SU1175741A1 - Устройство дл предотвращени буксовани колес транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ БУКСОВАНИЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИДРООБЪЕМНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, содержащее основной гидронасос переменной производительности , соединенный гидролини ми с подключенными параллельно гидромоторами ведущих колес транспортного средства, при этом гидромоторы кинематически св заны с дополнительными гидронасосами, и контур управлени , отличающеес  тем, что. с целью повышени  КПД трансмиссии и снижени  металлоемкости, управл ющий контур снабжен гидродроссел ми по числу гидромоторов , каждый из которых включает в себ  корпус с подпружиненным с одной стороны двухпо сковым золотником, раздел ющим гидродроссель на три полости, при этом межпо сковые полости гидродросселей св заны гидролини ми между собой, входами гидромоторов ведущих колес и выходом основного гидронасоса переменной производительности , а каждый дополнительный гидронасос св зан со сливом через полость, противоположную пружине одного гидродроссел , и дополнительно установленный посто нный дроссель, а также через пружинную полость другого гидродроссел  и допол- g нительно установленный другой посто нный (Л дроссель. ел 4

Description

Изобретение относитс  к гидропроводу транспортных средств и может быть применено в гидрообъемных трансмисси х колесных тракторов, автомашин и других машин с гидрообъемным приводом.

Цель изобретени  - повышение КПД трансмиссии и снижение металлоемкости.

На чертеже изображена гидравлическа  схема гидрообъемной трансмиссии колесного транспортного средства.

Гидрообъемна  трансмисси  колесного транспортного средства имеет гидронасос I переменной производительности, который напорной магистралью 2 через гидродроссели 3 и 4 соединены с гидромоторами 5 и. 6.

Насосы 7 и 8 малой производительности, кинематически св занные с гидромоторами 5 и 6 через магистрали 9 и 10, подают жидкость в полости управлени  гидродросселей

3и 4.

Давление в полост х управлени  гидродросселей 3 и 4 создаетс  за счет нерегулируемых дросселей 11.

Пружины 12 стрем тс  удерживать золотники гидродросселей 3 и 4 в таком положении , чтобы напорна  магистраль была полностью открыта.

Устройство работает следуюш.им образом.

При движении транспортного средства по пр мой углова  скорость обоих ведущих колес (на чертеже не показано) одинакова, следовательно, число оборотов насосов 7 и 8 малой производительности и давление, которое они создают в полост х управлени  гидродросселей 3 и 4 с помощью нерегулируемых дросселей 11, одинаково. Пружины 12 удерживают золотники гидродросселей 3 и

4в таком положении, что нагнетательна  магистраль полностью открыта и жидкость свободно подаетс  от гидронасоса 1 переменной прои3водите.;1ьности к гидромоторам 5 и 6.

При начале буксовани  одного из колес его обороты и, следовательно, обороты, например гидромотора 5 увеличиваютс , так же растет расход рабочей жидкости через этот гидромотор. Обороты гидромотора б уменьшаютс .

При увеличении числа оборотов гидромотора 5 увеличиваютс  обороты и, следовательно , расход жидкости насоса 7 малой производительности, а расход жидкости наcoca 8 малой производительности уменьщаетс , так как уменьшаютс  обороты гидромотора 6.

В нижней полости управлени  гидродрос5 сел  3, св занной с насосом 7 малой производительности магистралью 9 давление увеличиваетс , а в верхней полости управлени , котора  св зана с насосом 8 малой производительности магистралью 10, уменьшаетс . За счет разности давлений золотник гидродроссел  3, сжима  пружину 12, перемещаетс  вверх, перекрыва  нагнетательную магистраль и ограничива  тем самым расход жидкости гидромотора 5.

В верхней полости управлени  гидродрос5 сел  4 давление увеличиваетс , а в нижней уменьшаетс , но ход золотников у гидродросселей 3 и 4 вниз ограничен, поэтому нагнетательна  магистраль гидромотора 6 остаетс  полностью открытой.

За счет ограничени  расхода рабочей

жидкости через гидромотор 5 давление в нагнетательной магистрали гидромотора б увеличиваетс , что обеспечивает высокую проходимость колесного транспортного средства .

5 Как только угловые скорости ведущих колес транспортного средства станов тс  одинаковыми выравниваютс  обороты насосов 7 и 8 малой производительности а, следовательно, и их расход. Давление в полост х управлени  гидродросселей 3 и 4

0 становитс  одинаковым, и пружина 12 гидродроссел  3 возвращает золотник в исходное положение.

Дл  обеспечени  нормального режима поворота за счет пружин 12 создаетс  зона нечувствительности, т. е. золотники гидродросселей 3 и 4 перекрывают полость только после того, как разница между угловыми скорост ми ведущих колес транспортного средства достигнет заданного значени . Дл  предотвращени  увеличени  скорости колесного транспортного средства при срабатывании одного из гидродросселей 3 и 4 их золотники кинематически св заны с органом управлени  гидронасосом 1 переменной производительности таким образом , что при перекрытии нагнетательной магистрали одного из гидромоторов 5 и б одновременно происходит уменьшение производительности гидронасоса 1 переменной производительности.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ БУКСОВАНИЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИДРООБЪЕМНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, содержащее основной гидронасос переменной производительности, соединенный гидролиниями с подключенными параллельно гидромоторами ведущих колес транспортного средства, при этом гидромоторы кинематически связаны с дополнительными гидронасосами, и контур управления, отличающееся тем, что, дроссель.

   с целью повышения КПД трансмиссии и снижения металлоемкости, управляющий контур снабжен гидродросселями по числу гидромоторов, каждый из которых включает в себя корпус с подпружиненным с одной стороны двухпоясковым золотником, разделяющим гидродроссель на три полости, при этом межпоясковые полости гидродросселей связаны гидролиниями между собой, входами гидромоторов ведущих колес и выходом основного гидронасоса переменной производительности, а каждый дополнительный гидронасос связан со сливом через полость, противоположную пружине одного гидродросселя, и дополнительно установленный постоянный дроссель, а также через пружинную полость другого гидродросселя и допол- g нительно установленный другой постоянный

   SU П75741