SU1751587A1 - Устройство автоматической блокировки передачи крут щего момента - Google Patents

Abstract

Использование: блокировка вала от вращени  при сн тии с него защитного кожуха Сущность изобретени : соединительна  втулка ведущего и промежуточного валов подпружинена к защитному кожуху, устанавливаемому на вал, св зываемый с промежуточным . Элементы фиксации от относительного вращени  соединительной втулки и ведущего и промежуточного валов выполнены в виде эвольвентных зубьев Разъемное соединение защитного кожуха с корпусом, в котором расположена указанна  втулка, выполнено байонетным. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к сельскохоз йственной технике и может быть использовано при работе трактора в приводе с сельскохоз йственной машиной.

Известно предохранительное устройство дл  карданного вала приводной сельско- хоз йственной машины, содержащее пластмассовый сильфон, соединенный с фланцем и втулкой, креп щейс  к корпусу трансмиссии трактора.

Однако это устройство не обеспечивает должную безопасность, так как при сдвиге сильфона карданный вал не отключаетс .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  предохранительное устройство дл  карданного вала, содержащее корпус с размещенным в нем приводным валом, промежуточный вал, св зывающий ведомый вал с

ведущим посредством установленной на промежуточном валу скольз щей муфты, св занной с защитным кожухом, установленным коаксиально ведомому валу.

Однако в данном устройстве затруднены соединени  защитного кожуха с корпусом и скольз щей муфты с приводным валом, обеспечение соосности ведущего и ведомого валов, повышены также износ частей , уровень шума и вибраций.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств и удобства обслуживани  путем упрощени  эксплуатационных операций за счет использовани  быстро- разъемных соединений, св занных со снижением уровн  возможных вибраций.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дополнительные фиксируюXJ

сл

XI

щие от относительного вращени  соединительные элементы выполнены в виде эволь- вентных зубьев, а разъемные соединительные элементы выполнены в виде образующих байонетное соединение за- крепленных на корпусе скоб, сопр женных с закрепленным на защитном кожухе выступами , причем по меньшей мере одна из скоб выполнена с фиксатором в виде распо- ложенного в выполненном на ее внутренней поверхности углублении и св занного с соответствующим выступом подпружиненного в направлении этого углублени  фиксирующего элемента. Промежуточные элементы образованы выполненными на за- щитном кожухе пальцами, корпус выполнен с дугообразными прорез ми, расположенными концентрично оси устройства, динамическа  опора выполнена в виде упорного подшипника, при этом промежуточные эле- менты расположены в указанных прорез х с контактом в осевом направлении с соединительной втулкой через упом нутый упорный подшипник. Эвольвентные зубь  соединительной втулки расположены вер- шинами на окружности, диаметр которой больше диаметра окружности, на которой располо- жены периферийные участки фиксирующих от относительного вращени  соединитель- ных элементов промежуточного вала. Кроме того, устройство снабжено установленной на приводном валу опорной втулкой с осевым отверстием, на наружной поверхности которой выполнены указанные эвольвент- ные зубь , один из концов промежуточного вала расположен в упом нутом осевом отверстии и сопр жен с ним посредством радиального подшипника, при этом соединительна  втулка выполнена с кон- центричной оси устройства полостью а упругий элемент выполнен в виде пружины, установленной концентрично промежуточному валу в упом нутой полости соединительной втулки с контактом с указанным радиальным подшипником.

Таким образом, при соединении через зубчатую муфту достигаетс  снижение вибрации на корпусе, а это позвол ет примен ть менее надежное соединение корпуса с кожухом - байонетное, что повышает удобство обслуживани ,

На фиг. 1 изображено устройство автоматической блокировки передачи крут щего момента, продольный разрез; на фиг. 2разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2 (байонетное соединение).

Устройство автоматической блокировки передачи крут щего момента содержит приводной вал 1, расположенный в корпусе 2 и

св занный с ведомым валом 3 с помощью соединительной втулки 4, установленной на промежуточном валу 5, Соединительна  втулка снабжена эвольвентными зубь ми б имеющими зацепление с эвольвентными зубь ми опорной втулки 6. В осевом отверстии опорной втулки расположен радиальный подшипник 7,  вл ющийс  одной из опор промежуточного вала. Соединительна  втулка выполнена с концентричной оси устройства полостью, где расположен упругий элемент - пружина 8, перемещающий соединительную втулку по шлицам 9 промежуточного вала в нзправлении приводного вала при сн тии с последнего защитного кожуха 10. Последний снабжен пальцами 11, проход щими через дугообразные прорезы 12, расположенными в корпусе концентрично оси устройства с контактом в осевом направлении с соединительной втулкой через упорный подшипник 13. Разъемные соединительные элементы выполнены в виде образующих байонетное соединение закрепленных на корпусе скоб 14, сопр женных с закрепленными на защитном кожухе выступами 15, причем по меньшей мере одна из скоб выполнена с фиксатором в виде расположенного в выполненном на ее внутренней поверхности углублении 16 упом нутого выступа 15, прижатого пружиной 17.

