SU1753087A1 - Vehicle cushion device - Google Patents
Vehicle cushion device Download PDFInfo
- Publication number
- SU1753087A1 SU1753087A1 SU904806011A SU4806011A SU1753087A1 SU 1753087 A1 SU1753087 A1 SU 1753087A1 SU 904806011 A SU904806011 A SU 904806011A SU 4806011 A SU4806011 A SU 4806011A SU 1753087 A1 SU1753087 A1 SU 1753087A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- spring
- vehicle
- gaps
- curvature
- different
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к системам под- рессоривзни транспортных средств и может быть использовано на транспортных средствах, где полезна нагрузка на ось мен етс в широких пределах Устройство дл подрессоривани транспортного средства содержит рессору 1 и подрессорник 2, концы которого установлены с зазорами относительно рессоры 1. Зазоры между рессорой и концами подрессорника выполнены разными по величине Zi и Zz. Концы подрессорника 2, обращенные к рессоре 1, имеют разные радиусы кривизны RI и На. При выполнении подрессорника 2, имеющего одинаковый радиус кривизны по всей длине, между рессорой 1 и подрессорником 2 установлена клиновидна вставка, позвол юща выдержать зазоры между рессорой и концами подрессорнике разными по величине Zi и 2.2. Устройство обеспечивает повышение плавности хода транспортного средства и равномерное распределение рабочих напр жений. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The invention relates to vehicle suspension springs and can be used on vehicles where the payload on the axle varies widely. A device for suspending a vehicle contains a spring 1 and a spring cushion 2, the ends of which are installed with gaps relative to the spring 1. Clearances between The spring and ends of the pads are made different in size Zi and Zz. The ends of podressornik 2, facing the spring 1, have different radii of curvature RI and On. When performing the spring plate 2, having the same radius of curvature along the entire length, a wedge-shaped insert is installed between spring 1 and spring 2, which allows it to withstand the gaps between the spring and the ends of the spring wheel of different magnitude Zi and 2.2. The device provides increased smoothness of the vehicle and uniform distribution of operating voltages. 2 hp f-ly, 3 ill.
Description
Изобретение относитс к системам подрессоривани транспортных средств и может быть использовано на автомобил х, где полезна нагрузка на ось мен етс в широких пределах.The invention relates to vehicle suspension systems and can be used on motor vehicles where the payload on the axle varies widely.
Известно устройство дл подрессоривани транспортного средства, содержащее рессору, закрепленный на рессоре подрессорник с зазорами 1.A device for suspension of a vehicle is known, comprising a spring, a spring mounted on a spring, with gaps 1.
Известно также устройство дл подрессоривани транспортного средства, содержащее рессору, подрессорник, концы которого установлены с зазорами относительно рессоры 2It is also known a device for suspension of a vehicle, comprising a spring, a spring, the ends of which are installed with gaps relative to the spring 2
Недостатками этих конструкций вл ютс недостаточна плавность хода транспортных средств, где полезна нагрузка мен етс в широких пределах, и нераЁно- мерное распределение рабочих напр жений по концам рессоры.The disadvantages of these structures are insufficient smoothness of the course of vehicles, where the payload varies within wide limits, and an unregulated distribution of operating voltages at the ends of the springs.
Целью изобретени вл етс повышение плавности хода транспортного средства и равномерное распределение рабочих напр жений .The aim of the invention is to increase the smoothness of the vehicle and the uniform distribution of operating voltages.
Указанна цель достигаетс тем, что в известном устройстве дл подрессоривани транспортных ср Ж вГсоЖр ЖЗ щё м Тэессо- ру и подрессорник, концы которого установлены с зазорами относительно рессоры, указанные зазоры различны.This goal is achieved by the fact that in the known device for the cushioning of transport vehicles, the Teessoru and the treadmill, the ends of which are installed with gaps relative to the spring, the specified gaps are different.
ii
Концы подрессорника описаны различными радиусами кривизны.The ends of the podsornik are described by various radii of curvature.
Устройство дл подрессоривани транспортных средств снабжено клиновидной вставкой, установленной между рессорой и подрессорником.The device for the suspension of vehicles is equipped with a wedge-shaped insert installed between the spring and the suspension.
