SU1740762A1 - Two-stroke prechamber internal combustion engine and its operating process - Google Patents
Two-stroke prechamber internal combustion engine and its operating process Download PDFInfo
- Publication number
- SU1740762A1 SU1740762A1 SU874339870A SU4339870A SU1740762A1 SU 1740762 A1 SU1740762 A1 SU 1740762A1 SU 874339870 A SU874339870 A SU 874339870A SU 4339870 A SU4339870 A SU 4339870A SU 1740762 A1 SU1740762 A1 SU 1740762A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cylinder
- air
- prechamber
- chamber
- purge
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к двига- телестроению и может быть использовано в двухтактных форкамерных двигател х внутреннего сгорани (ДВС), работающих на легком топливе с искровым зажиганием. Цель изобретени - повышение экономичности ДВС. ДВС содержит цилиндр 2 с выпускными 5 и продувочными 6 окнами, в головке которого установлены свеча зажигани 11 и форсунки 12 и 13, размещенные в форкамере 10 и камере сгорани 9 цилиндра, и размещенный в цилиндре поршень 3. Вал ДВС св зан с двухступенчатым пневмокомпрессором 19, перва ступень которого (камера сжати 21) сообщена через продувочные каналы с цилиндром, а втора ступень (камера сжати 22) через воздухопровод 23 - с Лорсунками 12 и 13, к которым подведены также топливопроводы. Клапан Форсунки 13 св зан с органом управлени . Рабочий объем первой ступени компрессора превышает объем цилиндра. Способ работы ДВС включает продувку цилиндра через продувочные окна с ускорением и завихрением потоков воздуха, одновременно через Лорсунку продувают Аоркамеру. После перекрыти поршнем выпускных окон начинаютс сжатие воздуха в цилиндре и подача через форсунки богатой смеси топлива со сжатым воздухом, при этом в Лоркамеру подают менее богатую смесь, а в цилиндр более богатую, котора смешиваетс с сжимаемым воздухом. Количество богатой смеси, подаваемой в цилиндр, регулируют органом управлени . В конце сжати искрой от свечи воспламен ют « смесь в форкамере, а образовавшимс факелом смесь в камере сгорани . Происходит рабочий ход поршн . При движении к НМТ поршень открывает сначала выпускные окна, через которые осуществл етс выпуск отработавших газов , а затем продувочные окна и процесс повтор етс . 2 с. и 5 з.п„ ф-лы, 2 ил. ё Х4 О х| 0 ГО The invention relates to engine building and can be used in two-stroke pre-chamber internal combustion engines (ICE) operating on light fuel with spark ignition. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the engine. The internal combustion engine contains a cylinder 2 with exhaust 5 and purge 6 windows with a spark plug 11 and nozzles 12 and 13 mounted in the prechamber 10 and the cylinder 9 combustion chamber and a piston 3 in the cylinder connected to a two-stage pneumatic compressor 19 , the first stage of which (compression chamber 21) communicates through the blowing channels with the cylinder, and the second stage (compression chamber 22) through the air duct 23 - with Lorsunki 12 and 13, to which also the fuel lines are connected. The valve Injector 13 is connected to the control. The working volume of the first compressor stage exceeds the cylinder volume. The method of operation of the internal combustion engine involves purging the cylinder through the purge ports with acceleration and turbulence of air, while simultaneously blowing the aorcamera through Lorsunka. After the exhaust ports overlap the piston, the air in the cylinder begins to be compressed and a rich mixture of fuel and compressed air is fed through the nozzles, a less rich mixture is fed into the Lorcamera, and a richer mixture that mixes with the compressed air into the cylinder. The amount of rich mixture fed to the cylinder is controlled by the control. At the end of the compression, the mixture in the prechamber ignites with a spark from the candle, and the mixture formed in the combustion chamber with a torch. There is a working stroke of the piston. When moving to the BDC, the piston first opens the exhaust ports, through which the exhaust gases are discharged, and then the purge ports and the process repeats. 2 sec. and 5 з.п „f-ly, 2 ill. ё Х4 О х | 0 GO
Description
Изобретение относитс к машиностроению , в частности, к двигателе- строению, и может быть использовано в двухтактных форкамерных двигател хThe invention relates to mechanical engineering, in particular, to engine construction, and can be used in two-stroke pre-chamber engines.
внутреннего сгорани (ДВС) легкого топлива.internal combustion (ICE) light fuel.
