , равномерность и стабильность подач топлиёа.

После завершени отвала грунта моторист переключает передачу в положение нейтральной, датчик 25 вырабатывает сиг- нал, который поступает на блок 12 задержки времени. Если врем работы на холостом ходу повышенное, т.е. моторист переключилс на холостой ход, то через заданное врем (5-10 с) сигнал пройдет в блок 11 уп- равлени , откуда через реле 10 времени - на дополнительные органы 8 управлени дизелем, а точнее - на электромагнитный привод 15 клапана 14. Шток 23 выдвинетс магнитом и упретс в шарик клапана 14, но

не сможет открыть его, пока давление в ЛВД 6 будет повышенным После отсечки подачи, когда волна разрежени откроет клапан 14, он останетс открытым благодар воздействию на него штока 23 электро магнитного привода 15. В очередных циклах впрыскивани топливо из ЛВД 6 данной секции насоса будет сливатьс в магистраль 16 и в линию отсечки подачи. Блок 11 управлени выдает заданное количество дополнительных сигналов или сигнал на заданное количество дополнительных органов 8 уп равлени , например, на блок из четырех цилиндров восьмицилиндрового дизел . На холостом « ходу дизель работает на четырех цилиндрах. По прошествии заданного времени реле 10 времени сработает как инвертор или триггер и сигнал от блока 11 будет поступать на другой блок цилиндров - на другие четыре цилиндра, а первые четыре, работавшие ранее, выключатс . Благодар такому управлению работа дизел на холостом ходу будет происходить с чередованием работающих цилиндров, то один блок, то другой, благодар чему в неработающих цилиндрах не будет скапливатьс масло, а при их включении в работу не будет происходить нзгарообразование, закоксовывание колец и т д. Одновременно со снижением угара масла происходит уменьшение то сичности выбросов по т желым углеводородам .

Если моторист переводит рычаг управлени передачей в положение заднего хода, то включаетс датчик 24 и сигнал от него поступает пр мо в блок управлени , который выдаст сигнал отключени блока цилиндров . Двигатель будет работать, скажем, на половине цилиндров. При- этом изменение нагрузки в пределах 50% от номинала не преп тствует работе на половине цилиндров , смещение рейки не выдает сигналов управлени . В системе в блоке 11 может быть предусмотрен выключатель, который переведет дизель на работу на всех цилиндрах , если того потребует конкретный режим работы дизел (т.е. моторист отключит сие- тему управлени от датчиков).

Датчики 24 и 25 могут быть выполнены в виде простых концевиков. Блок 11 может собой представл ть электронный ключ с входом ИЛИ. Блок 12 временной задержки может быть выполнен, например, в виде катушки индуктивности или конденсатора, а блок 10 - в виде электронного реле с триггером или инвертором на выходе. Таким образом , при работе системы обеспечиваетс работа на холостом ходу с половиной выключенных цилиндров и переключением одной группы цилиндров на другую. В

результате повышаетс экономичность работы дизел , снижаетс токсичность его выбросов , увеличиваютс функциональные возможности системы.

Claims

Формула изобретени Система управлени двигателем внутреннего сгорани бульдозера, содержаща устройство дл отключени части цилиндров , блок управлени и датчик включени нейтральной передачи, св занный через блок управлени с устройством дл отключени части цилиндров, отличающа с тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем обеспечени от0

5

ключени цилиндров при работе на режимах малых внешних нагрузок, система снабв- жена блоком задержки, реле зремени и датчиком включени передачи заднего хода , а устройство дл отключени цилиндров выполнено в виде установленных в линии высокого давлени обратных клапанов с электромагнитным приводом, при этом блок задержки включен между датчиком включени нейтральной передачи и блоком управлени , датчик включени передачи заднего хода подключен к блоку управлени , а реле времени включено между блоком управлени и устройством дл отключени части цилиндров.

Клинии отсечки

ТН8Д2

От 7НВД2

Фив. 2

Фиг.3