SU1746024A1 - Электроуправл емый клапан подачи газа в цилиндр двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: системы подачи газа в цилиндры двигател  внутреннего сгорани . Сущность изобретени : после подачи имА пульса подвижный  корь 11 электромагнита 4 открывает клапан 3 с направл ющей - золотником, газ через газоподвод щее отверстие 14 проходит через кольцевую проточку и отверсти  во втулке и через наклонные отверсти  5 и каналы 7 питани  газов к питательному клапану 1. Приводна  полость заполн етс  газом, с ростом коли- честв а газа поршень 2 опускаетс  и открываетс  питательный клапан 1, перепуска  газ в цилиндр. После прекращени  подачи импульса закрываетс  клапан 3, золотник закрывает канал отвода газа из приводной пластины, давление на поршень 2 ослабевает и пружина возвращает клапан 1 в исходное положение. 4 ил. «К 2 ON О ю ь Фиг1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению и конструированию систем подачи газа в цилиндр двигател  внутреннего сгорани .

Известна конструкци  клапана подачи воздуха в цилиндр двигател  на пусковых режимах. Клапан размещен в канале подвода воздуха в цилиндр двигател , в крышке цилиндра, Клапан установлен в своем корпусе с каналом питани  газом, с подвод щими и отвод щими щтуцерами. В корпусе размещен клапан и подпружиненный пнев- мопоршень, жестко соединенные между собой штоком клапана. Дл  уменьшени  сопротивлени  движению поршн  от давлени  воздуха на нижний торец клапан имеет герметизирующую направл ющую. Между ней и тарелкой клапана образована питательна  полость. В объеме над поршнем образована приводна  полость. Сжатый воздух подаетс  в приводную полость от распределител , обеспечивающего момент открыти  и закрыти  клапанов в пор дке работы цилиндров двигател , Дл  согласовани  момента подачи воздуха с положением механизма топливоподачи сжатый воздух в распределитель подаетс  от главного маневрового клапана, который в р де случаев имеет электромагнитное управление . Все указанные устройства необходимы дл  обеспечени  работоспособности клапана , устанавливаютс  отдельно от питательного клапана и св заны с ним с помощью трубопроводов высокого давлени .

Таким образом, вс  система подачи воздуха в цилиндр двигател  сложна. Наличие нескольких управл ющих элементов и удаленность их друг от друга снижают быстродействие всей системы. Вместе с тем распределитель обеспечивает работу системы только в одном заданном режиме, в данном случае в режиме пуска, и делает невозможным применение ее на других режимах работы дизел .

Известна система подачи газа в цилиндр двигател  с электромагнитным клапаном с размещенным в нем запорным коническим клапаном, цилиндрической герметизирующей направл ющей и подпружиненным пневмопоршнем, соединенные жестко между собой. Питательна  полость расположена между направл ющей и запорным клапаном, Устройство управл етс  подпружиненным двухсторонним управл ющим клапаном с электромагнитным приводом , поочередно сообщающим приводную полость над пневмопоршнем с подвод щим или отвод щим штуцерами.

Однако известна  конструкци  имеет невысокие динамические свойства ввиду

большой инерционности подвижных элементов и отсутстви  полной газостатической их разгруженное™.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и повышение быстродействи .

Указанна  цель достигаетс  тем, что питательный клапан и его управл ющие элементы совмещают в одном корпусе. С этой

0 целью двухсторонний клапан выполнен в виде тарельчатого клапана с направл ющей - золотником, подвижно установленного во втулке, и имеет возможность сообщени  приводной полости с подво5 д щим штуцером и разобщени  ее с отвод щим штуцером через выточку в направл ющей - золотнике и клапаны во втулке. Канал питани  газом с одной стороны посто нно сообщен с питательной поло0 стью, а с другой - с подвод щим штуцером, На фиг. 1 представлена схема выполнени  электроуправл емого клапана подачи газа и цилиндр двигател  предлагаемой конструкции; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.

5 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2.

Предлагаемый клапан содержит питательный клапан 1, поршень 2, клапан 3 с направл ющей - золотником, элект.ромаг0 нит А, наклонные отверсти  5, гильзу 6, каналы 7 питани  газом, масл ный канал 8, канал 9 отвода газа, пружину 10, подвижный  корь 11, втулку 12, кольцевую проточку 13, газоподвод щее отверстие 14, приводную

5 полость 15, газоотвод щее отверстие 16, регулировочный винт 17 и разъем 18.

Электроуправл емый клапан состоит из двух частей: в нижней размещен питательный клапан 1 с поршнем 2, в верхней 0 клапан с направл ющей - золотником 3 во втулке 12 и электромагнит 4.

