SU1752603A1 - Устройство дл креплени грузов на платформе транспортного средства - Google Patents

Abstract

Применение: дл  транспортировани  грузов (контейнеров) различных типоразмеров , включа  негабаритные, железнодорож6 ным и автомобильным транспортом за счет переналадки устройства. Сущность изобретени : устройство содержит установленные на платформе 1 поперечные балки (3,14 с отверсти ми дл  взаимодействи  с подвижными относительно балок упорами 15-17, фиксирующими груз от продольных и поперечных перемещений при его транспортировке . Устройство снабжено жестко св занной с грузом рамой дл  установки между балками 13,14, на боковых сторонах рамы по периметру выполнен желоб, упоры выполнены с выступающими в продольном направлении консол ми различной длины дл  размещени  коротких консолей 21 в желобе на поперечных сторонах рамы, а длинных 23,24 - на продольных ее сторонах. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. С

Description

/Л

Јо8А

t0.ff

х| СП

го

о

О CJ

Фиг г

ft 20

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к устройствам дл  креплени  грузов , в частности к железнодорожным платформам .

Известно устройство дл  креплени  грузов на транспортной платформе, содержащее закрепленные на платформе посредством фиксирующих штырей, устанавливаемых в гнезда, переставные упоры, имеющие горизонтальные площадки дл  груза с жестко прикрепленными к ним вертикальными взаимно перпендикул рными ограничительными стойками, на площадках указанных упоров закреплены опорные выступы под груз, при этом фиксирующие штыри размещены на переставных упорах, а гнезда под них выполнены в платформе, причем рассто ние от опорного выступа каждбго упора до ограничительной стойки, перпендикул рной продольной оси платформы , определ етс  формулой L a H, где а - удельна  величина продольной инерционной силы, Н - высота центра т жести груза до верхней плоскости транспортной платформы.

Данное устройство не обеспечивает надежность закреплени  груза, так как трудно установить штыри в гнездах без зазора при контакте их торцов с гнездами, от чего возникают нейтрализованные инерционные силы, не погашаемые другими видами креплени . Кроме того, упоры и штыри не фиксируют груз от вертикальных инерционных сил и не обеспечивают крепление контейнеров с высокорасположенным центром т жести , дл  устранени  этого недостатка необходимо упоры выполн ть более высокими . В указанной формуле нет зависимости высоты упоров от веса груза и высоты его центра т жести относительно рамы.

Известно также устройство дл  креплени  грузов на платформе транспортного средства, содержащее установленные на платформе поперечные балки с отверсти ми дл  взаимодействи  с подвижными относительно балок упорами, фиксирующими груз от продольных и поперечных перемещений при транспортировке груза, а также центральные упоры в виде роликов и балок, фиксирующие груз от поперечного перемещени  при его транспортировке.

Известное устройство, примен емое дл  закреплени  грузов различных типоразмеров при помощи продольных, поперечных балок и стоек с пазами, центральных упоров в виде роликов, а также подвижные упоры не обеспечивают нейтрализацию вертикальных инерционных сил, что снижает надежность закреплени  груза при транспортировке. Кроме того, такое за

крепление грузов не достаточно надежно нейтрализует опрокидывающие моменты в продольном и поперечном направлени х, поэтому требует дополнительные средства

креплени  в виде раст жек или обв зок, в виде металлических или других лент, а также из проволоки.

Цель изобретени  - повышение надежности креплени  груза путем исключени 

вертикальных нагрузок на него.

Устройство дл  креплени  грузов на платформе транспортного средства, содержащее установленные на платформе поперечные балки с отверсти ми дл  взаимодействи  с подвижными относнтельно балок упорами, фиксирующими груз от продольных и поперечных перемещений при транспортировке груза, снабжено жестко св занной с грузом рамой дл  установки между балками, на боковых сторонах рамы по периметру выполнен желоб, упоры выполнены с выступами в продольном направлении консол ми различной длины дл  размещени  коротких консолей в желобе на поперечных сторонах рамы, а длинных - на продольных ее сторонах, при этом рама выполнена в виде скрепленных между собой швеллеров.

На платформе транспортного средства устанавливают груз (контейнер) приблизительно по оси симметрии двух противоположных стоечных скоб в зависимости от габаритов груза. Груз снабжен жестко св занной с грузом рамой, выполненной из швеллеров полками наружу по всему периметру рамы с образованием желоба. Раму и

крышку контейнера (груза) скрепл ют между собой откидными болтами и гайками. На поперечных балках с отверсти ми монтируют при помощи болтов упоры с короткими и длинными консол ми дл  размещени  их в

желобе на поперечных и продольных сторонах рамы в зависимости от габаритов груза (контейнера). Поперечные балки вместе с упорами устанавлиЁают на патформу и креп т в гнездах стоечных скоб при помощи

шпилек, гаек и накладок, при этом упоры с короткими консол ми размещаютс  в желобах на поперечных сторонах рамы, а с длинными - на продольных сторонах в желобах.

Таким образом, упоры с выступающими в продольном направлении консол ми различной длины дл  размещени  коротких консолей в желобе на поперечных сторонах рамы, а длинных - на продольных ее сторонах нейтрализуют продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы, чем достигаетс  надежность закреплени  груза, а

наличие по всей длине балки р дов отверстий обеспечивает переналадку устройства на различные типоразмеры по длине и ширине его.

