RU207581U1 - Spring suspension of a freight car bogie - Google Patents

Spring suspension of a freight car bogie Download PDF

Info

Publication number
RU207581U1
RU207581U1 RU2021115559U RU2021115559U RU207581U1 RU 207581 U1 RU207581 U1 RU 207581U1 RU 2021115559 U RU2021115559 U RU 2021115559U RU 2021115559 U RU2021115559 U RU 2021115559U RU 207581 U1 RU207581 U1 RU 207581U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
springs
spring suspension
under
freight car
height
Prior art date
Application number
RU2021115559U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Вячеславович Клемин
Александр Владимирович Маненков
Андрей Леонидович Ставский
Алексей Александрович Шмыгин
Маргарита Вадимовна Восканян
Original Assignee
Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") filed Critical Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority to RU2021115559U priority Critical patent/RU207581U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU207581U1 publication Critical patent/RU207581U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, содержащее однорядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под надрессорной балкой, двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом под опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой h. Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to railway transport, namely to the spring suspension of two-axle bogies of freight cars intended for installation under freight cars of mainline railways. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car, containing single-row helical cylindrical springs located under the bolster, double-row helical cylindrical springs located under the friction wedges, characterized in that the springs are made of the same height, while under the supporting surfaces of the springs installed under the friction wedges are located spacers with height h. The technical result, the solution of which is aimed at the utility model, is the possibility of unification of the springs of the spring set. 7 p.p. f-ly, 5 dwg

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.The utility model relates to railway transport, namely to the spring suspension of two-axle bogies of freight cars intended for installation under freight cars of mainline railways.

Известно рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, при этом высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы (RU 157931, МПК B61F 5/12, опубл. 20.12.2015).Known spring suspension of a freight car bogie containing double-row sub-wedge springs used to suspend a wedge of a friction vibration damper and a spring used to suspend a bolster, while the height of the wedge springs in a free state is made to exceed the size of the spring window opening of a freight car bogie, measured between the supporting surface of the side frame and the lower supporting surface of the wedges of the friction vibration damper, and at the same time being in the extreme upper position with the stop of the wedges in the supporting surfaces of the bolster, and the bolster in the upper rib of the spring window of the side frame (RU 157931, IPC B61F 5/12, publ. . 20.12.2015).

Недостатком данного технического решения является необходимость применения пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.The disadvantage of this technical solution is the need to use springs with different heights, which leads to an increase in the range, increased costs in the production of springs and repair of the bogie.

Наиболее близким аналогом является рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержащее двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, при этом наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии (RU 160055, МПК B61F 5/00, опубл. 27.02.2016).The closest analogue is the spring suspension of a bogie of a freight railway car, containing double-row springs, assembled from external and internal springs, intended for placement under the friction wedges of the vibration damper and under the bolster, while the external and internal springs of double-row springs intended for placement under the friction wedges vibration damper, made with equal heights in the free state, the outer and inner springs of double-row springs intended for placement under friction wedges of the vibration damper in a free state (RU 160055, IPC B61F 5/00, publ. 27.02.2016).

Недостатком наиболее близкого аналога является применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.The disadvantage of the closest analogue is the use of double-row springs with different heights, which leads to an increase in the range, increased costs in the production of springs and repair of the bogie.

Проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является отсутствие унификации пружин рессорного комплекта по высоте, что уменьшает трудоемкость подбора пружин при комплектовании. The problem solved by the claimed utility model is the lack of unification of the springs of the spring set in height, which reduces the laboriousness of the selection of springs during picking.

Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта, а также уменьшение трудоемкости подбора пружин при комплектовании.The technical result, the solution of which is directed by the utility model, is the possibility of unifying the springs of the spring set, as well as reducing the labor intensity of the selection of springs during picking.