На фиг. 1 изображено устройство дл подрессоривани транспортного средства; на фиг. 2 - то же, с клиновидной вставкой;FIG. 1 shows a device for suspension of a vehicle; in fig. 2 - the same, with a wedge-shaped insert;
XIXi
СЛ GJ О 00 ЧSL GJ O 00 H
на фиг, 3 - график зависимости прогиба f от нагрузки Р, приложенной к устройству.Fig, 3 is a graph of the dependence of the deflection f on the load P applied to the device.
Устройство дл подрессоривани транспортного средства содержит рессору 1. подрессорник 2, взаимодействующий с рессорой 1 и закрепленный на рессоре 1 ст жным болтом 3 и гайкой 4. Зазоры между рессорой и концами подрессорника выполнены разными по величине Zi, Т.ч. Дл ведущей оси зазор, обращенный в сторону передней части транспо ртйого средства, выполнен меньшим по величине, а дл не- ведущей оси зазор, обращенный в сторону передней части транспортного средства, выполнен большим по величине.The device for the suspension of the vehicle contains a spring 1. podressornik 2, interacting with the spring 1 and fixed on the spring 1 with a strut bolt 3 and nut 4. The gaps between the spring and the ends of the podressornik are different in size Zi, T.ch. For the leading axle, the gap facing the front of the vehicle is smaller in size, and for the non-leading axle the gap facing the front of the vehicle is larger.
Концы подрессорника 2, обращенные к рессоре 1, имеют разные радиусы кривизны RI и Ra (фиг. 1).The ends of the podsusornik 2, facing the spring 1, have different radii of curvature RI and Ra (Fig. 1).
На основе проведенных испытаний дл обеспечени требуемой характеристики рессоры величины зазоров переднего и заднего концов, дл ненагруженного состо ни , выбирались соответственно 23 и 41 мм. Указанные зазоры обеспечены подбором радиуса кривизны дл листов рессоры R 1600 мм и подбором радиусов кривизны дл переднего конца подрессорника Ra 2900 мм и дл заднего конца подрессорника RI 8000 мм.On the basis of the tests carried out to provide the required spring characteristics, the gaps of the front and rear ends, for the unloaded condition, were respectively 23 and 41 mm. These clearances are provided by selecting a radius of curvature for spring sheets of R 1600 mm and a selection of radii of curvature for the front end of the treadmill Ra 2900 mm and for the rear end of the torsion pad RI 8000 mm.
На фиг 2 изображено устройство дл подрессоривани транспортного средства с подрессорником, имеющим одинаковую кривизну концов подрессорника по всей длине. Между рессорой 1 и подрессорником 2 установлена клиновидна вставка 5, позвол юща выдержать зазоры между рессорой 1 и концами подрессорника 2 разными no BeflH4HHeZi, 2%.Fig. 2 shows a device for the suspension of a vehicle with a sprung assembly having the same curvature of the ends of the sprinting axle along its entire length. A wedge-shaped insert 5 is installed between the spring 1 and the spring plate 2, which allows it to withstand the gaps between the spring 1 and the ends of the spring 2 different no BeflH4HHeZi, 2%.
Дл варианта, когда радиус кривизны подрессорника одинаков по длине подрессорника и составл ет 5000 мм, а зазоры обеспечиваютс такие же, как и первом случае: 23 мм и 41 мм, угол клина клиновидной вставки выбиралс равным 1°40, причем клин направлен узкой частью в сторону наименьшего зазора, например, дл заднейFor the variant, when the radius of curvature of the sprout is the same along the length of the sprout and is 5000 mm, and the gaps are the same as in the first case: 23 mm and 41 mm, the wedge angle of the wedge insert was equal to 1 ° 40, and the wedge is directed narrowly side of the smallest gap for example
рессоры ведущей задней оси это вперед, в сторону движени автомобил .The springs of the leading rear axle are forward, in the direction of the movement of the car.