Известен способ работы двухтактного форкамерного ДВС и двухтактныйThe known method of operation of the two-stroke pre-chamber engine and two-stroke
форкамерный ДВС (.), работающий на легком топливе с принудительным воспламенением , в котором продувка и наполнение цилиндра воздухом осуществл етс из кривошипно-шатунной каме - ры, а топливовоздушные смеси, подаваемые в цилиндр и форкамеру, образуютс путем распыливани легкого топлива сжатым воздухом, подаваемым компрессором в начале такта сжати воздуха в цилиндре. Двигатель содержит цилиндр с поршнем, св занным посредством кривошипно-шатунного механизма с коленчатым валом, кривошипную камеру, сообщенную с цилиндром, установленные в цилиндре и в фаркаме ре форсунки, подключенные посредство трубопроводов к топливной емкости и к пневмокомпрессору, кинематически св занному с валом.pre-chamber internal combustion engine (.), operating on light fuel with forced ignition, in which air is blown and filled with air from a crank crankcase, and air-fuel mixtures supplied to the cylinder and prechamber are formed by spraying light fuel with compressed air supplied compressor at the beginning of the tact of air compression in the cylinder. The engine contains a cylinder with a piston connected by means of a crank mechanism with a crankshaft, a crank chamber communicated with a cylinder, installed in the cylinder and in Farcame re injector, connected through pipelines to the fuel tank and to a pneumatic compressor, kinematically connected to the shaft.
Недостатком этого технического решени , которое принимаетс в качестве прототипа, вл етс осуществление продувки форкамеры после продувки цилиндра, в св зи с чем остаточные газы из форкамеры вытесн ютс продувочным воздухом в цилиндр после окончани в нем продувки, что снижает экономичность ЛВС,The disadvantage of this technical solution, which is adopted as a prototype, is to carry out the prechamber chamber purging after the cylinder purge, in connection with which the residual gases from the prechamber are displaced by the purge air into the cylinder after the end of the purge in it, which reduces the profitability of the LAN,
Кроме того, продувка цилиндра срганизована с недостаточной интенсивностью .In addition, the cylinder purge was lowered with insufficient intensity.
Целью изобретени вл етс повышение экономичности ЛВС. The aim of the invention is to improve the economy of the LAN.
Поставленна цель достигаетс тем, что в способе работы двухтактного форкамерного ЛВС, включающем продувку цилиндра воздухом с продувкой форкамеры, сжатие воздуха г цилиндре, подачу в начале сжати в цилиндр и форкамеру богатых смесей легкого топлива с дополнительна нагнетаемым воздухом под давлением, - большим давлени l продувки, - в цилиндр более богатой смеси, чем в форкамеру, принудительного воспламенени смеси в форкамере с последующим воспламенением смеси в цилиндре факелом газов из форкамеры, расширение продуктов сгорани и их выпуск, продувку форкамеры осуществл ют одновременно с продувкой цилиндра, воздух дл продувки подают в избыточном объеме по отношению к объему цилиндра , ускор ют его и подают в цилиндр тангенциально.The goal is achieved by the fact that in the method of operation of a two-stroke pre-chamber LAN, including blowing the cylinder with air with blowing the prechamber, compressing air and the cylinder, feeding at the beginning of compression into the cylinder and the prechamber rich mixtures of light fuel with additional pressurized air under pressure, high pressure l blowing - into the cylinder of a richer mixture than in the prechamber, forced ignition of the mixture in the prechamber with subsequent ignition of the mixture in the cylinder with a torch of gases from the prechamber, expansion of the combustion products and their the discharge, the prechamber purge is carried out simultaneously with the cylinder purge, the purge air is supplied in excess volume relative to the cylinder volume, accelerated and fed into the cylinder tangentially.
В устройстве дл реализации способа работы двухтактного форкамерногоIn the device for the implementation of the method of operation of the push-pull chamber
ЛВС, содержащем цилиндр с размещенным в нем поршнем, снабженным продувочными каналами, головку цилиндраLAN, containing a cylinder with a piston placed in it, equipped with purge channels, cylinder head
с форкамерой, установленные в цилиндре и в форкамере форсунки подачи смесей легкого топлива с воздухом, св занные с трубопроводами подвода топлива и через автоматический клапан,with the pre-chamber, installed in the cylinder and in the prechamber of the nozzle for feeding mixtures of light fuel with air, connected to the fuel supply pipelines and through the automatic valve,
снабженный приводом, с трубопроводами подвода воздуха от пневмокомпрес- сора, датчик момента подачи, св занный с приводом автоматического клапана трубопровода подачи воздуха, и регул тор режима работы, пневмокомпрес- сор выполнен двухступенчатым, причем его перва ступень сообщена с продувочными каналами цилиндра и выполнена с рабочим объемом, большим объемаequipped with an actuator, with air supply lines from a pneumatic compressor, a supply torque sensor connected with an automatic valve actuator for the air supply pipeline, and an operating mode controller, the pneumatic compressor is two-stage, with its first stage connected to the blow-down channels of the cylinder and made large volume
цилиндра, продувочные каналы цилиндра выполнены сужающимис к выходу в цилиндр и направлены по касательной к его боковой поверхности, а регул тор режима работы св зан с клапаномthe cylinder, the blowing channels of the cylinder are tapered towards the exit to the cylinder and directed tangentially to its side surface, and the operating mode control is connected to the valve
форсунки цилиндра.nozzle cylinder.