Указанный технический результат достигается тем, что рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона содержит двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями, однорядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под надрессорной балкой. Пружины выполнены одинаковой высоты, при этом под опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой h.The specified technical result is achieved by the fact that the spring suspension of a two-axle bogie of a freight car contains double-row helical cylindrical springs located under the friction wedges, single-row helical cylindrical springs located under the bolster. The springs are made of the same height, with spacers of height h located under the supporting surfaces of the springs installed under the friction wedges.

Прокладки выполнены с буртом для ограничения горизонтального сдвига пружин.The gaskets are made with a shoulder to limit the horizontal displacement of the springs.

Высота h прокладки может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм.The height h of the spacer can be selected in the range of 5-100 mm.

Прокладки расположены под внутренними пружинами, установленными под фрикционными клиньями.The spacers are located under the inner springs, which are mounted under the friction wedges.

Прокладки расположены под наружными пружинами, установленными под фрикционными клиньями.The spacers are located under the outer springs, which are mounted under the friction wedges.

Прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты h.Spacers for inner and outer springs are made in different heights h.

Прокладки изготовлены из металла.The gaskets are made of metal.

Прокладки изготовлены из неметаллического материала.The gaskets are made of non-metallic material.

Признаками полезной модели являются:The features of a utility model are:

1. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона.1. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car.

2. Содержащее двухрядные винтовые цилиндрические пружины.2. Containing double row helical coil springs.

3. Расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой.3. Located under the friction wedges and under the bolster.

4. Однорядные винтовые цилиндрические пружины. 4. Single row helical coil springs.

5. Расположенные под надрессорной балкой.5. Located under the bolster.

6. Прокладки высотой h обеспечивают разность высот пружин.6. Spacers with a height h provide a difference in the heights of the springs.

7. Пружины рессорного подвешивания выполнены одинаковой высоты.7. The spring suspension springs are of the same height.

8. Прокладки высотой h расположены под опорными поверхностями пружин, размещенных под фрикционными клиньями.8. Spacers of height h are located under the bearing surfaces of the springs located under the friction wedges.

9. Прокладки для внутренних и наружных пружин могут выполняться различной высоты h.9. Spacers for inner and outer springs can be made in different heights h.

10. Прокладки могут располагаться под внутренними пружинами.10. Spacers can be located under the inner springs.

11. Прокладки могут располагаться под наружными пружинами.11. The gaskets can be located under the outer springs.

12. Прокладки с буртом высотой H могут содержать бурт высотой H-h для ограничения горизонтального сдвига пружин. 12. Shims with a shoulder height H may contain a shoulder height H-h to limit horizontal displacement of the springs.

13. Прокладки могут изготавливаться из металла.13. Gaskets can be made of metal.

14. Прокладки могут изготавливаться из неметаллического материала.14. Gaskets can be made of non-metallic material.

Признаки 1-3 являются общими с прототипом, признаки 6-8 являются существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 9-14 являются дополняющими признаками полезной модели.Features 1-3 are common with the prototype, features 6-8 are essential distinctive features of the utility model, features 9-14 are complementary features of the utility model.

Полезная модель поясняется графическим материалом: The utility model is illustrated by graphic material:

фигура 1 – общий вид тележки грузового вагона,Figure 1 - General view of a freight car bogie,

фигура 2 – местный вид А с рессорным подвешиванием, с расположением прокладки под опорными поверхностями определенных пружин,figure 2 - a local view A with spring suspension, with the location of the gasket under the bearing surfaces of certain springs,

фигура 3 – 3D-модель прокладки в диметрии,Figure 3 - 3D-model of the gasket in dimetry,

фигура 4 – прокладка, содержащая бурт для ограничения сдвига относительно пружин.Figure 4 is a gasket containing a shoulder to limit shear relative to the springs.

Предложенное рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона работает следующим образом.The proposed spring suspension of a two-axle bogie of a freight car works as follows.

Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит двухрядные винтовые цилиндрические пружины 1, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями 2 и однорядные винтовые цилиндрические пружины 3, предназначенные для размещения под балкой надрессорной 4. Пружины 1 и 3 (фиг. 3) предложенного рессорного подвешивания выполнены одинаковыми (одинаковой высоты), хотя пружины 1, размещенные под фрикционными клиньями, должны иметь высоту больше, чем пружины 3. В связи с этим, в рессорном проеме рамы боковой 5 на бобышке 6 (фиг. 2), устанавливаются прокладки 7 (фиг. 4), предназначенные для центровки пружин и ограничения перемещения, предназначенные для увеличения высот необходимых пружин. Прокладки 7 могут располагаться под внутренними пружинами, под наружными пружинами или под теми и другими одновременно, и выполнены различной высоты «h», то есть прокладки 7 высотой h обеспечивают разность высот пружин. Прокладки могут быть изготовлены как из металла, так и из неметаллического материала.The spring suspension of a two-axle bogie of a freight car (Fig. 1) contains double-row helical cylindrical springs 1 intended for placement under the friction wedges 2 and single-row helical cylindrical springs 3 intended for placement under the bolster beam 4. Springs 1 and 3 (Fig. 3) of the proposed spring suspension is made the same (the same height), although the springs 1, placed under the friction wedges, must have a height greater than the springs 3. In this regard, in the spring opening of the side frame 5 on the boss 6 (Fig. 2), gaskets 7 are installed (Fig. 4), intended for centering the springs and limiting the movement, designed to increase the heights of the required springs. The spacers 7 can be located under the inner springs, under the outer springs, or under both at the same time, and are made of different heights "h", that is, the spacers 7 with a height h provide a difference in the heights of the springs. The gaskets can be made of either metal or non-metallic material.

При проведении испытаний использовались (фиг. 2) прокладки 7 высотой h, расположенные под опорными поверхностями пружин, размещенных под фрикционными клиньями 2.During the tests, we used (Fig. 2) spacers 7 of height h located under the supporting surfaces of the springs located under the friction wedges 2.

Прокладки 7 могут содержать бурт высотой H-h для ограничения горизонтального сдвига пружин (фиг. 5). Высота h может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм. Высота H может быть выбрана в диапазоне 10-150 мм, исходя из условия H = h + 5…50 мм.The spacers 7 may contain a shoulder with a height H-h to limit the horizontal displacement of the springs (Fig. 5). Height h can be selected in the range of 5-100 mm. Height H can be selected in the range of 10-150 mm, based on the condition H = h + 5… 50 mm.

Обеспечивать разницу высоты при помощи прокладки 7 возможно, как рессорного комплекта в целом, состоящего из наружной и внутренней пружин, так и по отдельности для каждой из них.It is possible to provide a difference in height using a spacer 7, both as a spring kit as a whole, consisting of an outer and an inner springs, and separately for each of them.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет использовать в рессорном подвешивании пружины одной высоты, что приводит к уменьшению трудоемкости подбора пружин при комплектовании тележки.Thus, the proposed technical solution makes it possible to use springs of the same height in spring suspension, which leads to a decrease in the labor intensity of the selection of springs when completing the trolley.

Claims (8)

1. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, содержащее однорядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под надрессорной балкой, двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом под опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой h.1. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car, containing single-row helical cylindrical springs located under the bolster, double-row helical cylindrical springs located under the friction wedges, characterized in that the springs are made of the same height, while under the supporting surfaces of the springs installed under the friction wedges , spacers of height h are located. 2. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки выполнены с буртом для ограничения горизонтального сдвига пружин.2. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the gaskets are made with a shoulder to limit the horizontal displacement of the springs. 3. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что высота h прокладки может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм.3. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the height h of the spacer can be selected in the range of 5-100 mm. 4. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки расположены под внутренними пружинами, установленными под фрикционными клиньями.4. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the gaskets are located under the internal springs installed under the friction wedges. 5. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки расположены под наружными пружинами, установленными под фрикционными клиньями.5. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the gaskets are located under the outer springs installed under the friction wedges. 6. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты h.6. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the spacers for the inner and outer springs are made of different heights h. 7. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки изготовлены из металла.7. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the gaskets are made of metal. 8. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки изготовлены из неметаллического материала.8. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car according to claim 1, characterized in that the gaskets are made of non-metallic material.
RU2021115559U 2021-05-31 2021-05-31 Spring suspension of a freight car bogie RU207581U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021115559U RU207581U1 (en) 2021-05-31 2021-05-31 Spring suspension of a freight car bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021115559U RU207581U1 (en) 2021-05-31 2021-05-31 Spring suspension of a freight car bogie