Работа устройства осуществл етс последовательным включением в работу и взаимодействием концов подрессорника 2 с основной рессорой 1, что вли ет на форму упругой характеристики устройства (фиг. 3), показывающей зависимость прогиба f от нагрузки Р, приложенной к устройству.The device is operated by sequentially putting into operation and interacting the ends of podressornika 2 with the main spring 1, which affects the shape of the elastic characteristic of the device (Fig. 3), showing the dependence of the deflection f on the load P applied to the device.
При частичной нагрузке Р на устройство (например, при загрузке автомобил УАЗ- 31512 двум людьми) ей соответствует про-1 гиб fi, при этом между концами подрессорника 2 и основной рессорой 1 будут зазоры Zi и 2z, жесткость устройства в этому случае на участке ОА определ етс тангенсом угла а 1.At partial load P on the device (for example, when the car is loaded with two people), it corresponds to the pro-1 fi fi, while between the ends of podressornik 2 and the main spring 1 there will be gaps Zi and 2z, the rigidity of the device in this case in the section OA determined by the tangent of angle a 1.
При динамическом прогибе устройства концы подрессорника 2 приближаютс к основной рессоре 1 и при прогибе h один конец подрессорника 2 входит в соприкосновение с рессорой 1(Z2 0). В этом случае на участке АБ жесткость устройства определ етс тангенсом угла а 2, при прогибе fa наIn the case of dynamic deflection of the device, the ends of the spring plate 2 approach the main spring 1 and during the deflection h one end of the spring wheel 2 comes into contact with the spring 1 (Z2 0). In this case, in the section AB, the rigidity of the device is determined by the tangent of the angle a 2, when fa bends at
участке БВ жесткость устройства определ етс тангенсом угла «з.In the BV section, the rigidity of the device is determined by the tangent of the angle "3.
Предлагаемое устройство повышает плавность хода и позвол ет равномерно распределить рабочие напр жени на концах рессоры.The proposed device improves the smoothness of the stroke and evenly distributes the operating voltages at the ends of the springs.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904806011A SU1753087A1 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Vehicle cushion device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904806011A SU1753087A1 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Vehicle cushion device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1753087A1 true SU1753087A1 (en) | 1992-08-07 |
Family
ID=21503824
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904806011A SU1753087A1 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Vehicle cushion device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1753087A1 (en) |
-
1990
- 1990-03-26 SU SU904806011A patent/SU1753087A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР №949245, кл. F 16 F 1/18, 1980. 2. За вка DE №2952451, кл. F 16 F 1/18, 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5996981A (en) | Reduced size bushing for beam-type axle suspension system | |
US2758832A (en) | Spring suspension for vehicles | |
US3984125A (en) | Self-contained frictionally damped resilient suspension system | |
AP297A (en) | Railway bogie with frame having selective deformability. | |
CN102149551B (en) | Dual leaf vehicle suspension with J-shaped spring element | |
EP0742113B1 (en) | Bellows, as well as air suspension system and axle lift system | |
US5813698A (en) | Payload dependent stabilizer system | |
CA1263413A (en) | Device for automotive vehicle coil springs | |
US6739608B2 (en) | Suspension system for a vehicle | |
US5566928A (en) | Suspension device for a commercial vehicle | |
SU1753087A1 (en) | Vehicle cushion device | |
CN111279096B (en) | Loading and unloading platform buffer | |
US20230060738A1 (en) | Axle/suspension system for heavy-duty vehicles | |
US3039759A (en) | Universal overload spring for leaf spring assemblies of vehicles | |
JP3481364B2 (en) | Vehicle suspension | |
US4886292A (en) | Elastic suspension of a wheeled vehicle | |
JPH02504017A (en) | vehicle axle suspension system | |
EP0381496B1 (en) | Trailing arm suspension systems | |
US3012768A (en) | Rubber vehicle suspension | |
KR20020030405A (en) | band clip device for leaf spring | |
CN113602050A (en) | Integral bridge type suspension | |
KR200169117Y1 (en) | Leaf spring for a car | |
KR100522512B1 (en) | Apparatus of rear suspension for vehicle | |
SU867703A1 (en) | Vehicle suspension | |
CA1296024C (en) | Elastic suspension of a wheeled vehicle |