SU1754827A2

SU1754827A2 - Arrangement for reducing vibration noise

Info

Publication number: SU1754827A2
Application number: SU904869498A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Адамович Мрочек; Геннадий Иванович Фролов; Юрий Владимирович Василевич; Михаил Афанасьевич Маринич; Виктор Андреевич Гомзяков; Владимир Георгиевич Глазко; Игорь Владимирович Тарасенко
Original assignee: Минский Филиал Проектно-Изыскательского Института Метрогипротранс"; Научно-Исследовательский Институт Прикладных Физических Проблем Им.А.М.Савченко; Минский Городской Совет Народных Депутатов; Управление Строительства "Минскметрострой"
Priority date: 1990-07-16
Filing date: 1990-07-16
Publication date: 1992-08-15

Abstract

Использование: в конструкции верхнего строени железнодорожного пути. Сущность изобретени : устройство снабжено жесткими пластинами, размещенными в полост х , ограниченных выступами. 2 ил.Use: in the construction of the upper structure of the railway track. SUMMARY OF THE INVENTION: The device is provided with rigid plates disposed in cavities limited by projections. 2 Il.

Description

Изобретение относитс к метростроению, в частности к сооружению виброизолирован- иого верхнего строени железнодорожного пути метрополитена.The invention relates to a subway construction, in particular, to the construction of a vibroisolated upper structure of a metro railroad track.

Цель изобретени - повышение надежности и срока службы виброизолированного участка пути в мебте его сопр жени с типовым участком пути путем ограничени прогиба рельсов в допустимых пределах.The purpose of the invention is to increase the reliability and service life of the vibroisolated section of the track in the furniture of its interface with the typical section of the track by limiting the deflection of the rails within acceptable limits.

На фиг.1 представлена опорна упруга прокладка, состо ща из верхней и нижней половин, с размещенной внутри нее жесткой пластиной; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.Fig. 1 shows a support resilient pad consisting of upper and lower halves, with a rigid plate placed inside it; figure 2 - section aa in figure 1.

По крайней мере одна жестка пластина t расчетной толщины размещена во внутренней полости опорной упругой прокладки вплотную1 к боковым поверхност м первых 2 и вторых 3, или первых, вторых иAt least one rigid plate t of the calculated thickness is placed in the inner cavity of the supporting elastic gasket close to the side surfaces of the first 2 and second 3, or first, second and

третьих 4 выступов нижней и верхней половин упругой прокладки.third 4 protrusions of the lower and upper halves of the elastic strip.

Устройство работает следующим образом ,The device works as follows

Под воздействием вертикальной нагрузки от метропоезда рельс изгибаетс и деформирует опорную упругую прокладку, расположенную под шпалой. При изгибе рельса, соответствующем величине его прогиба , равной величине промежутка 5 между верхней поверхностью жесткой пластины 1 и нижней поверхностью б упругой пластины верхней половины опорного элемента, включаетс в работу жестка пластина 1, ограничива тем самым дальнейший изгиб рельса (если не учитывать незначительную деформацию упругих пластин 6 верхней и нижней половин опорной прокладки). Величина зазора 5, а следовательно, предельный прогиб рельса определ етс толщиной жессгшUnder the influence of a vertical load from a metro train, the rail bends and deforms the supporting elastic gasket located under the sleeper. When the rail bends, which corresponds to the amount of its deflection equal to the gap 5 between the upper surface of the rigid plate 1 and the lower surface b of the elastic plate of the upper half of the support element, rigid plate 1 is activated, thereby limiting further bending of the rail (unless you take into account the slight deformation of the elastic plates 6 upper and lower halves of the support gasket). The size of the gap 5 and, consequently, the limiting deflection of the rail is determined by the thickness

ЮYU

ткой пластины 1. В зависимости от допустимого напр жени материалов опорной упругой прокладки и шпалы выбираетс , необходимое количество жестких пластин одинаковой высоты, размещаемых в полости опорной упругой прокладки между ее выступами, Толщина каждой пластины выполнена равной hi Н- Ai, где Н - рассто ние между обращенными друг к другу внутренними поверхност ми половин упру гой прокладки; А i - допустимый прогиб рельса под воздействием вертикальной по- ездной нагрузки,1. Depending on the allowable stress of the supporting elastic gasket and sleepers, the required number of rigid plates of the same height placed in the cavity of the supporting elastic gasket between its protrusions, the thickness of each plate is equal to hi H-Ai, where H is the distance between the inner surfaces of the halves of the elastic strip facing each other; And i - the allowable deflection of the rail under the influence of vertical driving load,

Claims

Apparatus of the Invention A device for reducing the levels of vibration and noise of a metro railroad track according to aut. № 1684389, about t l and-

/ J

In order to increase the reliability and service life of the vibroisolated section at its interface with the typical section of the route by limiting the deflection of the rail within the allowable limits, it is equipped with two rigid plates placed between the halves of the elastic gasket in the cavities bounded their first and third protrusions, and the thickness of each layer is equal to hi H-Ai,

where H is the distance between the inner surfaces of the halves of the elastic strip facing one another; 15A I - the allowable deflection of the rail under

exposure to vertical train load

4J

S. Lisin

FIG. 2

Compiled by V. Kleimenov Tehred M. Morgental

Corrector H, dumb