SU1728505A1 - Module power plant of vehicle - Google Patents
Module power plant of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU1728505A1 SU1728505A1 SU904842511A SU4842511A SU1728505A1 SU 1728505 A1 SU1728505 A1 SU 1728505A1 SU 904842511 A SU904842511 A SU 904842511A SU 4842511 A SU4842511 A SU 4842511A SU 1728505 A1 SU1728505 A1 SU 1728505A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- lubricator
- lever
- engine
- throttle
- main
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение направлено на снижение массы силовой установки и ее стоимости при одновременном обеспечении эффективной лубрикаторной сма.зкой двигателей силовой установки. Силова установка содержит основной 1 и дополнительный 2 ро- торно-поршневые двигатели внутреннего сгорани с дроссельными заслонками 4,5, приводы дроссельных заслонок, орган управлени заслонками, муфту 3 дл соединени коленчатых валов основного и дополнительного двигателей, механизм управлени муфтой, св занный с приводомThe invention is aimed at reducing the mass of the power plant and its cost while ensuring effective lubricator lubricant of the engines of the power plant. The power plant contains the main 1 and additional 2 rotor-piston internal combustion engines with throttle valves 4.5, throttle actuators, valve control, coupling 3 for connecting the main and auxiliary engines crankshafts, and the coupling control mechanism
Description
дроссельной заслонки дополнительного двигател , лубрикатор 9 с управл ющим рычагом 10, кинематически св занным с приводом дроссельной заслонки 4 основного двигател , каналы 11-13 дл подачи смазочной жидкости к лубрикатору из магистрали системы смазки и от лубрикатора к детал м уплотнений рабочих отсеков двигателей. Она снабжена приводом управл ющего рычага лубрикатора от механизма управлени муфтой и кинематической св зью управл ющего рычага 10 лубрикатора 9с приводом дроссельной заслонки дополнительного двигател , выполненной с возможностьюadditional engine throttle, lubricator 9 with control lever 10, kinematically connected with throttle actuator 4 of the main engine, channels 11-13 for supplying lubricant to the lubricator from the lubrication system main line and from the lubricator to the engine sealing parts. It is equipped with a drive of the control lever of the lubricator from the control mechanism of the coupling and the kinematic connection of the control lever 10 of the lubricator 9 with the drive of the throttle valve of the auxiliary engine configured to
обеспечени большей величины перемещени этого рычага при воздействии на него привода дроссельной заслонки дополнительного двигател по сравнению с величиной перемещени управл ющего рычага при воздействии на него привода дроссельной заслонки основного двигател при одном и том же угле открыти дроссельных заслонок. При работе силовой установки обеспечиваетс эффективна лубрикатор- на смазка двигателей от одного лубрикатора , причем достигаетс это дл всех возможных режимов работы модульной силовой установки. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.providing a greater amount of movement of this lever when the throttle actuator of the auxiliary engine acts on it compared to the amount of movement of the control lever when it is influenced by the drive of the throttle valve of the main engine at the same throttle valve opening angle. During the operation of the propulsion unit, an effective lubricator is provided — lubrication of the engines from one lubricator is achieved, and this is achieved for all possible modes of operation of the modular propulsion unit. 1 hp f-ly, 7 ill.
Изобретение относитс к двигателест- роению, в частности к силовым установкам, .состо щим из нескольких двигателей.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular to power plants consisting of several engines.
Одной из возможных мер снижени расхода топлива во врем работы силовой установки на транспортном средстве вл етс использование в силовой установке нескольких двигателей, включаемых в работу при росте нагрузки. При этом каждый двигатель имеет свою автономную систему смазки 1.One of the possible measures to reduce fuel consumption during the operation of a power plant on a vehicle is to use several engines in the power plant, which are activated when the load increases. In addition, each engine has its own autonomous lubrication system 1.