Изобретение по сн етс чертежами, где на фиг.1 представлена схема ДВС, а на фиг.2 - схема подачи продувочного воздуха з цилиндр.The invention is illustrated in the drawings, in which figure 1 shows the ICE scheme, and figure 2 shows the scheme for supplying the purge air to the cylinder.
Двигатель 1 дл реализации способа содержит (смофиг.1) цилиндр 2-е размещенным в кем поршнем 3, который св зан шатуном с коленчатым валом Ц, В нижней части цилиндра 2 расположены выпускные окна 5. В цилиндр 2 окном 6 выходит продувочный канал 7, входом которого служит окно 8. В верхней части цилиндра 2 находитс камера сгорани 9 с форкамерой 10.Engine 1 for the implementation of the method contains (fig.1) a cylinder 2 located in a piston 3, which is connected by a connecting rod with a crankshaft C, In the lower part of cylinder 2 there are outlet ports 5. In cylinder 2, window 6 leaves vent port 7, the entrance of which serves window 8. At the top of cylinder 2 there is a combustion chamber 9 with a pre-chamber 10.
В форкамере 10 установлена свеча зажигани 11 и форсунка 12. В камере сгорани 9 установлена форсунка 13. Картер 1 двигател 1 переходит в его поддон 15, заполненный маслом 16. ВA spark plug 11 and a nozzle 12 are installed in the pre-chamber 10. The nozzle 13 is installed in the combustion chamber 9. The crankcase 1 of the engine 1 goes into its pan 15, filled with oil 16. In
поддоне размещен маслозаборник масл ного насоса 17, подключенный к масл ной магистрали 18. Лвигатель 1 ч снабжен двухступенчатым пневмокомп- рессором 19 с воздушным фильтром 20,An oil sump 17 is connected to the sump, connected to the oil line 18. For 1 h, the engine has a two-stage pneumatic compressor 19 with an air filter 20,
с камерой 21 сжати воздуха, объем которой больше объема цилиндра, и камерой 22 сжати воздуха, Пневмо- компрессор 19 имеет привод от коленчатого вала 4. Камера сжати 22 пневмокомпрессора 19 подключена воздухопроводом 23 к форсунке 13 через обратный клапан 25 и через авто- .матический клапан 2k и к форсунке через обратный клапан 25 воздузгопроWith the air compression chamber 21, the volume of which is larger than the cylinder volume, and the air compression chamber 22, the pneumatic compressor 19 is driven by the crankshaft 4. The compression chamber 22 of the pneumatic compressor 19 is connected by an air line 23 to the nozzle 13 via a check valve 25 and through an automatic valve valve 2k and to the nozzle through the non-return valve 25 air blower
5151
пневмокомпрессораpneumatic compressor
вода 23. Камера 21 19 через обратный клапан, сообщаетс с входным окном 8 продувочного канала 7 и подключена магистралью 26 через обратный клапан 27 к форсунке 12 форкамеры 10„ Кроме того, форсунки 12 и 13 подключены к нагнетающему бензопроводу 28. В топливных каналах форсунок 12 и 13 установлены автоматические клапаны, приводы которых и привод автоматического клапана 2k в воздухопроводе 23 подключены линией 29 их управлени к датчику момента подачи топлива. Автоматический клапан топливого канала форсунки 13 св зан дополнительно посредством т г, вход щих, в привод 30, с регул тором режима работы (не показан ) двигател 1.water 23. Chamber 21 19 through a non-return valve, communicating with the inlet window 8 of the purge channel 7 and connected via line 26 through the non-return valve 27 to the nozzle 12 of the pre-chamber 10 ". In addition, nozzles 12 and 13 are connected to the injection gas line 28. In the fuel channels of the nozzles 12 and 13, automatic valves are installed, the actuators of which and the automatic valve 2k drive in the air duct 23 are connected by a control line 29 to the sensor of the fuel supply moment. The automatic valve of the fuel channel of the injector 13 is additionally connected by means of plugs included in the actuator 30 to the operating mode control (not shown) of the engine 1.
