SU1739126A1 - Инерционна муфта Б.Ф.Кочеткова - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению . Цель изобретени  - сокращение габаритной длины. Ведущий 1 и ведомый валы размещены на одной оси и несут соответственно ведущие 3 и ведомый 4 кривошипы (К). Концы ведущих К св заны с ведущими шатунами 5. Ведомый К несет на своем шипе с возможностью свободного вращени  шарнирный блок 6, выполненный в виде диска с центральным шарниром 7 и расположенными равномерно по окружности другими шарнирами 8, которые соедин ют шарнирный блок с ведомыми шатунами 9. несущими на своих концах инерционные грузы (ИГ) 10, св занные при помощи шарниров 11 с концами ведущих шатунов 5 Сумма длины ведущего К 3 и ведущего шатуна 5 больше максимального рассто ни  шарнира 11 ИГ от оси муфты, а длина К ведомой полумуфты меньше длины св занных с ним шатунов 9. Муфта передает вращающий момент путем изменени  момента количества движени  ИГ в системе отсчета св занной с осью муфты, при вращении ведущей полумуфты с большей частотой по сравнению с ведомой полумуфтой Применение шарнирного блока уменьшает осевой габарит муфты 2 ил сл С

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении.

Известна центробежна  муфта, состо ща  из ведущей полумуфты в виде шарнир- но закрепленного на валу коромысла с установленными на его концах центробежными грузами в виде тел вращени , ведома  полумуфта выполнена в виде закрепленного на валу наклонного диска, взаимодействующего с центробежными грузами (авт.св. Мг 1344985, кл. F 16 D 43/18, 1095).

Известна инерционна  муфта, содержаща  прикрепленную к ведомому валу направл ющую, сопр женную с инерционными грузами, соединенными с помощью шатунов с эксцентриковым ведомым валом (авт.св. № 1555564, кл F 16 D 43/14, 1987).

Известна также инерционна  муфта, содержаща  ведущую полумуфту и ведомую полумуфту в виде кривошипного вала, грузы, шарнирно св занные с ведущей полумуфтой и посредством шатунов с кривошипом вала, снабженна  дополнительными шатунами и установленным на ведущей полумуфте водилом в виде равноплечего рычага , дополнительные шатуны выполнены одинаковой длины и одними концами соединены с концами рычага, а другими концами соединены с осью соединени  основных шатунов с грузами, при этом суммарна  длина плеча рычага и дополнительного шатуна больше суммарной длины кривошипа и основного шатуна (авт.св. № 1661519, кл. F 16 D43/20, 1987)

У этой инерционной муфты шарниры шатунов расположены последовательно в

xj со о

ю

ON

осевом направлении на кривошипе ведомого вала, что увеличивает габаритную длину, а также затрудн ет применение нескольких инерционных грузов дл  сглаживани  пульсаций в передаче вращающего момента.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов инерционной муфты.

Это позволит увеличить количество инерционных грузов при одновременном уменьшении нагрузки на кривошип и обеспечить за счет этого сглаживание пульсации в передаче вращающего момента и повышение долговечности муфты,

Поставленна  цель достигаетс  тем, что инерционна  муфта, содержаща  соосно установленные ведущую и ведомую полумуфты , выполненные в виде кривошипов, грузы и шатуны, св зывающие шарнирно грузы с кривошипами обеих полумуфт, причем сумма длины кривошипа ведущей полумуфты и соответствующего шатуна больше максимального рассто ни  между осью муфты и осью шарнирного соединени  груза с шатунами , а длина кривошипа ведомой полумуф- т ы меньше длины св занных с ним шатунов, снабжена шарнирным блоком, выполненным i виде диска с центральным и расположенными равномерно по окружности шарнирами, причем блок посредством центрального шарнира соединен с кривошипом ведомой нолумуфгы, а другими шарнирами - с шатунами полумуфты.

На фиг. 1 и 2 изображена инерционна  муфта в двух проекци х.

Инерционна  муфта содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, установленные на одной осевой линии, которые несут соответственно ведущие 3 и ведомый 4 кривошипы Концы ведущих кривошипов 3 шарнирно св заны с ведущими шатунами 5. Ведомый кривошип 4 несет на своем шипе с возможностью свободного вращени  шарнирный блок б, выполненный в виде диска с центральным шарниром 7 и расположенными равномерно по окружности другими шарнирами 8, которые соедин ют шарнирный блок с ведомыми шатунами 9, несущими на своих концах инерционные грузы 10 Инерционные грузы при помощи шарниров 11 св заны с концами своих ведущих шатунов 5. Сумма длины ведущего кривошипа 3 и ведущего шатуна 5 больше максимального рассто ни  шарнира 11 инерционного груза 10 от оси муфты, а длина кривошипа 4 ведомой полумуфты меньше длины св занных с ним шатунов 9. Ведомый кривошип 4 имеет противовес 12. Ведущие вал 1, кривошипы 3 и шатуны 5 составл ют ведущую полумуфту , В состав ведомой полумуфты вход т ведомый кривошип 4, шарнирный блок 6 и ведомые шатуны 9.