Наиболее предпочтительны дл использовани в модульной силовой установке ро- торно-поршневые двигатели. В этих двигател х дл снижени трени в детал х уплотнени рабочих отсеков используют смазку с помощью лубрикаторов. Управл ющий рычаг такого лубрикатора св зан с приводом дроссельной заслонки ррторно- поршневого двигател 2,Most preferred for use in a modular propulsion system are rotor-piston engines. In these engines, lubrication is used with lubricators to reduce friction in the parts of the working compartments. The control lever of such a lubricator is coupled to the throttle actuator of the rr-piston engine 2,
Наиболее близким к предлагаемому вл етс модульна силова установка транспортного средства, содержаща основной и дополнительный роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорани с дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок, орган управлени заслонками, муфту дл соединени коленчатых валов основного и дополнительного двигателей, механизм управлени муфтой, св занный с приводом дроссельной заслонки дополнительного двигател , первый лубрикатор с управл ющим рычагом, кинематически св занным с приводом дроссельной заслонки основного двигател , каналы, дл подачи смазочной жидкости к первому лубрикатору из магистрали системы смазки и от лубрикатора к детал м уплотнений рабочих отсеков основного двигател , второй лубрикатор с управл ющим рычагом, кинематически св занным с приводом дроссельной заслонкиClosest to the present invention is a modular propulsion system of a vehicle, comprising a main and auxiliary rotary-piston internal combustion engines with throttle valves, throttle valve drives, a valve control body, a coupling for connecting the crankshafts of the main and auxiliary engines, a clutch control mechanism, coupled with the throttle actuator of the auxiliary engine, the first lubricator with a control lever, kinematically connected with the throttle actuator main engine dampers, channels for supplying lubricating fluid to the first lubricator from the lubrication system main line and from the lubricator to the sealing parts of the working sections of the main engine, the second lubricator with a control lever, kinematically connected with the throttle actuator
дополнительного двигател , и каналы дл подачи смазочной жидкости к второму лубрикатору из магистрали системы смазки и от лубрикатора к детал м уплотнений рабочихauxiliary engine, and channels for supplying lubricant to the second lubricator from the lubrication system main line and from the lubricator to the parts of the workers
отсеков дополнительного двигател 3.additional engine compartments 3.
Использование в известной силовой установке дл обеспечени эффективной смазки деталей уплотнений рабочих отсеков каждого из двигателей автономной системы лубрикаторной смазки с отдельными приводами лубрикаторов-повышает массу силовой установки и увеличивает ее стоимость .The use in a known power plant to ensure effective lubrication of the sealing parts of the working compartments of each of the engines of an autonomous lubricating lubricant system with separate lubricator drives increases the mass of the power unit and increases its cost.
Целью изобретени вл етс снижениеThe aim of the invention is to reduce
массы силовой установки и ее стоимости за счет обеспечени смазкой основного и дог полнительного двигателей от одного лубрикатора .the mass of the power plant and its cost due to the provision of lubrication of the main and secondary engines from a single lubricator.
Указанна цель достигаетс тем, что модульна силова установка транспортного средства, содержаща основной и дополнительный роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорани с дроссельными заслонками , приводы дроссельных заслонок,This goal is achieved by the fact that the modular powerplant of the vehicle, containing the main and auxiliary rotary-piston internal combustion engines with throttle valves, actuators of throttle valves,
орган управлени заслонками, муфту дл соединени коленчатых валов основного и дополнительного двигателей, механизм управлени муфтой, св занный с приводом дроссельной заслонки дополнительногоvalve control unit, coupling for connecting the crankshafts of the main and auxiliary engines, coupling control mechanism associated with an additional throttle actuator
двигател , лубрикатор с управл ющим рычагом , кинематически св занным с приводом дроссельной заслонки основного двигател , и каналы дл подачи смазочной жидкости к лубрикатору из магистрали системы смазки и от лубрикатора к детал м уплотнений рабочих отсеков основного двигател , снабжена кинематической св зью управл ющего рычага лубрикатора с приводом дроссельной заслонки дополнительного двигател , приводом управл ющегоmotor, lubricator with a control lever, kinematically connected with the drive of the throttle valve of the main engine, and channels for supplying lubricant to the lubricator from the lubrication system main line and from the lubricator to the sealing parts of the working compartments of the main engine, is equipped with a kinematic connection of the lubricant control lever with the throttle actuator of the auxiliary engine, driving the actuator
рычага лубрикатора от механизма управлени муфтой, каналом дл подачи смазочной жидкости от лубрикатора к детал м уплотнений рабочих отсеков дополнительного двигател и запорным органом, установленным в этом .канале и св занным с механизмом управлени муфтой, причем кинематическа св зь управл ющего рычага лубрикатора с приводом дроссельной за- слонки дополнительного двигател выполнена с возможностью обеспечени большей величины перемещени этого рычага при воздействии на него привода дроссельной заслонки дополнительного двигател по сравнению с величиной перемещени управл ющего рычага при воздействии на него привода дроссельной заслонки основного при одном и том же угле открыти дроссельных заслонок.the lever of the lubricator from the clutch control mechanism, the channel for supplying lubricant from the lubricator to the sealing parts of the working compartments of the auxiliary engine and the locking organ installed in this channel and connected to the clutch control mechanism, and the kinematic connection of the lubricant control lever with the throttle actuator the auxiliary engine flaps are adapted to provide a larger amount of movement of this lever when the throttle actuator of the auxiliary engine acts on it gatel compared to the magnitude of the movement of the control lever under the influence of the throttle actuator main at the same throttle opening angle.
