RU206027U1 - Spring suspension of a freight car bogie - Google Patents
Spring suspension of a freight car bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU206027U1 RU206027U1 RU2021115558U RU2021115558U RU206027U1 RU 206027 U1 RU206027 U1 RU 206027U1 RU 2021115558 U RU2021115558 U RU 2021115558U RU 2021115558 U RU2021115558 U RU 2021115558U RU 206027 U1 RU206027 U1 RU 206027U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- springs
- under
- spring suspension
- freight car
- height
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом под и над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h». Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to railway transport, namely to the spring suspension of two-axle bogies of freight cars intended for installation under freight cars of mainline railways. Spring suspension of a freight car bogie containing double-row helical cylindrical springs located under the friction wedges and under the bolster, characterized in that the springs are made of the same height, while under and above the supporting surfaces of the springs installed under the friction wedges, spacers of height "h" are located ... The technical result, the solution of which is aimed at the utility model, is the possibility of unification of the springs of the spring set. 7 p.p. f-ly, 5 dwg
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.The utility model relates to railway transport, namely to the spring suspension of two-axle bogies of freight cars intended for installation under freight cars of mainline railways.
Известно рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, при этом высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы (RU 157931, МПК B61F 5/12, опубл. 20.12.2015).Known spring suspension of a freight car bogie containing double-row sub-wedge springs used to suspend a wedge of a friction vibration damper and a spring used to suspend a bolster, while the height of the wedge springs in a free state is made to exceed the size of the spring window opening of a freight car bogie, measured between the supporting surface of the side frame and the lower supporting surface of the wedges of the friction vibration damper, and at the same time being in the extreme upper position with the stop of the wedges in the supporting surfaces of the bolster, and the bolster in the upper rib of the spring window of the side frame (RU 157931, IPC
Недостатком данного технического решения является необходимость применения пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.The disadvantage of this technical solution is the need to use springs with different heights, which leads to an increase in the range, increased costs in the production of springs and repair of the bogie.
Наиболее близким аналогом является рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержащее двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, при этом наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии (RU 160055, МПК B61F 5/00, опубл. 27.02.2016).The closest analogue is the spring suspension of a bogie of a freight railway car, containing double-row springs, assembled from external and internal springs, intended for placement under the friction wedges of the vibration damper and under the bolster, while the external and internal springs of double-row springs intended for placement under the friction wedges vibration damper, made with equal heights in the free state, the outer and inner springs of double-row springs intended for placement under friction wedges of the vibration damper in a free state (RU 160055, IPC
Недостатком наиболее близкого аналога является применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.The disadvantage of the closest analogue is the use of double-row springs with different heights, which leads to an increase in the range, increased costs in the production of springs and repair of the bogie.
Проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является отсутствие унификации пружин рессорного комплекта по высоте, что уменьшает трудоемкость подбора пружин при комплектовании. The problem solved by the claimed utility model is the lack of unification of the springs of the spring set in height, which reduces the laboriousness of the selection of springs during picking.
Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта, а также уменьшение трудоемкости подбора пружин при комплектовании.The technical result, the solution of which is directed by the utility model, is the possibility of unifying the springs of the spring set, as well as reducing the labor intensity of the selection of springs during picking.
Указанный технический результат достигается тем, что рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона содержит двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой. Пружины выполнены одинаковыми, при этом под и над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h».The specified technical result is achieved by the fact that the spring suspension of a two-axle bogie of a freight car contains double-row helical cylindrical springs located under the friction wedges and under the bolster. The springs are made the same, while under and above the supporting surfaces of the springs installed under the friction wedges, there are spacers of height "h".
Прокладки выполнены с буртом для ограничения горизонтального сдвига пружин.The gaskets are made with a shoulder to limit the horizontal displacement of the springs.
Высота «h» прокладки может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм.The height "h" of the spacer can be selected in the range of 5-100 mm.
Прокладки расположены под внутренними пружинами, установленными под фрикционными клиньями.The spacers are located under the inner springs, which are mounted under the friction wedges.
Прокладки расположены под наружными пружинами, установленными под фрикционными клиньями.The spacers are located under the outer springs, which are mounted under the friction wedges.
Прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты «h».Spacers for inner and outer springs are made in different heights "h".