Способ работы ДВС осуществл етс следующим образом.The method of operation of the internal combustion engine is as follows.
i, i,
Коленчатым валом ч двигател 1-,Crankshaft h engine 1-,
приводитс в действие двухступенчатый пневмокомпрессор 19. Воздух из атмосферы поступает,через фильтр 20 в камеру 21 сжати воздуха. Из камеры 21 воздух нагнетаетс в продувочный канал 7 через окно 8, а также в магистраль камеры сжати 21 сжати 22, где дополнительно сжимаетс и под повышенным давлением нагнетаетс в воздухопровод 23.a two-stage pneumatic compressor 19 is actuated. Air from the atmosphere enters, through the filter 20, into the air compression chamber 21. From the chamber 21, air is injected into the purge channel 7 through the window 8, as well as into the main line of the compression chamber 21 and the compression 22, where it is further compressed and under increased pressure is injected into the air duct 23.
При движении поршн 3 вниз, к нижней мертвой точке (НМТ), его верхн кромка открывает выпускные окна 5. Начинаетс выпуск продуктов сгорани из цилиндра 2. Давление в цилиндре 2 падает и становитс ниже давлени воздуха, нагнетаемого пнев- мокомпрессором 19 из его камеры сжати 21. Воздух начинает поступать из камеры 21 по магистрали 26 через установленный в ней обратный клапан 27 своим давлением закрывает обратный клапан 25 проходит по воздушному каналу форсунки 12 и открывает ее выходной клапан. Осуществл етс продувка воздухом форкамеры 10. Продукты сгорани вытесн ютс из форкамеры 10 через ее сопла в цилиндр 2, а из него в выпускные окна 5. Крличест во продувочного воздуха, ограниченное пропускной способностью воздушного канала форсунки 12, достаточно, дл избыточной продувки объема форка меры 10.When the piston 3 moves down to the lower dead center (BDC), its upper edge opens the exhaust ports 5. The release of combustion products from cylinder 2 begins. The pressure in cylinder 2 drops and becomes lower than the air pressure pumped by the pneumatic compressor 19 from its compression chamber 21. Air begins to flow from chamber 21 through line 26 through the check valve 27 installed in it, with its pressure closes the check valve 25 passes through the air channel of the nozzle 12 and opens its outlet valve. Air is blown into the prechamber 10. The combustion products are displaced from the prechamber 10 through its nozzles into cylinder 2, and from there into the exhaust ports 5. Blend the purge air, which is limited by the throughput of the air channel of the nozzle 12, sufficiently to over-blow the volume of the forka ten.
26. Часть воздуха из поступает в камеру26. Part of the air from entering the chamber
00
5five
00
5five
При дальнейшем движении поршн 3 вниз его верхн кромка открывает окна 6 продувочного канала 7 цилиндра 2, Воздух под давлением из камеры 21 пневмокомпрессора 19 поступает по продувочному каналу 7 в цилиндр 2„ Осуществл етс одновременна продувка воздухом форкамеры 10 и цилиндра 2 при открытых выпускных окнах 5. Так как окна 6 продувочного канала 7 сужены, скорость продувочных потоков увеличиваетс на выходе в цилиндр 2„ Кроме того, окнами 6 продувочные потоки направл ютс пол острым углом к оси цилиндра 2 и одновременно по касательной к его боковой поверхности (смофиг.2). Под действием продувочных потоков газова среда вращаетс , свежий зар д, перемеща сь вдоль периферии цилиндра , достигает его верхней части, вытесн оттуда отработавшие газы че-: рез центральную часть цилиндра к выпускным окнам 5. Одновременна и избыточна продувка воздухом форкамеры и цилиндра повышает степень очистки цилиндра от отработавших газов и, как следствие, - экономичность двигател .Upon further movement of the piston 3 down its upper edge opens the windows 6 of the purge channel 7 of the cylinder 2, Air under pressure from the chamber 21 of the pneumatic compressor 19 enters through the purge channel 7 into the cylinder 2 "The pre-chamber 10 and the cylinder 2 are simultaneously blown with the exhaust ports 5 open Since the windows 6 of the purge channel 7 are narrowed, the speed of the purge streams increases at the exit to the cylinder 2 " side surface (smofig.2). Under the action of purge streams, the gaseous medium rotates, fresh charge, moving along the periphery of the cylinder, reaches its upper part, expels the exhaust gases from there through the central part of the cylinder to the exhaust ports 5. Simultaneous and excessive air blowing of the prechamber and the cylinder increases the degree of purification cylinder from the exhaust gases and, consequently, - engine efficiency.