Кинематическа св зь управл ющего рычага лубрикатора с приводом дроссельной заслонки дополнительного двигател выполнена в виде рычага, соединенного шарнирно одним концом с неподвижной опорой, другим концом - с гибким звеном, св занным с управл ющим рычагом лубрикатора , и средней частью с т гой, св занной с приводом дроссельной заслонки дополнительного двигател , а привод управл ющего рычага лубрикатора от механизма управлени муфтой выполнен в виде коромысла с пружиной и упором, установленного с возможностью блокировки с подвижным элементом механизма управлени муфтой и св занного с роликом, контактирующим с гибким звеном кинематической св зи управл ющего рычага лубрикатора с приводомдроссельнойзаслонки дополнительного двигател .The kinematic linkage of the control lever of the lubricator with the throttle actuator of the auxiliary engine is made in the form of a lever that is pivotally connected at one end to the fixed support, the other end to the flexible link connected to the control lever of the lubricator, and the middle part to the connecting lever with the throttle actuator of the auxiliary engine, and the actuator control lever of the lubricator from the clutch control mechanism is designed in the form of a rocker arm with a spring and an emphasis installed with the possibility of locking th element of the control mechanism and the clutch associated with the roller contacting the flexible link kinematic communication control lever privodomdrosselnoyzaslonki lubricator with additional engine.
На фиг.1 приведена принципиальна схема предлагаемой модульной силовой установки; на фиг,2 - конструктивное выполнение св зи управл ющего рычага лубрикатора с гибким звеном кинематической св зи этого рычага с приводом дроссельной заслонки дополнительного двигател ; на фиг.З - то же, с т гой кинематической св зи этого рычага с приводом дроссельной заслонки основного двигател ; на фиг.4 - св зь коромысла с тросом пневматической камеры механизма управлени муфтой; на фиг.5 - лубрикатор, разрез; на фиг.6 - разрез А-А на фиг.5; на фиг.7 - разрез Б-Б на фиг.5.Fig. 1 is a schematic diagram of the proposed modular power plant; Fig. 2 shows a constructive implementation of the coupling of the control lever of the lubricator with the flexible link of the kinematic connection of this lever with the throttle actuator of the auxiliary engine; fig. 3 - the same, with a heavy kinematic connection of this lever with a throttle actuator of the main engine; Fig. 4 shows the connection between the rocker arm and the cable of the pneumatic chamber of the clutch control mechanism; figure 5 - lubricator, section; figure 6 - section aa in figure 5; figure 7 - section bb in figure 5.
