SU1735820A1 - Регул тор давлени тормозной системы автотранспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к регул торам давлени  тормозной системы автотранспортных средств, и может быть использовано в питающей сети пневматического пневмогидрав- лического привода тормозов автотранспортных средств. Цель изобретени  - повышение надежности работы и точности регул тора давлени . Регул тор содержит корпус 1, обратный клапан 2, входную 3 и выходную 4 полости, чувствительный элемент , выполненный в виде подпружиненного поршн , уплотнение - кольцо, кожух 7, пружину 8, регулировочный болт 9, тарелку 10, перепускной клапан в видеуплотнитель- ного кольца и седла, шток, пружину, стакан с отверстием в дне, седло, предохранительный клапан 17, разгрузочный механизм 18, полости 19-22, канал 23. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в питающей части пневматического и пневмо- гидравлического привода тормозов автотранспортных средств.

Известны регул торы давлени , которые обеспечивают разгрузку компрессора в атмосферу.

Известен регул тор давлени , который содержит корпус с входной и выходной полост ми , разделенными обратным клапаном , подпружиненный след щий поршень с перепускным клапаном, выполненным в виде чашеобразного упругого элемента, который соедин ет выходную полость с полостью разгрузочного устройства, представл ющего собой подпружиненный поршень-золотник .

В исходном положении след щий поршень поджат регулируемой пружиной, при этом перепускной чашеобразный клапан под воздействием упругих сил взаимодействует на седло корпуса, сообщает разгрузочную полость с атмосферой.

При наполнении тормозной системы до верхнего предела воздух, действу  на след щий поршень, перемещает его, при этом внутренней поверхностью чашеобразный перепускной клапан садитс  на седло штока (кромка штока), разобща  атмосферу от разгрузочной полости и сообщает выходную полость с разгрузочной. При этом воздух воздействует на поршень-золотник разгрузочного устройства, который резко перемещаетс  до упора в корпусе, соедин ет входную полость с атмосферой и происходит выброс сжатого воздуха вместе с конденсатом , скопившимс  во входной полости. Происходит разгрузка компрессора .

Таким образом, известный регул тор давлени  имеет повышенные требовани  к точности изготовлени  чашеобразного перепускного клапана, к выполнению размеров в корпусе и след щем поршне. В св зи с повышенными требовани ми к чашеобразному перепускному клапану и очень малой его массой получить качественную формовку затруднительно в услови х серийного производства. Функциональна  работа чашеобразного перепускного клапана основана на упругих свойствах резины: резина мен ет свои упругие свойства от воздействи  температуры, а при температурах ниже 50°С полностью тер ет упругие свойства; резина набухает в масле; при положительных температурах (выгора ) уменьшаетс  градиент упругости, что приводит к старению и растрескиванию резины, если она

работает на раст жение и сжатие. Старение резины вли ет на упругие свойства.

Из изложенного вытекает малый ресурс чашеобразного перепускного клапана, утечка воздуха в атмосферу при наполнении системы , а также нестабильность пределов срабатывани  регул тора давлени  с течением времени и при изменении температуры окружающей среды.

Кроме того, отсутствует элемент, устран ющий пережим чашеобразного перепускного клапана.

Цель изобретени  - повышение надежности и точности регул тора.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в регул торе давлени , содержащем корпус с входной и выходной полост ми, разделенными обратным клапаном, разгрузочное и след щее устройства, перепускной клапан

выполнен в виде круглого кольца, охватывающего шейку хвостовика и контактирующего наружной частью с поверхностью подпружиненного стакана с отверстием в дне, обеспечива  при этом подсборку упом нутых элементов на хвостовике.

Дл  обеспечени  герметичности, уменьшени  сил трени  и компенсации износа кольца диаметр сечени  кольца больше или равен зазору между стаканом с отверстием

в дне и шейкой, а дл  обеспечени  функции впуска-выпуска длина шейки больше хода кольца.

Упом нутое размещение перепускного клапана между подпружиненным стаканом

с отверстием в дне и шейкой след щего поршн  позвол ет повысить технологичность издели , упростить сборку перепускного устройства , где уплотнительный элемент выполн ет функции стопорного элемента, и

увеличить ресурс перепускного клапана за счет самоподжима уплотнительного элемента , а также получить стабильность пределов срабатывани  регул тора (и точность регул тора) как при положительных, гак и

при отрицательных температурах.

Выполнение перепускного клапана в виде круглого уплотнительного кольца позвол ет уменьшить силы трени , повысить технологичность изготовлени  перепускного клапана и седел уменьшить габариты перепускного устройства, а также обеспечить самоустановку перепускного клапана за счет контакта по линии, что повышает надежность регул тора.

