SU1740204A1

SU1740204A1 - Трансмисси транспортного средства

Info

Publication number: SU1740204A1
Application number: SU894666315A
Authority: SU
Inventors: Сергей Александрович Самойлов
Original assignee: Волжское Объдинение По Производству Легковых Автомобилей
Priority date: 1989-03-27
Filing date: 1989-03-27
Publication date: 1992-06-15

Abstract

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к конструкци м автомобилей с передним поперечным расположением двигател и с приводом на все колеса. Цель - упрощение конструкции межосевого дифференциала и углового редуктора , повышение их работоспособности, уменьшение габаритных размеров, улучшение технологичности изготовлени . Водило 1. на котором жестко установлена ведуща шестерн 13 углового редуктора привода заднего моста, выполнено в виде полого корпуса, установленного в картере на конических подшипниках, внутри которого расположен корпус 7 переднего межколесного дифференциала, радиально отцентрированный хвостовиками 8 корпусов внутренних шарниров равных угловых скоростей привода передних колес по тем же центрирующим по скам, по которым они установлены в водиле 1. Водило 1 состоит из двух половин 2 и 3, между которыми установлены оси 11 сателлитов 10, расположенных попарно и св занных между сабой, причем один из них св зан с солнечной шестерней 12, жестко закрепленной на корпусе 7 переднего межколесного дифференциала или выполненной с ним за одно целое, а другой св зан с эпициклической шестерней 13, выполненной за одно целое с ведомой шестерней главной передачи в виде венца с наружными и внутренними зубь ми, установленного с возможностью вращени между двум фланцами указанных половин водила и радиально отцентрированного по цилиндрическому по ску, расположенному на одной из половин или на обеих. Пары сателлитов 10 расположены в гнездах водила с минимальными зазорами, необходимыми дл их вращени , и представл ют собой шестеренчатые насосы, перемещающие масло, наход щеес внутри полости водила Блокировка межосевого дифференциала осуществл етс за счет дросселировани перетекани масла. 1 з.п.ф-лы, 2 ил сл С о hO о Ј

Description

Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано в автомобил х с приводом на все колеса.

Целью изобретени вл етс упрощение конструкции межосевого дифференциала и углового редуктора повышение их

работоспособности, уменьшение габаритных размеров и улучшение технологичности изготовлени .

На фиг.1 изображен фрагмент трансмиссии транспортного средства с узлом главной передачи, межосевым дифференциалом , передним межколесным дифференциалом и угловым редуктором, расположенными в картере коробки передач силового агрегата, расположенного в передней части автомобил , разрез; на фиг.2 - вид слева на межосевой дифференциал со сн той левой крышкой (пунктиром показана пара шестерен углового редуктора привода заднего моста ).

Межосевой дифференциал планетарного типа трансмиссии транспортного средства с передним поперечным расположением силового агрегата содержит водило 1, состо щее из двух половин 2 и 3, скрепленных между собой болтами 4, которые одновременно креп т к водилу 1 ведущую шестерню б, наход щуюс в зацеплении с ведомой шестерней 6, св занной с редуктором заднего моста карданной передачей. Водило 1 установлено в картере коробки передач на конических подшипниках. Внутри водила 1 расположен корпус переднего межколесного дифференциала 7 обычного типа с, коническим зацеплением сателлитов и полуосевых шестерен. Центровка корпуса переднего межколесного дифференциала 7 внутри водила 1 осуществл етс по центрирующим по скам хвостовиков 8 корпусов внутренних шарниров равных угловых скоростей привода передних колес, при помощи которых хвостовики 8 отцентрированы в корпусе водила 1. Между половинами 2 и 3 расположены пары сателлитов 9 и 10, наход щиес в зацеплении друг с другом, установленные с возможностью вращени на ос х 11, установленных в част х 2 и 3. Сателлиты 9 наход тс в зацеплении с солнечной шестерней 12, жестко св занной с корпусом переднего межколесного дифференциала 7 или выполненной с ним за одно целое. Сателлиты 10 наход тс в зацеплении с эпициклической шестерней 13, выполненной за одно целое с ведомой шестерней главной передачи в виде венца с наружными и внутренними зубь ми. Шестерн 13 установлена между фланцами половин 2 и 3 с возможностью вращени и отцентрирована относительно них по цилиндрическому по ску . Пары сателлитов наход тс в гнездах, выполненных в водиле 1 таким образом, что зазоры между стенками минимальны и достаточны дл вращени . Внутри водила 1 находитс то же масло, которое залито в коробку передач.