Устройство автоматической блокировки передачи крут щего момента работает следующим образом.

Пальцы 11 устанавливают в прорезах 12 и защитный кожух 10 перемещают в направлении приводного вала 1. Тогда пальцы, преодолева  силы сжати  пружины 8 упорного подшипника 13, перемещают соединительную втулку 4 и ввод т ее Эвольвентные зубы о в зацепление с эвольвентными зубь ми опорной втулки 6. Затем защитный кожух поворачивают вправо или влево (в зависимости от расположени  байонетного соединени ) и, преодолева  силы сжати  пружины 17, отт гива  защитный кожух назад и отпуска  его, ввод т выступы 15 в углублени  16 скоб. При включенном приводе крут щий момент от приводного вала через опорную втулку 6, зубчатые передачи соединительной втулки 4 с помощью шлице- вых соединений 9 промежуточного 5 и шпоночного соединени  ведомого 3 валов передаетс  к исполнительной машине, Сн тие защитного кожуха производитс  в обратной последовательности. Тогда пружина 8, преодолева  силы сопротивлени  шлице- вых соединений 9 и перемеща  соединительную втулку 4 в сторону ведомого вала 3, разъедин ет зубчатые зацеплени  соединительной втулки с опорной втулкой 6, в результате чего прекращаетс  передача крут щего момента от приводного вала к ведомому.

Claims (4)

1. Устройство автоматической блокировки передачи крут щего момента от приводного вала к ведомому при сн тии с последнего защитного кожуха, содержащее корпус с размещенными в нем приводным валом и св занными с защитным кожухом разъемными соединительными элементами, установленные также в корпусе Промежуточный вал, св занный с ведомым валом, и соединительную втулку, установленную на промежуточном валу с возможностью осевого перемещени  посредством св занных с ними сопр женных фиксирующих от относительного вращени  соединительных элементов и подпружиненную упругим элементом в направлении кожуха, промежуточные элементы, св занные с возможностью совместного с кожухом и соединительной втулкой осевого перемещени , причем св зь с соединительной втул- кой выполнена с возможностью относительного вращени  св зываемых элементов посредством динамической опоры , при этом соединительна  втулка св зана с приводным валом с возможностью относительного осевого перемещени  посредством св занных с ними допол- нительных фиксирующих от относительного вращени  сопр женных соединительных элементов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств и удобства обслуживани  путем упрощени  эксплуатационных операций за счет использовани  быстроразъемных соединений вследствие снижени  уровн  возмож- ных вибраций, дополнительные фиксирующие от относительного вращени  соединительные элементы выполнены в виде эвольвентных зубьев, а разъемные соединительные элементы выполнены в виде

образующих байонетное соединение закрепленных на корпусе скоб, сопр женных с закрепленными на защитном кожухе выступами , причем по меньшей мере одна из скоб выполнена с фиксатором в виде расположенного в выполненном на ее внутренней поверхности углублени  и св занного с соответствующим выступом подпружиненного в направлении этого углублени  фиксирующего элемента.

2.Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что промежуточные элементы образованы выполненными на защитном кожухе пальцами, корпус выполнен с дугообразными прорез ми, расположенными концент- рично оси устройства, динамическа  опора выполнена в виде упорного подшипника, при этом промежуточные элементы расположены в указанных прорез х с контактом в осевом направлении с соединительной втулкой через упом нутый упорный подшипник .

3.Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что эволывнтные зубь  соединительной втулки расположены вершинами на окружности, на которой расположены периферийные участки фиксирующих от отно- сительного вращени  соединительных элементов промежуточного вала.

4.Устройство по пп. 1-3, отличающеес  тем, что оно снабжено установленной на приводном валу опорной втулкой с осевым отверстием, на наружной поверхности которой выполнены указанные эвольвент- ные зубь , один из концов промежуточного вала расположен в упом нутом осевом отверстии и сопр жен с ним посредством радиального подшипника, при этом соединительна  втулка выполнена с концентричной оси устройства полостью, а упругий элемент выполнен в виде пружины, установленной концентрично промежуточному валу в упом нутой полости соединительной втулки с контактом с указанным радиальным подшипником.

Г

L

гпф

s/. ч1Л ATT

ТТН

V// V ™±- мL v I

вШ/Жх Кх|П

Г

if

bw

ф

1831.311

13