SU1743975A2 - Зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано в дорожно-строительных и транспортных гусеничных машинах. Сущность изобретени  цевка 1 звена гусеничной цепи выполнена со сквозным отверстием 3 в центральной части цевки. Отверстие располагаетс  напротив специальных пазов 4 дл  прохождени  напрессованного грунта во впадинах 5 ведущего колеса 6 в процессе работы зацеплени  гусеничной цепи с ведущим колесом Дл  усилени  прочности цевки сквозное отверстие может быть разделено поперечным ребром жесткости на два сквозных прохода 2 з п ф-лы, 7 ил ё

Description

Фиг.1

Изобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано в дорожно-строи- тельных и транспортных гусеничных машинах .

Известна гусенична  цепь транспортного средства, содержаща  соединенные пальцами звень , несуща  на своих кра х проушины с отверсти ми, в которых размещены соединительные пальцы, а на наружной поверхности проушин выполнены зацепы в виде пр молинейных ребер, причем зацеп на средней проушине расположен параллельно оси пальца, а зацепы на р дом расположенных проушинах установлены под углом к оси пальца и симметрично относительно средней проушины, при этом угол наклона зацепов к оси пальца каждой последующей симметричной пары зацепов больше, чем угол наклона предыдущей пары . Однако такое расположение зацепов затрудн ет проход грунта между ними, так как их непараллельность приводит к уменьшению рассто ни  между зацепами, а следовательно , к ухудшению самоочищаемости звеньев гусеничной цепи.

Известна гусенична  цепь транспортного средства, содержаща  траки с проушинами , соединенными пальцами, зацепы, выполненные на траках, выступы и отверсти  дл  самоочистки траков, причем отверсти  ориентированы в сторону опорной поверхности трака.

Однако здесь не предусмотрена самоочистка звеньев гусеничной цепи в зоне зацеплени  цевки звена с зубом ведущего колеса, что ведет к снижению коэффициента полезного действи  (КПД) и надежности зацеплени .

Известно зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащее основные венцы с зубь ми и впадинами и дополнительные венцы, взаимодействующие с цевкой , ребром и ответными поверхност ми цевочного проема, выполненными на звень х гусеничной цепи, где с целью повышени  надежности, КПД и улучшени  самоочищаемости между цевочными проемами и зубь ми выполнены радиальные проходы и радиальные выемки на выступах дополнительного венца.

Однако самоочищаемость в зоне зацеплени  цевки звена с зубом ведущего колеса недостаточна, так как удаление грунта идет только в одном направлении -- в сторону центра ведущего колеса, т.е. внутрь ходовой системы.

Цель изобретени  - повышение надежности и КПД зацеплени  гусеничной цепи с

ведущим колесом путем улучшени  самоочищаемости и снижени  металлоемкости. Дл  решени  поставленной задачи необходимо выполнить р д меропри тий, позвол ющих улучшить удаление грунта, напрессовываемого гусеничной цепью на зубь  и впадины ведущего колеса в процессе работы трактора. При этом повышаетс  работоспособность зацеплени  гусеничной

0 цепи с ведущим колесом за счет снижени  потерь на ее перематывание, усили  нат жени  и исключени  спадани , что увеличивает КПД, а следовательно, надежность зацеплени  гусеничной цепи с ведущим ко5 лесом.

Дл  улучшени  очищаемости гусеничной цепи предлагаетс  в средней части цевки звена выполнить сквозное отверстие, расположенное напротив специальных па0 зов дл  выхода грунта во впадинах ведущего колеса. Исход  из услови  прочности допускаетс  по центру сквозного отверсти  выполнить поперечное ребро, при этом необходимо соблюдать следующее требова5 ние: диаметры вписанных окружностей образованных сквозных проходов не должны быть меньше ширины отверсти .

Дл  улучшени  самоочищаемости предлагаетс  также зацепы совмещенных звень0 ев цепи на средней проушине и на каждой из проушин на полуплитах располагать параллельно между собой под углом к оси шарнира в диапазоне от 10 до 45°. Промежуток между зацепами должен быть не меньше

5 ширины сквозного отверсти  и (или) толщины основани  зацепа, Таким образом, выполнение предложенных меропри тий обеспечивает свободный выход грунта через сквозное отверстие в цевке звена и да0 лее между зацепами с одной стороны и по специальным пазам в ведущем колесе с другой стороны.

Меньший угол наклона зацепов к оси шарнира затруднит удаление грунта, выдав5 ливаемого через сквозное отверстие цевки, а больший угол ухудшает т гово-сцепные качества гусеничной цепи.

Дл  лучшей самоочищаемости элементов зацеплени , опорной поверхности зве0 на, проходов между зацепами и повышени  т гово-сцепных свойств гусеницы предлагаетс  выполнить зацепы так, чтобы соотношение ширины зацепа в средней части (по средней линии трапеции) к его высоте со5 ставл ло величину от 0,8 до 6,0.

По результатам сравнительных т говых испытаний гусениц с различным конструктивным исполнением зацепов установлено, что превышение верхнего предела в указанном соотношении приводит к ухудшению

самоочищаемости зацепов и к увеличению буксовани  гусеницы, а нижнего предела - к снижению прочности зацепов и увеличению энергозатрат на внедрение зацепов в грунт, что в обоих случа х ведет к снижению т гово-сцепных свойств и КПД ходовой системы .

