SU17333A1 - Приспособление дл ослаблени силы удара при столкновении встречных поездов - Google Patents

Description

- В предлагаемом прирпособлении дп 

ослаблени  силы удара при столкновении

ветречных поездов прймейены прохо д щре вдоль всего поезда -Ьв занна 

. с тормозными рычагам и шарнирна , т Га

и -хйтанга, несуща  . на одном конце уд;ар-,

, SHHK, а на друтом-коническую насадку,

вход щую, с I цепью поглощени 

силы поезда в амортизатор. , - .

, На схематическом, чертеже фиг. ,1

изображает вид сбоку части разрезе

поезда приспособлени ; фиЬ 2-попер ечный jjaapea штанги и пружин щих частей.

Предлагаемое приспособлвдие у репл етс  на стенке 1 (фиг. 1), св занной.

с передней частью А паровоза, и сте|;нке 4,

, св занной. с задней частью С заднего

вагона поезда. На кронштейне стенки 1

у| репл етс  зубчатое колесо JT, сдбиД ющЬес  с одной стороны р убчатой

редкой вертикального штока 35 поршн бО,а с другой стороны с о юрмдён ым

-В горизонтальной ,, рейки

койцом шарнирной т ги 2,, св занной

с тормозными рычагам и и проходаш,вж

вдоль всего состава. Другой конец шарЬирной т ги 2 оформлен та с се; в виде рейки, сцепл ющеёс  с зубчатым--коле-, сом L, укрепленным на кронштейне

стенки 4 и наход щийс  .всцеплёнип с вертикальной зубчатой рейкой сто flopной стойки 6. Последн   в своем положении входит в соответствуюш ,ее отверстие идущей вдолоь ввего поезда штанхи 19, за ратрй ;о некотор ой силой между укрепленной на ходовых част х состава балкой 20 (фиг. 2) и крышкой 15, при посредстве пружин щих частей, 14,,, 17 и: 18, при чем / сипа нажати  на штангу 19 й6жвт--регупироватьс  винтами 16. ПГтанга 19 несет на одном конце сна;бженный коническою частью 38 и бойком 39 уДарник Е SSL другом конце коничесхсую насадку 42, и  вл етс  одновременно штоком uoj iinн  26 горизонтального цилиндра: 32. Цилиндр 32 снабжен выпускным дл  пара отверстием 27 и сообщаетс  при посредстве канала 25 с укрепленным на. стенке. 1 вертикальным цилиндром 31, в котором пере ещаетс у поршень 60 и который в свою очередь сробщаетс  трубопроводом 3 е сухопарником паровоза; цилиндры 31 и 32 покрыты чехпом-23, к которому прикреплен цилиндр Г с помещенным внутри него Хереврм, и -который поддерживаетс  .укрепленной на паровозе частью 43. ,, ,

- Вагоны поезда соединены друг с другом при помоа и винтовых пружинных приборов N, укрепленных на кронштейнах 37 в: снабженных ст жкой 36; задний же вагон соединен таким же прибором N и пружиной 7с амортизатором /, 1редставл Ющим собой цилиндр 47 с помещенным внутри него деревом, закрытым спереди пп ютинкой 48; Тормозы, JKOTOрыми снабжены вагоны, соединены со Й1тангой 19, укреплены на кронш ейнах 52 и,состо т из/колодок 55 и рычагов 54, св занных при помощи т ги 53 между 5обой и при помощи цепи 57 с рейкой 21, идущей от пгтанги 2,, .

Машинист, .заметив приближающийс  встречный поезд, закрывает регул тор и пускает пар по трубопроводу 3 в цилиндр 31. Пар оказывает давление на порщень 50 и прследйий вместе со штоком 35 поднимаетс  вверх, при чем поворг1.чиваетс  зубчатое колесо К и происходит перемещение шарнирной т ги 2, лругой конец которой поворачивает зубчатое колесо L, поднимающее стопорную стойку 6; последн   выйдет при этом из соответствующего отверсти  птанги 19. При подъеме штока 35 он также выйдет из соответствующего отверсти  щтанги 19. Когда порщенБ 50 подниметс  выще канала 25, цар поступит в последний и в цилиндр ЗЙ окажет давление на поршень 26, штоком котс(рого  вл етс  штанга 19, при чем она, освобожденна  от сцеплени  со -штоком 35   стопорной стойкой 6, будет перемещатьс  в сторону, обратную движению поезда. При передвижении штанги 19 с одной стороны, вследствие ее ,св зи с тормозами происходит торможение колес поезда, а с другой Стороны частично поглощаетс  жи-ва;  сила поезда трением штанг  19

о балку 20 и пружин щие пластинки. Одновременно при указанном движении щтангн: 19 коническа  насадка 42 проДавит пластинку 48 амортизатора I и

войдет в его дерев нную часть, вслед-;; ствие чего амортизатор будет стремитьс /перемещатьс  вместе Со штоко-м 19 в направлении, противоположном движению пеезда, поглоща  в виду наличи  винтовых приборов 7V часть живой еильг; поейда.;,. , иf

В случае, если поезд не остановитс  до столкновени  со встречным то боек 39 ударника продавит пластинку 41 уда,рника Е парово.за встречного ПJ;)eздa и вдавитс  -в деревйнную часть 40 последнего . Защелка Р, укрепленна  на заднеьг вагоне, может входить в углублени  10 в Теле штанги 19, чем. рагоны удерживаютс  в определенном положении. /

Предмет патента.

1.Приспособление дл  ослаблени  . удара при столкновении встре чных

поездов, характеризуюгцеес  применением проход щей ВДОЛЬ всего поезда шарнирной т ги 2, св занной с тормозными т гами и перемещаемой, помощью зубчатых передач, штоком ,35 поршн  50,; помещенного в цилиндре 31 и пёремещаемого паром, подводимым по паропроводу 3. ; .

2.Применение совместно с охардктет . ризованным в п. 1 приспособлением штанги 19, вдоль всего поезда, под вагонами, зажатой с. известной силой пружин щими част ми 14, 17 и 15 (фиг. 2) и несущей на одном конце ударник Е,

а на другом коническую -насадку 42, -- вход щзю при столкновении вЦружин- ный, подвижной на катках, амортизатор I, какова  штанга 19, снабженна  йоршнем 26 и освобождаема  от стопорных стоек 6 конца штока 35 при его подъема, ожет перемещатьс  в указанных пру- ; ин щих част х-паром, поп 1р;ающим из : рубопровода 3 в цилиндр 32 через каал 25, после открыти  его поршнем 50 ри верхнем положении последнего. 1,