SU1736762A1 - Гидростатический привод транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к гидравлическим устройствам привода колесных пар путевых машин. Цель изобретени  - повышение надежности работы путем стабилизации скорости перемещени  транспортного средства. При поступлении жидкости в гидромотор 3 датчик 7 скорости преобразует скорость вращени  гидромотора в электрический сигнал avar. Сформированный электрический сигнал Да aconst - avar поступает на гидроусилитель 12. Затем рабоча  жидкость, попада  в гидроцилиндр 11 управлени , перемещает шток гидроусилител , измен   производительность насоса 2. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к гидравлическим приводам путевых машин.

Цель изобретени  - повышение надежности работы путем стабилизации скорости перемещени  транспортного средства.

На чертеже изображена принципиальна  схема гидростатического привода транспортного средства.

Гидростатический привод транспортного средства содержит основной регулируе- мый насос 1, дополнительный регулируемый насос 2, гидромотор 3, гидро- бак 4, гидрораспределитель 5, выход которого св зан с гидромотором, причем выходной вал последнего св зан с осевым редуктором 6, а датчик 7 скорости кинематически св зан с выходным валом гидромотора и электрически - с одним из входов элемента 8 сравнени , выход которого через усилитель 9 св зан с соленоидами электромагнитного гидрораспределител  10.

Вход гидрораспределител  10 соединен с источником рабочей жидкости, а выход с гидроцилиндром 11 управлени  и через гидроусилитель 12 с дополнительным регулируемым гидронасосом 2. Нагнетательна  магистраль соединена с нагнетательной магистралью основного насоса 1.

Гидростатический привод работает следующим образом.

Рабоча  жидкость от основного регулируемого насоса 1 поступает через гидрораспределитель 5 к гидромотору 3, скорость которого контролируетс  датчиком 7 скорости , Датчик 7 скорости преобразует скорость вращени  гидромотора 3 в электрический сигнал avar. На элемент 8 сравнени  поступает сигнал avar и электрический сигнал заданной скорости aconst, поступающий из системы управлени  (на схеме не показано). Из элемента 8 сравнени  сформированный электрический сигнал А а aconst - avar поступает через усилитель на электромагнитный гидрораспределитель 10.

Рабоча  жидкость к электромагнитному гидрораспределителю поступает от независимого источника f ia схеме не показано). Пропорционально поступающему сигналу а формируетс  расход масла, выход щий из электромагнитного гидрораспределител . Затем рабоча  жидкость, попада  в гидроцилиндр 11 управлени , перемещает его и шток гидроусилител  12, который измен ет производительность насоса 2 на необходимую величину. Таким образом, поток рабочей жидкости, поступающий к гидромотору 3, обеспечивает поддержание посто нной скорости, т. е. происходит посто нное изменение расхода насоса 2, след щего за изменением частоты вращени  осевого редуктора .

Дл  исключени  неравномерности вращени  гидромотора 3 (около 15-20%) из-за неточности поддержани  посто нного расхода (50-60 л/мин) насоса 1 большой производительности (300-400 л/мин) к общей магистрали подключаетс  дополнительный

регулируемый насос 2 с небольшим расходом (10-15 л/мин).

Дополнительный насос 2 регулируетс  бесступенчато гидроцилиндром управлени  измен   производительность пропорционально величине электрического сигнала, поступающего из усилител  9. На усилитель 9 подаетс  электрический сигнал Да , сформированный в элементе 8 сравнени . На элемент 8 сравнени  подаетс  посто нный

электрический сигнал avar, соответствующий необходимой скорости перемещени  транспортного средства. Этот сигнал формируетс  в системе управлени  (на схеме не показано). Переменный электрический сигнал avar поступает из датчика 7 скорости на элемент 8 сравнени . В элементе 8 сравнени  происходит вычитание aconst - avar Да . Электрический сигнал avar благодар  установленному на осевом редукторе 6 датчику 7 скорости пропорционален скорости вращени  колесной пары и отслеживает все неравномерности.

Таким образом, любое изменение скорости вращени  колесной пары преобразуетс  в соответствующий, поступающий в общую нагнетательную магистраль, расход дополнительного регулируемого насоса. Точность поддержанич посто нной скорости вращени  гидромотора судет соответствовать точности поддержани  расхода дополнительного регулируемого насоса, что составит согласно выше приведенным характеристикам насосов около 2-3%.

Благодар  введению в гидростатический привод дополнительного регулируемого насоса, электромагнитного гидрораспределител , усилител , элемента сравнени  и датчика скорости происходит поддержание посто нной рабочей скорости

перемещени  машины, что позвол ет повысить надежность его работы.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Гидростатический привод транспортного средства, содержащий регулируемый насое , всасывающа  магистраль которого соединена с гидробаком, а нагнетательна  магистраль - с одом гидрораспределител , выход которого св зан с гидромотором, выходной вал которого св зан с осевым редуктором , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы путем стабилизации скорости перемещени  транспортного средства, он снабжен дополнительным регулируемым гидронасосом с гидроцилиндром управлени , датчиком скорости , элементом сравнени , усилителем и электромагнитным гидрораспределителем, причем датчик скорости кинематически св зан с выходным валом гидромотора, а элек

   трически - с одним из входов элемента сравнени , выход которого через усилитель св зан с соленоидами электромагнитного гидрораспределител , при этом вход гидрораспределител  соединен с источником рабочей жидкости, а выход - с гидроцилиндром управлени  дополнительного гидронасоса, нагнетательна  магистраль которого сообщена с нагнетательной магистралью регулируемого насоса.