Прокладки изготовлены из металла.The gaskets are made of metal.
Прокладки изготовлены из неметаллического материала.The gaskets are made of non-metallic material.
Признаками полезной модели являютсяThe features of a utility model are
1. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона.1. Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car.
2. Содержащее двухрядные винтовые цилиндрические пружины.2. Containing double row helical coil springs.
3. Расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой.3. Located under the friction wedges and under the bolster.
1. Прокладки высотой «h» обеспечивают разность высот пружин.1. Spacers of height "h" provide the difference in spring heights.
2. Пружины рессорного подвешивания выполнены одинаковыми.2. The spring suspension springs are the same.
3. Прокладки высотой «h» расположены под и над опорными поверхностями пружин, размещенных под фрикционными клиньями.3. Spacers of height "h" are located under and above the bearing surfaces of the springs located under the friction wedges.
4. Прокладки для внутренних и наружных пружин могут выполняться различной высоты «h».4. Spacers for inner and outer springs can be made in different heights "h".
5. Прокладки могут располагаться под внутренними пружинами.5. Spacers can be located under the inner springs.
6. Прокладки могут располагаться под наружными пружинами.6. Spacers can be located under the outer springs.
7. Прокладки с буртом высотой «H» могут содержать бурт высотой «H-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин. 7. Shims with "H" collar may contain "H-h" collar to limit lateral movement of the springs.
8. Прокладки могут изготавливаться из металла.8. The gaskets can be made of metal.
9. Прокладки могут изготавливаться из неметаллического материала.9. The gaskets can be made of non-metallic material.
Признаки 1-3 являются общими с прототипом, признаки 4-6 являются существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 7-12 являются дополняющими признаками полезной модели.Features 1-3 are common with the prototype, features 4-6 are essential distinctive features of the utility model, features 7-12 are complementary features of the utility model.
Полезная модель поясняется графическим материалом: The utility model is illustrated by graphic material:
фигура 1 – общий вид тележки грузового вагона,Figure 1 - General view of a freight car bogie,
фигура 2 – местный вид А с рессорным подвешиванием,Figure 2 - local view A with spring suspension,
фигура 3 – местный вид А с рессорным подвешиванием, с расположением прокладки под опорными поверхностями определенных пружин,figure 3 - a local view A with spring suspension, with the location of the gasket under the bearing surfaces of certain springs,
фигура 4 – 3D-модель прокладки в диметрии,Figure 4 - 3D-model of the gasket in dimetry,
фигура 5 - прокладка, содержащая бурт для ограничения сдвига относительно пружин.figure 5 is a gasket containing a shoulder to limit shear relative to the springs.
Предложенное рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона работает следующим образом.The proposed spring suspension of a two-axle bogie of a freight car works as follows.
Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит двухрядные винтовые цилиндрические пружины 1, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями 2 и двухрядные винтовые цилиндрические пружины 3, предназначенные для размещения под балкой надрессорной 4. Пружины 1 и 3 предложенного рессорного подвешивания выполнены одинаковыми (одинаковой высоты), хотя пружины 1, размещенные под фрикционными клиньями, должны иметь высоту больше, чем пружины 3. В связи с этим, в рессорном проеме рамы боковой 5 на бобышке 6 (фиг. 2), устанавливаются прокладки 7 (фиг. 3), предназначенные для центровки пружин и ограничения перемещения, предназначенные для увеличения высот необходимых пружин. Прокладки 7 могут располагаться под внутренними пружинами, под наружными пружинами или под теми и другими одновременно, и выполнены различной высоты «h», то есть прокладки 7 высотой «h» обеспечивают разность высот пружин. Прокладки могут быть изготовлены как из металла, так и из неметаллического материала.The spring suspension of a two-axle bogie of a freight car (Fig. 1) contains double-row helical
При проведении испытаний использовались (фиг. 2) прокладки 7 высотой «h», расположенные под и над опорными поверхностями пружин, размещенных под фрикционными клиньями 2.During the tests, we used (Fig. 2)
Прокладки 7 могут содержать бурт высотой «H-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин (фиг. 4-5). Высота «h» может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм. Высота «H» может быть выбрана в диапазоне 10-150 мм, исходя из условия H = h + 5…50 мм.The
Обеспечивать разницу высоты при помощи прокладки 7 возможно, как рессорного комплекта в целом, состоящего из наружной и внутренней пружин, так и по отдельности для каждой из них.It is possible to provide a difference in height using a
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет использовать в рессорном подвешивании пружины одной высоты, что приводит к уменьшению трудоемкости подбора пружин при комплектовании тележки.Thus, the proposed technical solution makes it possible to use springs of the same height in spring suspension, which leads to a decrease in the labor intensity of the selection of springs when completing the trolley.
