SU1746041A1

SU1746041A1 - Муфта автоматического опережени впрыска топлива

Info

Publication number: SU1746041A1
Application number: SU884435933A
Authority: SU
Inventors: Юрий Игоревич Васильевский; Павел Иванович Кузнецов; Дмитрий Михайлович Смирнов
Original assignee: Ярославский Завод Топливной Аппаратуры
Priority date: 1988-06-03
Filing date: 1988-06-03
Publication date: 1992-07-07

Abstract

Изобретение относитс к двигателест- роению и позвол ет повысить стабильность работы путем улучшени качества демпфировани колебани грузов. Ведуща полумуфта 1 вращаетс от коленчатого вала двигател и через грузы 3 передает крут щий момент ведомой полумуфте 2. При увеличении числа оборотов грузы 3, преодолева усилие пружины 5, расход тс к периферии муфты. Вместе с грузом 3 движетс и полый корпус 9, гидропоршень 10 под действием пружины 11 остаетс прижатым к втулке 17 ведущей полумуфты 1. Дросселирующее отверстие 15 расположено наиболее близко к оси вращени муфты и предназначено дл удалени газовой фазы из демпфирующей полости 14 гидравлического демпфера. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в дизельных двигателях для автоматического изменения угла опережения впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения.

Цель изобретения - повышение стабильности работы путем улучшения качества демпфирования, колебания грузов и удаления воздуха из демпфирующей полости.

На чертеже показана схема муфты автоматического опережения впрыска топлива.

Муфта состоит из ведущей 1 и ведомой 2 полумуфт, взаимодействующих через грузы 3, в расточках 4 которых расположены пружины 5, взаимодействующие с корпусом 6 через поршни 7, сопряженные с расточками 4 грузов 3 и имеющие по меньшей мере одно дросселирующее отверстие 8 каждый. Кроме того, в расточках 4 расположены гидравлические демпферы, состоящие из полого корпуса 9, гидропоршня 10 и пружины 11. На полом корпусе 9 выполнено по меньшей мере одно дросселирующее отверстие 12, соединяющее замкнутую камеру 13 с демпфирующей полостью 14 расточки 4, а на гидропоршне 10 выполнено по меньшей мере одно дросселирующее отверстие 15, соединяющее замкнутую камеру 13 с внутренней полостью 16 муфты, причем отверстие 15 выполнено с меньшим диаметром, чем отверстие 12. Пружина 11 обеспечивает неразрывную кинематическую связь гидропоршня 10 с втулкой 17 ведущей полумуфты 1.

Муфта автоматического опережения впрыска топлива работает следующим образом.

Ведущая полумуфта 1 вращается от коленчатого вала двигателя и через грузы 3 передает крутящий момент ведомой полумуфте 2. При увеличении числа оборотов грузы 3. преодолевая усилие пружин 5, расходятся к периферии муфты. Вместе с грузом 3 движется и полый корпус 9 успокоителя, гидропоршень 10 под действием пружины 11 остается прижатым к втулке 17 ведущей полумуфты 1.

При впрыскивании топлива величина передаваемого крутящего момента резко возрастает, вынуждая этим грузы 3 резко сдвигаться к оси вращения муфты, так как центробежные силы, развиваемые грузами 3, и силы трения в сопряжениях недостаточны для преодоления пикового момента сопротивления вала топливного насоса высокого давления.

Движение грузов к центру муфты, вызывающее изменение угла опережения впры ска, длится не более продолжительности нагнетания. Для быстроходных дизелей эта величина не превышает нескольких миллисекунд (10‘³ с). Это на порядок меньше времени, необходимого для изменения угла опережения впрыска при увеличении скоростного режима. Поэтому скорость движения грузов к центру муфты на порядок выше скорости их движения к периферии. Значит и демпфирующее действие рассматриваемых дросселирующих отверстий при движении грузов к центру будет больше.

После окончании впрыска передаваемый крутящий момент через муфту резко падает, вынуждая центробежные грузы 3 резко сдвигаться к периферии муфты под действием центробежных сил. Внутренний объем демпфирующей полости 14 расточки 4 резко уменьшается, вытесняя масло с “высоким дросселированием через дросселирующие отверстия 8 и 12. Давление в рассматриваемом объеме возрастает, препятствуя резкому перемещению грузов. В то же время внутренний объем гидравлического демпфера увеличивается и заполняется маслом из расточки 4.

Дросселирующее отверстие 15, расположенное наиболее близко к оси вращения муфты, предназначено для удаления газовой фазы из демпфирующей полости 14 гидравлического демпфера. В то же время заполнение этой полости маслом только через дросселирующее отверстие 12 требует, чтобы дросселирующее отверстие 15 имело возможно меньшее эффективное проходное сечение. Поэтому оно было выбрано меньшим, чем эффективное проходное сечение отверстия 12.

Выполнение дросселирующих отверстий так, что эффективное проходное сечение дросселирующего отверстия 8 соотносится с эффективным проходным сечением дросселирующего отверстия 12 как разность квадратов диаметров поршня и гидропоршня соотносится с квадратом диаметра гидропоршня, причем эффективное проходное сечение дросселирующего отверстия 15 меньше эффективного проходного сечения отверстия 12, позволяет исключить без ухудшения чувствительности муфты вспенивание масла в демпфирующей полости 14 гидравлического демпфера, а также удалять газовую фазу из полости гидравлического демпфера.

Предлагаемая муфта автоматического опережения впрыскивания топлива обеспечивает высокую эффективность демпфирования колебания грузов путем гарантированного заполнения маслом внутренней полости демпфера.

Claims

Формула изобретения

1. Муфта автоматического опережения впрыска топлива, содержащая корпус, ведущую и ведомую полумуфты, размещенные в корпусе с возможностью изменения взаимного углового положения и образования внутренней полости, подпружиненные центробежно грузы с расточками, установленные на одной из полумуфт, кинематически связанные с ними промежуточные элементы, установленные на другой полумуфте, и гидравлические демпферы, выполненные в виде размещенного в расточке каждого груза полого корпуса с дросселем и гидропоршня, размещенного в полости корпуса с образованием демпфирующей полости, сообщенной с внутренней полостью муфты через дроссель гидропоршня, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения стабильности работы путем улучшения качества демпфирования колебания грузов и удаления воздуха из демпфирующей полости, муфта снабжена успокоителем, выполненным в виде подпружиненного поршня с дросселем, размещенного в расточке груза со стороны полого корпуса демпфера с образованием замкнутой камеры, сообщенной с внутренней полостью муфты через дроссель подпружиненного поршня, с демпфирующей полостью - через дроссель по5 лого корпуса, а гидролоршень выполнен подпружиненным относительно полого корпуса.
2. Муфта по п. 1, отличающаяся 10 тем, что эффективные проходные сечения дросселей соответствуют следующим условиям:

f_n_D^—Dr.

ίκ Dr ' f_K>fr, где f_n - эффективное проходное сечение дросселя подпружиненного поршня;

ίκ - эффективное проходное сечение дросселя полого корпуса;

f_r эффективное проходное сечение дросселя гидропоршня;

D_n и Dr - диаметры поршня и гидропоршня соответственно.