Инерционна  муфта работает следующим образом,

При вращении ведущего вала 1 и на подвижном ведомом вале 2, в св зи с приложенной к нему нагрузкой, ведущие кривошипы 3 вращаютс , вовлека  во вращение вокруг оси муфты ведущие шатуны 5 вместе с сое0 диненными с ними инерционными грузами 10. Грузы при этом совершают дво кое движение относительно системы отсчета, св занной с осью муфты - вращаютс  вокруг этой оси на шарнире 7 и перемещаютс  от5 носительно нее в радиальном направлении, проход  при этом последовательно положени  грузов А, Б, В и т.д. (на фиг, 2) Наибольшие рассто ние от оси вращени  и скорбеть груз имеет в положении А и наименьшие - в

0 противоположном относительно этой оси положении (груз В на фиг, 2 находитс  вблизи этого положени , пройд  его при вращении по часовой стрелке). Исход  из этого груз А имеет наибольший, а груз В - наи5 меньший момент количества движени . Передача вращающего момента на ведомый вал происходит путем изменени  момента количества движени  груза при вращении его вокруг оси муфты. Согласно закону со0 хранени  любое изменение момента количества движени  груза возможно только при условии воздействи  на него внешних сил, На участке В - А движени  груза по часовой стрелке удаление его от оси, увеличение

5 скорости и момента количества движени  происход т под действием центробежной силы, возникающей только за счет вращени  пецущеи полумуфты и передаваемой ею мощности. Ведома  полумуфта увеличить

0 момент количества движени  не может, поскольку она не передает мощность, обеспечивающую возникновение сил, ускор ющих груз Вместе с тем, на участке А - Б - В приближени  груза к оси уменьшение его

5 скорости и момента количества движени  происход т только за счет взаимодействи  с ведомой полумуфтой Следовательно, на участке В - А груз взаимодействует с ведущей полумуфтой и дл  его ускорени  не тре0 буетс  взаимодействи  с ведомой полумуфтой. На участке А - Б - В груз приближаетс  к оси против направлени  действи  центробежной силы за счет взаимодействи  с ведомой полумуфтой. Эти

5 услови  работы муфты обусловливают передачу на ведомый вал 2 посто нного по направлению момента.

Когда в св зи с увеличением частоты

вращени  ведущей полумуфты величина пе редаваемого момента превысит нагрузку на

ведомом валу, он начнет вращатьс . При этом величина передаваемого вращающего момента будет определ тьс  частотой вращени  ведущей полумуфты относительно вращающейс  ведомой полумуфты.

В любом положении грузов при вращении ведущей и ведомой полумуфт с разной частотой при количестве грузов от двух и более, по меньшей мере один из грузов будет приближатьс  к оси вращени , тер ть скорость и момент количества движени . Это обеспечит передачу не имеющего пауз момента силы на ведомый вал, При увеличении числа грузов плавность в передаче момента возрастает. Прикрепленный к ведомому кривошипу 4 противовес 12 уравновешивает момент сил масс, расположенных на этом кривошипе эксцентрически относительно оси вращени .

В цел х упрощени  изображени  на фиг, 1 показаны только два инерционных груза Аи В, первый из которых расположен

0

5

0

Claims (1)

1. на максимальном, а второй - близким к минимальному рассто нию от оси муфты. Формула изобретени  Инерционна  муфта, содержаща  соос- но установленные ведущую и ведомую полумуфты , выполненные в виде кривошипов, грузы и шатуны, св зывающие шарнирно грузы с кривошипами обеих полумуфт, причем сумма длины кривошипа и шатуна ведущей полумуфты больше максимального рассто ни  между осью муфты и осью шарнирного соединени  груза с шатунами, а длина кривошипа ведомой полумуфты меньше длины св занных с ним шатунов, отличающа с  тем, что, с целью сокращени  габаритов, она снабжена шарнирным блоком , выполненным в виде диска с централь- ным и расположенными равномерно по окружности шарнирами, причем блок посредством центральногошарнира соединен с кривошипом ведомой полумуфты, а другими шарнирами - с шатунами этой полумуфты

   Фиг.1

   11

   ю

   12

   Риг. 2