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020129899 Division 2020-09-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU207581U1 true RU207581U1 (en) 2021-11-02

Family

ID=78467255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021115559U RU207581U1 (en) 2021-05-31 2021-05-31 Spring suspension of a freight car bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU207581U1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4505457A (en) * 1981-06-05 1985-03-19 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railway truck spring height adjustment device
CN2851046Y (en) * 2005-04-18 2006-12-27 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 Railway freight bogie steel spring and rubber tray combined central suspension device
RU109717U1 (en) * 2011-02-18 2011-10-27 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" TRUCK CAR
RU157931U1 (en) * 2015-03-12 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" SPRING SUSPENSION OF THE TRUCK OF A CAR
RU192706U1 (en) * 2019-07-01 2019-09-26 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Spring suspension of a biaxial truck of a freight car
RU195731U1 (en) * 2019-10-28 2020-02-04 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Friction damper
RU198161U1 (en) * 2020-01-09 2020-06-22 Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" Friction shock absorber

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4505457A (en) * 1981-06-05 1985-03-19 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railway truck spring height adjustment device
CN2851046Y (en) * 2005-04-18 2006-12-27 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 Railway freight bogie steel spring and rubber tray combined central suspension device
RU109717U1 (en) * 2011-02-18 2011-10-27 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" TRUCK CAR
RU157931U1 (en) * 2015-03-12 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" SPRING SUSPENSION OF THE TRUCK OF A CAR
RU192706U1 (en) * 2019-07-01 2019-09-26 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Spring suspension of a biaxial truck of a freight car
RU195731U1 (en) * 2019-10-28 2020-02-04 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Friction damper
RU198161U1 (en) * 2020-01-09 2020-06-22 Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" Friction shock absorber

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MX2009002759A (en) Railway freight car truck.
RU101987U1 (en) Friction damper of the wagons of a freight wagon
RU201687U1 (en) Freight railway wagon bogie
RU207581U1 (en) Spring suspension of a freight car bogie
RU146005U1 (en) DEVICE FOR COUPLING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF A CAR OF A CAR WITH A BEARING UNIT OF A WHEEL PAIR
RU207582U1 (en) Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car
RU207571U1 (en) Spring suspension of a freight car bogie
RU206027U1 (en) Spring suspension of a freight car bogie
RU207570U1 (en) Spring suspension of a freight car bogie
RU207529U1 (en) SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY
RU169061U1 (en) A node for connecting a side frame with a wheelset in a trolley of a freight railway car
RU133486U1 (en) TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR
CN110804905A (en) Assembled track structure of big adjustment volume
RU206333U1 (en) Freight wagon bogie
RU207394U1 (en) Freight wagon bogie
RU186657U1 (en) The superstructure beam of a freight railway wagon
RU154910U1 (en) FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR
RU209809U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY
RU209562U1 (en) Freight car bogie side frame
RU215663U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY
RU220941U1 (en) THREE-AXLE TROLLEY OF RAILWAY CAR
CN209759913U (en) Track beam of medium-low speed magnetic levitation system with rescue track
CN110304094B (en) Single center pin type traction structure and framework
CN209683695U (en) Run-through channel top guard plate apparatus between a kind of vehicle
RU4268U1 (en) Wedge friction damper