Выполнение стакана с отверстием в дне позвол ет предохранить перепускной элемент от пережима и обеспечивает работу перепускного элемента аналогично работе кольца пары поршень-цилиндр.

На фиг. 1 показан регул тор давлени ; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Регул тор давлени  содержит корпус 1, в котором размещен обратный клапан 2, отдел ющий входную полость 3 от выходной полости 4. В корпусе 1 размещен под- пружиненный след щий поршень 5, уплотненный в корпусе кольцом 6, его перемещение ограничиваетс  выступом кожуха 7, след щий поршень 5 прижат к корпусу 1 пружиной 8 с помощью регулировочного болта 9, действующего через тарелку 10. Нормально открытый перепускной клапан, выполненный в виде круглого уплотнитель- ного кольца 11, одновременно прижат к седлу 12 корпуса 1 и к шейке 13 штока след щего поршн  5 посредством пружины 14 и стакана с отверстием в дне 15. На штоке след щего поршн  5 выполнено седло 16. В регул торе также установлены предохранительный клапан 17 и разгрузочный механизм 18.

Кроме того, регул тор содержит полость 19 след щего поршн , полость 20 разгрузочного механизма, полость 21 над след щим поршнем 5 сообщена с атмосферой , атмосферна  полость 22, канал 23, сообщающий полость 19 с полостью 20 разгрузочного механизма, канал 24, сообщающий выходную полость 4 с полостью 19 след щего поршн , радиальный канал 25 в штоке след щего поршн  5 и осевой канал 26 в штоке.

В исходном положении след щий поршень 5 находитс  в нижнем положении, при этом уплотнительное кольцо 11 перепускного клапана одновременно прижато к седлу 12 в корпусе 1 и шейке 13 след щего поршн  5 и сообщает полость разгрузочного механизма 20, радиальным 25 и аксиальным 26 каналами с атмосферой.

Регул тор давлени  работает следующим образом.

Сжатый воздух от компрессора поступает во входную полость 3 и, открыва  обратный клапан 2, поступает в выходную полость 4 и одновременно через канал 24 в полость след щего поршн  19. При росте давлени  след щий поршень 5 перемещаетс , а перепускной клапан 11 неподвижный и находитс  на седле 12. При давлении, близком к величине предела срабатывани , происходит соприкосновение седла 16 след щего поршн  с нормально открытым перепускным клапаном 11, происходит разобщение атмосферной полости 21 от полости разгрузочного механизма 20 и дальнейшее перемещение след щего поршн  5

происходит совместно с перепускным клапаном 11.

Когда давление сжатого воздуха достигает верхнего предела, происходит разгерметизаци  по седлу 12 корпуса 1, вступает дополнительна  площадь и след щий поршень 5 перемещаетс  до упора в кожухе 7. При этом сжатый воздух поступает из полости след щего поршн  19 через канал 23 в

полость разгрузочного механизма 20. Сжатый воздух действует на разгрузочный механизм 18, перемещает его, при этом сообщаетс  входна  полость 3 с атмосферной полостью 22. Происходит разгрузка

компрессора.

При падении давлени  воздуха в системе (в выходной полости 4) до величины, соответствующей нижнему пределу срабатывани , происходит работа регул тора в обратном пор дке. Компрессор начинает работать в режиме накачки системы сжатым воздухом. При достижении давлением воздуха в системе значени  верхнего предела срабатывани  регул тора цикл повтор етс .

Применение изобретени  позволит повысить надежность, ресурс регул тора давлени  и компрессора, получить стабильность процесса разгрузки регул тора с течением времени и, кроме того, исключить дополнительный ресивер, установленный на автомобил х МАЗ и КРАЗ между регул тором и защитной аппаратурой, предназначенной дл  уменьшени  частоты

срабатывани  регул тора.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Регул тор давлени  тормозной системы автотранспортных средств, содержащий корпус, между входной и выходной полост ми которого установлен обратный клапан, расположенный в выходной полости чувствительный элемент, выполненный в виде подпружиненного поршн , св занного со штоком, установленный во входной полости

   клапан сброса, управл юща  полость которого соединена с выходной полостью и атмосферой через перепускной клапан, образованный соединенным с осевым каналом штока и поршн  радиальным каналом

   штока, на котором в проточке установлено уплотнительное кольцо с возможностью контакта с седлом корпуса, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и точности регул тора, в нем установлен

   элемент в виде стакана с отверстием в дне, расположенный на штоке внутри проточки с охватом уплотнительного кольца, причем между дном стакана и поршнем установлена пружина.