Подача продувочных потоков в цилиндр тангенциально и с высокой скоростью также способствует повышению эффективности очистки цилиндра .The flow of purge streams into the cylinder tangentially and at high speed also contributes to an increase in the cleaning efficiency of the cylinder.
При движении поршн от НМТ к ВИТ его верхн кромка перекрывает окна 6 продувочного канала 7. Продувка цилиндра 2 прекращаетс . Воздух про- 0 должает поступать в форкамеру ТО по магистрали 26 до момента полного перекрыти поршнем 3 выпускных окон 5 цилиндра 2. С момента перекрыти выпускных окон 5 начинаетс сжатие поршнем 3 воздуха ё цилиндре 2, а к автоматическому клапану воздухопровода 23 и к клапанам момента подачи топлива топливных каналов форсунок 12 и 13 ло линии 29 их управлени начинает поступать сигнал от датчика момента подачи топлива, св занного с коленчатым валом k. Приводы клапанов могут быть пневматического , механического или электромагнитного типа, а датчик момента . подачи топлива - кулачкового, контактного , индукционного золотникового типа и т.п. По поступлении сигнала автоматический клапан 2 и клапа0When the piston moves from NMT to VIT, its upper edge closes the windows 6 of the purge channel 7. The purge of the cylinder 2 stops. Air continues to flow into the prechamber TO via line 26 until the piston 3 completely overlaps the 5th cylinder 2 with the piston 3 completely closed. From the time the exhaust ports 5 overlap, the piston 3 begins to compress the air into the cylinder 2, and to the air supply valve 23 The fuel channels of the fuel injectors 12 and 13 of the control line 29 begin to receive a signal from the fuel delivery torque sensor connected to the crankshaft k. Valve actuators can be pneumatic, mechanical or electromagnetic type, and the torque sensor. fuel supply - cam, contact, induction spool type, etc. Upon receipt of a signal, automatic valve 2 and clap0
5five
00
5five
77
мы момента подачи топливных каналов форсунок 12 и 13 открываютс . Начинают поступать воздух в воздушные каналы форсунок 12 и 13 по воздухопроводу 23 и через открытый автоматический клапан 24. При этом открыветс обратный клапан 25 и закрываетс обратный клапан 27 магистрали 2G. Одновременно по топливным каналам форсунок 12 и 13 поступает лекое топливо, нагнетаемое по бензопроводу 28. На выходе форсунок образуютс топливные смеси, давлением которых открываютс клапаны выходов форсунок 12 и 13. Смесь форсунки 13 более богатого состава поступает в цилиндр 2, а смесь форсунки 12 менее богатого состава - в форкамеру 10. Рабоча смесь в цилиндре 2 образуетс путем смешивани наход щегос в нем завихренногчз воздуха с богатой смесью. Автоматический клапан 2k и клапаны момента подачи в топливных каналах форсунок 12 и 13 остаютс открытыми до подхода поршн 3 двигател 1 к ВМТ„ Количество смеси, подаваемой через форсунку 13 регулируетс установленным в ней автоматическим клапаном, св занным приводом 30 с регул тором режима работы двигател ,,The moment we deliver the fuel channels to the injectors 12 and 13 is opened. Air begins to flow into the air ducts of the nozzles 12 and 13 through the air duct 23 and through the open automatic valve 24. At the same time, the check valve 25 opens and the check valve 27 of the 2G line closes. At the same time, the fuel channels of the nozzles 12 and 13 receive lethal fuel injected through the gas line 28. At the nozzles exit, fuel mixtures are formed, the pressure of which opens the outlet valves of the nozzles 12 and 13. The mixture of the nozzle 13 of richer composition enters the cylinder 2, and the mixture of the nozzle 12 is less a rich compound is in the prechamber 10. The working mixture in cylinder 2 is formed by mixing the air in it with a rich mixture. The automatic valve 2k and the intake valves in the fuel channels of the nozzles 12 and 13 remain open until the piston 3 of the engine 1 approaches the TDC. The amount of the mixture supplied through the nozzle 13 is controlled by the automatic valve installed in it, which is connected by a drive 30 to the engine operating mode controller, ,
В ходе сжати давление в цилиндре 2 нарастает ив некоторый момент начина превышать давление подаваемых смесей . Вследствие этого клапаны форсунок 12 и 13 закрываютс и подача смсей прекращаетс ,During the compression, the pressure in the cylinder 2 increases and at some point it begins to exceed the pressure of the feed mixtures. As a consequence, the valves of the nozzles 12 and 13 are closed and the flow of the smsay is stopped,
В конце сжати смесь в форкамере 10 воспламен етс от свечи 11. Под давлением продукты сгорани выбрасываютс через сопла форкамеры 1C в кмеру сгорани цилиндра 2 и воспламе н ют основную рабочую смесь.At the end of the compression, the mixture in the prechamber 10 ignites from the candle 11. Under pressure, the combustion products are ejected through the nozzles of the prechamber 1C into the combustion chamber of cylinder 2 and the main working mixture is ignited.