Реализаци  данных предложений позволит повысить КПД и надежность зацеплени  гусеничной цепи с ведущим колесом, при этом достигаетс  снижение массы звена гусеницы за счет выполнени  сквозного отверсти  в центральной части цевки и эффективное взаимодействие зацепов с грунтом при движении трактора за счет оптимизации геометрических параметров зацепов и их ориентации на звене.

На фиг. 1 схематично показано зацепление цевки звена гусеницы с ведущим колесом; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.

3- цевка звена со сквозным отверстием в центральной ее части; на фиг. 4 - цевка звена со сквозными проходами; на фиг. 5 - расположение зацепов на совмещенных звень х гусеничной цепи; на фиг. 6-зацеп на проушине звена, вид спереди; на фиг. 7 - зацеп на проушине звена, вид сбоку.

Цевка 1 звена 2 гусеничной цепи выполнена со сквозным отверстием 3 в центральной части цевки. Упом нутое отверстие располагаетс  напротив специальных пазов

4дл  прохождени  напрессованного грунта во впадинах 5 ведущего колеса 6 в процессе работы зацеплени  гусеничной цепи с ведущим колесом. Дл  усилени  прочности цевки сквозное отверстие может быть разделено поперечным ребром жесткости 7 на два сквозных прохода 8, при этом диаметр вписанной окружности ФО каждо.о сквозного прохода не должен быть меньше ширины В сквозного отверсти . Это условие обеспечит свободный выход напрессованного грунта через сквозные проходы. Зацепы 9 параллельны между собой, симметричны относительно продольной оси гусеничной цепи, расположены наклонно к оси 10 шарниров гусеницы и наход тс  на рассто нии S один от другого, не меньшем чем ширина В сквозного отверсти  (или)толщина Ь основани  зацепа, угол наклона зацепов лежит в Пределах 10-45°, что обеспечивает свободный проход выдавливаемого грунта между зацепами и стабильные т гово-сцепные качества гусеничной цепи.

При работе трактора цевка звена гусеничной цепи входит в зацепление с зубом ведущего колеса, обеспечива  передачу крут щего момента от ведущего колеса на гусеничную цепь. В процессе движени  происходит налипание и напрессовка грунта между звеном и ведущим колесом, что вызывает распор гусеничной цепи на ведущем колесе, приводит к возникновению дополнительных раст гивающих усилий в

обводе, шарнирах цепи, росту величины крут щего момента, усили  в подшипниках, возникновению опасности спада гусеницы с ведущего колеса, особенно при пово ротах трактора.

0 Все перечисленные факторы снижают КПД и надежность зацеплени  гусеничной цепи с ведущим колесом. Кроме того, при движении трактора по влажной почве происходит налипание грунта между зацепами

5 звена, гусенична  цепь ут жел етс , возрастают динамические нагрузки в цепи, что также снижает работоспособность и надежность зацеплени .

В предлагаемой гусенице грунт, нали0 пающий на зубь  ведущего колеса, при входе в зацепление со звеном выдавливаетс  через сквозное отверстие в средней части цевки на нижнюю поверхность звена, затем благодар  заданному рассто нию между за5 цепами и их параллельности беспреп тственно проходит между ними, удал  сь с поверхности звена. Расположение сквозного отверсти  выемки в цевке звена напротив специальных пазов во впадинах ведущего

0 колеса улучшает самоочищаемость гусеничной цепи, так как налипающий грунт может удал тьс  в двух направлени х: через пазы во впадинах ведущего колеса, через сквозные отверсти  в цевке и далее между заце5 пами звена.

Отношение ширины зацепа t в средней части (по средней линии трапеции) к его высоте h дл  лучшей самоочищаемости поверхности звена, проходов между зацепами

0 и повышени  т гово-сцепных свойств гусеницы должно составл ть величину от 0,8 до 6,0.

Зацеп при виде на него спереди (фиг. 6) имеет форму трапеции, большее основание

5 которой расположено на плоскости, отсто щей от оси шарниров на величину наименьшего радиуса наружной поверхности проушин.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   0 1. Зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом по авт. св. № 1361053, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и КПД путем улучшени  самоочищаемости и снижени  металлоемкости,

   5 в средней части цевки выполнены сквозные отверсти , а зацепы совмещенных звеньев цепи на средней проушине и на каждой из проушин на полуплитах расположены с промежутком не меньшим, чем ширина сквозного отверсти  цевки и толщины основани 

   зацепа, и параллельны между собой на каждой из половин звеньев по сторонам от продольной оси симметрии цепи.
2. 2. Зацепление по п. 1, отличающеес  тем, что отношение ширины зацепа в средней части (средн   лини  трапеции) к

   его высоте составл ет величину от 0,8 до 6,0, а угол установки зацепа к оси шарниров гусеницы выбран в диапазоне 10-45°.
3. 3. Зацепление по п. отличающеес  тем, что в сквозном отверстии цевки установлено центральное поперечное ребро.

   Фиг. 3

   Фиг, Z

   8

   Фиг. 4

   1(#45

   Фиг. 5

   10°-45°

   8 9

   $ИГ. 6