На корпусе нижней части выполнены продольные фрезеровки, которые после на- прессовки.гильзы образуют каналы 7 пита5 ни  газом. Последние выход т на плоскость разъема двух половин корпусов с помощью наклонных Сверлений.5,  вл ющихс  продолжением упом нутых каналов, количество которых соответствует количеству

0 фрезеровок на корпусе. Кроме этого, в корпусе выполнен масл ный канал 8, через который масло подаетс  к трущимс  поверхност м, и канал 9 отвода газа из приводной полости. Все каналы, выполненные

5 в нижней половине корпуса, выход т на плоскость разъема и имеют продолжение в верхней половине корпуса.

Питательный клапан 1 имеет поршень 2, закрепленный на верхней части стержн  клапана, дл  возврата клапана в исходное

состо ние под поршнем установлена пружина 10. На средней части стержн  питательного клапана 1 выполнена герметизирующа  направл юща . Она выполн ет роль направл ющей и уменьшает утечку га- за из объема над клапаном и, кроме того, выполн ет роль разгрузочного пбршн , разгружающего тарелку клапана от действи  сил давлени  подаваемого газа,

В верхней половине корпуса установ- лен клапан с направл ющей - золотником 3, стержень которого св зан с подвижным  корем 11 электромагнита 4. Клапан 3 установлен во втулке 12, имеющей отверсти  дл  подвода и отвода газа, к которым подведе- ны соответствующие каналы. Причем, у отверстий подвода газа в корпусе выполнена кольцева  проточка 13, через которую проходит канал 7 питани  газом, идущий от газоподвод щего отверсти  14. Средн   часть стержн  клапана 3 выполнена в виде золотника, который при закрытии клапана соедин ет приводную полость 15 через каналы 9 отвода газа с газоотвод щим отверстием 16. Сечение канала отвода газа 9 может уменьшатьс  на определенном участке с помощью регулировочного винта 17. На верхнем торце корпуса установлен разьем 19 дл  подключени  обмотки электромагнита к блоку управлени .

При отсутствии управл ющего импульса на обмотке электромагнита 4 клапан 3 закрыт. В питательную полость 15 газ не поступает, он соединен через канал 9 отвода и золотник с газоотвод щим отверстием 16, которое соединено с объемом низкого давлени . После подачи сигнала подвижный  корь 11 электромагнита 4 измен ет свое положение и открывает клапан 3. Газ под высоким давлением через газоподвод щее отверстие 14 идет по двум направлени м: часть через кольцевую проточку 13 и отверсти  во втулке, через клапан 3 в приводную полость 15, а втора  часть газа от кольцевой проточки 13 направл етс  через наклонные отверсти  5 и каналы 7 питани  газом к питательному клапану 1.

При подаче импульса на обмотку электромагнита 4 подвижный  корь 11 вт гиваетс  в катушку электромагнита и открывает клапан 3, одновременно золотник перекрывает канал 9 отвода газа. Приводна  полость 15 начинает заполн тьс  газом, с ростом его количества поршень 2 идет вниз и открываетс  питательный клапан 1, после чего газ из каналов 7 питани  газом через открытый клапан 1 поступает в цилиндр двигател .

После прекращени  подачи импульса закрываетс  клапан 3, золотник открывает канал 9 отвода газа из приводной полости 15, давление на поршень 2 ослабевает и пружина 10 возвращает клапан 1 в исходное состо ние.

Величина хода питательного клапана 1 и продолжительность его открыти  может устанавливатьс  продолжительностью подачи импульса на обмотку электромагнита.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электроуправл емый клапан подачи газа в цилиндр двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с отвод щим и подвод щим штуцерами, ка налом питани  газом, размещенный в корпусе клапан, снабженный тарелкой с запорным седлом, цилиндрическую герметизирующую направл ющую и подпружиненный пневмо- поршень, жестко соединенные между собой штоком клапана, образованные в корпусе коаксиально штоку клапана питательную полость, располагающуюс  между тарелкой клапана и его направл ющей, и приводную полость, располагающуюс  со стороны торца пневмопоршн , подпружиненный двухсторонний управл ющий клапан с электромагнитным приводом, установленный во втулке с запорной поверхностью с возможностью поочередного сообщени  приводной полости с подвод щим и отвод щим штуцерами, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  быстродействи , двухсторонний клапан выполнен в виде тарельчатого клапана с направл ющей - золотником и кольцевой выточкой, причем кольцева  выточка выполнена на направл ющей - золотнике с возможностью сообщени  приводной полости с отвод щим штуцером при закрытом положении клапана и с возможностью сообщени  приводной полости с подвод щим штуцером через запорную поверхность, тарелки клапана при открытом положении клапана.

   6-5

   5

   Фиг.З

   Фиг, 2.

   Редактор И. Дербак

   Составитель Б. Постников

   Техред М.МоргенталКорректор О. Ципле

   ГП31

   V

   Н

   ФигЛ

   17