Предлагаемое крепление делает конструкцию единым целым, исключает произвольное смещение и опрокидывание груза относительно транспортного средства за счет упоров, выполненных с выступающими в продольном направлении консол ми различной длины по форме сечени  желоба. А сами консоли различной длины размещаютс  в соответствующих желобах; короткие - на поперечных сторонах рамы, а длинные - на продольных ее сторонах. Кроме того, р ды отверстий на балке обеспечивают переналадку устройства на различные типоразмеры закрепл емых грузов. Таким образом, обеспечиваетс  закрепление грузов различных типоразмеров по длине и ши- рине на платформе транспортного средства.

На фиг. 1 изображено устройство дл  креплени  грузов на платформе транспортного средства; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.

На платформе 1 транспортного средства 2 устанавливают симметрично относительно скоб 3 груз 4 (контейнер) с рамой 5, выполненной из скрепленных сваркой между собой швеллеров 6 по периметру. Груз 4 (контейнер), состо щий из рамы 5 и крышки 7, скрепл емых откидными болтами 8 и гайками 9, монтируют на платформе 1 при помощи крана. На стоечных скобах 3 при помощи шпилек 10, гаек 11 и накладок 12 креп т балки 13 и 14 с закрепленными на них упорами 15-18 с короткими консол ми 21 болтами .устанавливаемыми в резьбовых отверсти х 20, Отверсти  20 располагают на балках 13 и 14 р дами, позвол ющими переустанавливать упоры 15-18 в зависимости от типоразмеров (габаритов) груза (контейнера). Свободные концы консолей 21 упоров 15-18 имеют профиль 22, соответствующий контуру швеллера б (в виде желоба ) рамы 5.

В зависимости от веса перевозимого груза 4 количество упоров 15-18 может достигать двух-п ти и т.д На балках 13 и t4 также при помощи болтов 19 монтируют упоры 25 с длинными консол ми 23 и 24 и листовыми стойками 26, свободные концы которых имеют профиль 27, соответствующий внутреннему контуру швеллера 6 (в виде желоба). Упоры 25 креп т болтами 19 в резьбовых отверсти х 20 и переставл ют их в зависимости от габаритов груза 4 по ширине . Такое закрепление упоров 25 дает возможность закреплени  грузов различных типоразмеров, в том числе и негабаритных грузов,

Груз 4 с рамой 5 и крышкой 7, скрепленных между собой откидными болтами 8 и гайками 9, устанавливают на платформе 1

транспортного средства 2 симметрично относительно Стоечных скоб 3. В зависимости от габаритов груза 4 на балках 13 и 14 болтами 19 креп т упоры 15-18 с короткими консол ми 21 на соответствующих типораз0 меру груза 4 отверсти х 20. При этом короткие консоли 21 с профилем 22 швеллера 6 (в виде желоба) контактируют по контуру швеллера 6 (желоба), чем достигаетс  нейтрализаци  продольных и вертикальных

5 инерционных сил и опрокидывающих моментов в продольном и поперечном направлени х .

На каждой балке 13 и 14 могут устанавливатьс  два, три, четыре и так далее упоров

0 15-18 с короткими консол ми в зависимости от величины груза, его веса и, соответственно , величины продольного усили  и опрокидывающих моментов в продольном и поперечном направлени х. Балки 13 и 14

5 закрепл ют на стоечных скобах 3 при помощи шпилек 10, гаек 11 и накладок 12.

Так же в зависимости от габаритов груза 4 на резьбовых отверсти х 20 болтами 19 креп т упоры 25 с длинными консол ми 23

0 и 24 и листовыми стойками 26, контактирующие своими профил ми 27 с профилем (желобом) швеллера 6 рамы 5 груза 4. Установка упоров 25 на балках 13 и 14 нейтрализует поперечные и вертикальные

5 инерционные силы, а также опрокидывающие моменты в продольном и поперечном направлени х.

Таким образом, груз 4 полностью закреплен и может транспортироватьс  же0 лезнодорожным и автотранспортом, а его крепление при помощи упоров обеспечивает переналадку устройства при транспортировании грузов различных типоразмеров, включа  негабаритные грузы, что расшир 5 ет возможности его применени , жесткое болтовое крепление позвол ет гасить инерционные силы, замыка  их на платформу транспортного средства ввиду его большой жесткости и веса. Кроме того, устройство

0 обеспечивает универсальность его применени  при закреплении габаритных и негабаритных грузов, простое в изготовлении и эксплуатации при его монтаже и демонтаже на платформе транспортного средства.

Claims (2)

1. Устройство дл  креплени  грузов на платформе транспортного средства, содержащее установленные на платформе поперечные балки с отверсти ми дл 

взаимодействи  с подвижными относительно балок упорами дл  фиксации груза, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем исключени  действи  на груз вертикальных нагрузок, оно снабжено жестко св занной с грузом рамой дл  установки между балками, на боковых сторонах рамы по периметру выполнен желоб, упоры

выполнены с выступающими в продольном направлении консол ми различной длины дл  размещени  коротких консолей в желобе на поперечных сторонах рамы, а длинных - на продольных ее сторонах.

2. Устройство по п.1. от л и ч а ю щ е е- с   тем, что рама выполнена из скрепленных между собой швеллеров.

ipi/zf

5-5ло6ернуто wet W