Поршень 3 движетс вниз, осуществл рабочий ход.The piston 3 moves down, making a working stroke.
При открытии верхней кромкой поршн выпускных окон 5 происходит выпуск отработавших газов. Далее пр цессы повтор ютс .When opening the upper edge of the piston exhaust port 5 is the release of exhaust gases. Further, the processes are repeated.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874339870A SU1740762A1 (en) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | Two-stroke prechamber internal combustion engine and its operating process |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874339870A SU1740762A1 (en) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | Two-stroke prechamber internal combustion engine and its operating process |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1740762A1 true SU1740762A1 (en) | 1992-06-15 |
Family
ID=21340840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU874339870A SU1740762A1 (en) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | Two-stroke prechamber internal combustion engine and its operating process |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1740762A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2490488C2 (en) * | 2007-11-12 | 2013-08-20 | ГЕТАС Гезельшафт фюр термодинамише Антрибссистеме мбХ | Axial piston engine, and operation control method of axial piston engine |
-
1987
- 1987-12-07 SU SU874339870A patent/SU1740762A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР VT 1441080, кл. F 02 М 67/02, 1986. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2490488C2 (en) * | 2007-11-12 | 2013-08-20 | ГЕТАС Гезельшафт фюр термодинамише Антрибссистеме мбХ | Axial piston engine, and operation control method of axial piston engine |
| US9879635B2 (en) | 2007-11-12 | 2018-01-30 | GETAS GESELLSCHAFT FüR THERMODYNAMISCHE ANTRIEBSSYSTEME MBH | Axial piston engine and method for operating an axial piston engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4067302A (en) | Two-stroke internal combustion engine and method of operation thereof | |
| CA2020457A1 (en) | Dual fuel natural gas/diesel 2-stroke engine | |
| CN1021587C (en) | Internall combustion engine | |
| SU973035A3 (en) | Method for burning fuel mixture and two-stroke internal combustion engine with crank-case purging | |
| WO2017185818A1 (en) | Internal combustion engine having variable combustion chamber volume and using auxiliary crankshaft to drive auxiliary piston | |
| US6817323B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN1928333A (en) | Internal-combustion engine | |
| US4993372A (en) | Two stroke internal combustion engine with decompression valve | |
| US4237826A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with an accumulation chamber | |
| RU2665763C1 (en) | Internal combustion engine and method of control thereof | |
| KR101380795B1 (en) | A method for the operation of a longitudinally scavenged two-stroke large diesel engine and a longitudinally scavenged large diesel engine | |
| CN1082664A (en) | Internal-combustion engine | |
| SU1740762A1 (en) | Two-stroke prechamber internal combustion engine and its operating process | |
| US5586525A (en) | Air/fuel mixture supply device for a two-stroke internal-combustion engine | |
| PL118483B1 (en) | Internal combustion engine | |
| EP0342893A1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2027877C1 (en) | Internal combustion engine | |
| CN1097146C (en) | Two stroke circulation internal combustion engine | |
| SU1441080A1 (en) | Double-stroke engine and method of its operation | |
| EP0223435B1 (en) | A two stroke internal combustion engine | |
| RU2013584C1 (en) | Internal combustion engine and method of its operation | |
| RU2032817C1 (en) | Method of operation of multi-fuel internal combustion engine end multi-fuel internal combustion engine | |
| SU1760140A1 (en) | Method of power plant operation | |
| US3198180A (en) | Fuel supply system for internalcombustion engines | |
| CN209129734U (en) | Two-stroke diesel aero-engine |