Claims (8)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021115558U RU206027U1 (en) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Spring suspension of a freight car bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021115558U RU206027U1 (en) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Spring suspension of a freight car bogie |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020129899 Division | 2020-09-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206027U1 true RU206027U1 (en) | 2021-08-16 |
Family
ID=77348873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021115558U RU206027U1 (en) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Spring suspension of a freight car bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206027U1 (en) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4505457A (en) * | 1981-06-05 | 1985-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway truck spring height adjustment device |
CN2851046Y (en) * | 2005-04-18 | 2006-12-27 | 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 | Railway freight bogie steel spring and rubber tray combined central suspension device |
RU109717U1 (en) * | 2011-02-18 | 2011-10-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | TRUCK CAR |
RU157931U1 (en) * | 2015-03-12 | 2015-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | SPRING SUSPENSION OF THE TRUCK OF A CAR |
RU192706U1 (en) * | 2019-07-01 | 2019-09-26 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Spring suspension of a biaxial truck of a freight car |
RU195731U1 (en) * | 2019-10-28 | 2020-02-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Friction damper |
RU198161U1 (en) * | 2020-01-09 | 2020-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Friction shock absorber |
-
2021
- 2021-05-31 RU RU2021115558U patent/RU206027U1/en active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4505457A (en) * | 1981-06-05 | 1985-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway truck spring height adjustment device |
CN2851046Y (en) * | 2005-04-18 | 2006-12-27 | 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 | Railway freight bogie steel spring and rubber tray combined central suspension device |
RU109717U1 (en) * | 2011-02-18 | 2011-10-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | TRUCK CAR |
RU157931U1 (en) * | 2015-03-12 | 2015-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | SPRING SUSPENSION OF THE TRUCK OF A CAR |
RU192706U1 (en) * | 2019-07-01 | 2019-09-26 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Spring suspension of a biaxial truck of a freight car |
RU195731U1 (en) * | 2019-10-28 | 2020-02-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Friction damper |
RU198161U1 (en) * | 2020-01-09 | 2020-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Friction shock absorber |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
MX2009002759A (en) | Railway freight car truck. | |
RU101987U1 (en) | Friction damper of the wagons of a freight wagon | |
AU2018201619A1 (en) | Railway car truck friction shoe spring group | |
RU201687U1 (en) | Freight railway wagon bogie | |
RU206027U1 (en) | Spring suspension of a freight car bogie | |
RU207570U1 (en) | Spring suspension of a freight car bogie | |
RU146005U1 (en) | DEVICE FOR COUPLING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF A CAR OF A CAR WITH A BEARING UNIT OF A WHEEL PAIR | |
RU207581U1 (en) | Spring suspension of a freight car bogie | |
RU207582U1 (en) | Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car | |
RU207529U1 (en) | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY | |
RU207571U1 (en) | Spring suspension of a freight car bogie | |
RU111085U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
RU169061U1 (en) | A node for connecting a side frame with a wheelset in a trolley of a freight railway car | |
US4344541A (en) | Coupler carrier arrangement for railroad cars | |
RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
CN205971344U (en) | Rail vehicle is with horizontal backstop and rail vehicle | |
RU206333U1 (en) | Freight wagon bogie | |
RU207394U1 (en) | Freight wagon bogie | |
CN110804905A (en) | Assembled track structure of big adjustment volume | |
RU209809U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY | |
RU220941U1 (en) | THREE-AXLE TROLLEY OF RAILWAY CAR | |
CN211285077U (en) | Assembled track structure of big adjustment volume | |
RU209562U1 (en) | Freight car bogie side frame | |
RU215663U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY | |
RU4268U1 (en) | Wedge friction damper |