ч-Известны смазочные приспособлени , установлен ые на елезнодорржных повозках и представл ющие собою резервуар дл масла с трубопрстводоЪ, дл Подвода смазки на криволинейных участках пути к ребордам колес или к путев ым рельсам, каковой трубопровод снабжен пружинным , запорным клапаном. В даннои| изобретении помимо вышеуказанных известных ycTpoftctB пр именено соединение запорного клапана с цилиндрическим золотником, помещенным в-трубопроводе , какОвой золотник предназначен сообщать резервуар с т ру15опроводо1 при закрытом клапанеh-Known lubricants installed on railway vehicles, which represent a reservoir for oil from pipe-making, for supplying lubricant on curvilinear paths to the flanges of the wheels or to the track rails, which pipeline is provided with a spring shut-off valve. In this | In addition to the above known ycTpoftctB, the invention has the name of connecting a check valve with a cylindrical spool placed in a pipeline, as your spool is intended to communicate a reservoir with a conduit with the valve closed
На чертеже фиг. 1 изображаетобщий вид предлагаемого устройства в про ольнрм разрезе; фиг. 2-вид сверху ца пол вагона, снаб 1енного данным устройством; Фиг. 3--деталь педального механизма., .Данное изобретение состоит из укрепленного хомутами 15 под полом трамвайного вагона резервуара 1 дл смазки, каковой резервуар горизонтальным отррстком 2 трубы сообщаетс с вертикальнь1м , трубопроводом/3. Верхн частьIn FIG. 1 shows a general view of the proposed device in the longitudinal section; FIG. 2 is a top view of the floor of the car equipped with this device; FIG. 3 - a detail of the pedal mechanism. The invention consists of a lubricant reservoir 1 reinforced with collars 15 under the floor of a tram car, which reservoir is connected by a horizontal pipe 2 with a vertical pipe / 3. Top part
трубопровода 3 выведена на поверхность пола вагона ,между контроллером 13 и сиденьем 14 .вагойовожатого и вмещает в себе пружину б, соединенную со штоксм 7-и упирающуюс в соответствующие выступы в трубе 3. На штоке 1 укреплен цилиндрический золотник 8, -предназнат ченный открывать и закрывать сообщение. между труубами 2 и 3, а на кОнце лйтока клапан 9, снабженный мазком 10. Дл вертикального перемещени штока 7 слу жит соединенна с его верхним выступающим из трубы 3 концом педаль 5,; направл ема упорами 12. Дл наполнени резервуара 1 служит выведенный ца поверхность Пола отросток трубы, закрываемый крышкой 11.pipeline 3 is brought to the surface of the car floor, between the controller 13 and the seat 14 of the driver and contains a spring b connected to rod 7 and abutting against the corresponding protrusions in the pipe 3. On the rod 1 there is a cylindrical slide 8, predisposed to open and close the message. between pipes 2 and 3, and at the end of the valve there is a valve 9 equipped with a stroke 10. To move the rod 7 vertically, it is connected to the upper end of the pedal 5 protruding from the pipe 3; guided by lugs 12. For filling the tank 1, there is an elongated floor surface of the pipe spike, closed by a cap 11.
В норма.л.ьном. положении шток 7, отжимаемый пружиной 6 кверху, поднимает золотник 8 и клапан 9 и, закрыв наружный выход из Tpy6jbi 3, открывает доступ смазке из резервуара 1 по отростку 2 в нижнюю часть трубы 3. При движении ; вагона по кривому участку, вагоновожатый может нажать педаль 5 и тем закрыть сообщение между трубами 2 иЗ, а открывIn norm.l.nom. the position of the rod 7, pressed by the spring 6 upwards, lifts the spool 8 and the valve 9 and, closing the outer outlet of Tpy6jbi 3, opens access to the lubricant from tank 1 along extension 2 to the lower part of pipe 3. When moving; the carriage along the curved section, the driver can push the pedal 5 and thus close the connection between pipes 2 and 3, and by opening