Устройство работает следующим образом .

Крут щий момент от вторичного вала коробки передач через цилиндрическое зубчатое зацепление главной передачи передаетс на шестерню 13, от которой через

сателлиты 10 и 9 делитс на два потока; Один из них через водило 1 и пару шестерен 5 и 6 передаетс на задний мост, а другой через эпицилиндрическую шестерню 12 передаетс на корпус переднего межколесного дифференциала 7, от которого далее на передние колеса. При возникновении разницы между угловыми скорост ми ведомых элементов межосевого дифференциала 0 водилом 1 и корпусом переднего межколесного дифференциала 7 - сателлиты 9 и 10 начинают вращатьс и, как насосы, перемещают масло внутри корпуса 1, подава его в замкнутые полости, образованные стенка5 ми корпуса 1, сателлитами 9 и 10 и эпициклической шестерней 13. Дросселированием выхода масла из указанных замкнутых полостей достигаетс необходимый коэффициент блокировки межосевого диффе0 ренциала.

Конструкци межосевого дифференциала позвол ет обеспечить необходимую жесткость установки ведущей шестерни углового редуктора привода заднего моста

5 в подшипниках, котора не нарушаетс в процессе эксплуатации, и тем самым повысить работоспобность углового редуктора и главной передачи. Корпус переднего межколесного дифференциала не нагру0 жен никакими силами, кроме возможного дисбаланса, и поэтому дл его установки достатомо, минимальной площади центрирующих по сков, кроме этого шестерн 13, установленна между фланцами половин 2

5 и 3 водила 1 не требует ступицы, что позвол ет уменьшить габгритные размеры конструкции . Обработка шестерни 13 может быть осуществлена прот жкой, так как доступ к обрабатываемым поверхност м свободен,

0 ЧУО noflbiiiiw- -ехнологичность изготовлени . Блокировка межосевого дифференциала осуществл етс автоматически в зависимости от рассогласовани угловых скоростей передних и задних колес.

Claims

5 Формула изобретени

1, Трансмисси транспортного средства , содержаща силовой агрегат, расположенный поперечно в передней части автомобил , включающий в себ двигатель,

0 сцепление, коробку передач с главной пере- дачей,передний межколесный дифференциал конического типа и угловой редуктор привода заднего моста, карданную передачу и задний мост, межосевой дифференциал

5 планетарного типа с ведущей эпициклической шестерней, жестко св занной с главной передачей, и ведомыми водилом, жестко св занным с ведущей шестерней углового редуктора привода заднего моста, и солнечной шестерней, жестко св занной с

корпусом переднего межколесного дифференциала , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции межосевого дифференциала и углового редуктора, повышени их работоспособности, уменьшени габаритных размеров и улучшени технологичности изготовлени , водило выполнено в виде полого корпуса, установленного в картере коробки передач на конических подшипниках , внутри которого расположен корпус переднего межколесного дифференциала , радиально отцентрированный хвостовиками корпусов внутренних шарниров равных угловых скоростей привода передних колес по тем же центрирующим по скам , по которым они установлены в водиле, состо щем из двух половин, в которых установлены оси сателлитов межосевого дифференциала, расположенных попарно и наход щихс в зацеплении друг с другом, причем один из них св зан с солнечной шестерней, а другой св зан с эпициклической шестерней, выполненной за

одно целое с ведомой шестерней главной передачи в виде венца с наружными и внутренними зубь ми, который установлен с возможностью вращени между двум фланцами указанных половин водила и радиально отцентрирован по цилиндрическому по ску, расположенному на одной из половин или на обеих.
2. Трансмисси поп. 1,отлича ю ща- с тем, что, с целью автоматизации процесса блокировани межосевого дифференциала в зависимости от рассогласовани угловых скоростей передних и задних колес , пары сателлитов межосевого дифференциала расположены в гнездах водила с зазорами дл их вращени в режиме шестеренчатых насосов, перемещающих масло , наход щеес внутри полости водила, и

подающих его в замкнутые полости, образованные парами сателлитов, стенками гнезд, фланцами водила и эпициклической шестерней.

фиг.2

13

10