Модульна силова установка транспортного средства содержит основной 1 и дополнительный 2 роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорани , между которыми размещена муфта 3 дл соединени их коленчатых валов, приводы дроссельных заслонок 4 карбюратора основного двигател The modular propulsion system of the vehicle contains the main 1 and additional 2 rotary-piston internal combustion engines, between which is placed the clutch 3 for connecting their crankshafts, drives the throttle valves 4 of the carburetor of the main engine
и 5 карбюратора дополнительного двигате- .л , механизм 6 управлени муфтой 3 с пневматической камерой 7 и подвижным элементом (ползуном) 8 в ней, лубрикатор 9and 5 carburetor auxiliary engine., mechanism 6 for controlling clutch 3 with a pneumatic chamber 7 and a moving element (slider) 8 in it, a lubricator 9
с двуплечим управл ющим рычагом 10, канал 11 дл подачи смазочной жидкости к лубрикатору из магистрали системы смазки (не показана), каналы 12 и 13 дл подачи смазочной жидкости от лубрикатора к дета0 л м уплотнений рабочих отсеков соответственно основного и дополнительного двигателей. Из магистрали системы смазки смазочна жидкость подаетс масл ным насосом также к парам трени двигателей, вwith two shoulders control lever 10, channel 11 for supplying lubricant to the lubricator from the lubrication system main line (not shown), channels 12 and 13 for supplying lubricant from the lubricator to the details of the working compartments of the main and auxiliary engines, respectively. From the lubrication system line, the lubricating fluid is supplied by the oil pump also to the engine friction pairs, to
5 том числе к подшипникам (не показано).5 including bearings (not shown).
Приводы дроссельных заслонок включают т ги 14 и 15, трехплечий рычаг 16, двуплечий рычаг 17, приводную т гу 18, упорную т гу 19, скольз щую т гу 20 с огра0 ничителем, пружину привода 21 и приводной рычаг 22, одно плечо которого через трос св зано с педалью 23 акселератора, а другой плечо шарнирно (через ролик) св зано с приводной т гой 18. Точка приложени Throttle actuators include 14 and 15, three-arm lever 16, double-arm lever 17, drive cable 18, thrust cable 19, sliding cable 20 with limiter, drive spring 21 and drive lever 22, one arm through a cable connected to the accelerator pedal 23, and the other shoulder pivotally (via the roller) connected to drive train 18. Point of application
5 усили пружины 21 к приводной т ге 18 расположена между упом нутым роликом и шарниром соединени т ги 18с рычагом 16 и т гой 14 основной дроссельной заслонки. Двуплечий рычаг 17 гибким тросом 245, the force of the spring 21 to the drive rod 18 is located between said roller and the hinge of the coupling of the rod 18 with the lever 16 and the rod 14 of the main throttle valve. Two shoulders lever 17 flexible cable 24
0 св зан с подвижным элементом 8 механизма 6 управлени . Перемещение подвижного элемента осуществл етс с помощью пневмопривода по сигналам, передаваемым с датчика 25 положени педали 23 на электро5 магнитный клапан 26 механизма 6 управлени . Управл ющий рычаг 10 лубрикатора 9 одним своим плечом посредством гибкого троса 27, равноплечего рычага 28 и короткой т ги 29 св зан с рычагом 16 привода0 is associated with a movable element 8 of the control mechanism 6. The moving element is moved by means of a pneumatic drive according to the signals transmitted from the sensor 25 of the pedal position 23 to the electro5 solenoid valve 26 of the control mechanism 6. The control lever 10 of the lubricator 9 is connected to the lever 16 of the drive with one of its shoulders by means of a flexible cable 27, an equal-arm lever 28 and a short rod 29.
0 дроссельной заслонки 5 дополнительного двигател , а другим своим плечом через т гу 30 - с трехплечим рычагом 16 привода дроссельной заслонки 4 основного двигател . Упом нутый рычаг 28 соединен шарнирно0 throttle valve 5 additional engine, and with its other shoulder through t gu 30 - with a three-arm 16 throttle actuator lever 4 of the main engine. Mentioned lever 28 is pivotally connected.
5 одним концом с неподвижной опорой 31, другим концом - с гибким тросом 27, а средней частью посредством шарнира соединен с т гой 29, св занной с плечом рычага 17. Длина рычага 28 вдвое больше длины упо0 м нутого плеча рычага 17, а длины участков (плечей) рычага 28, расположенных по разные стороны от шарнира, св зывающего его с т гой 29, одинаковы. Управл ющий рычаг 10 снабжен возвратной пружиной 32, стре5 м щейс повернуть-рычаг 10 в крайнее положение противхода часовой стрелки до упо ра. Привод рычага 10 от троса 27 осуществл ет с с помощью укрепленного на тросе 27 ограничител 33 по ходу часовой стрелки, трос 27 не ограничивает относительное пере5 by one end with a fixed support 31, the other end with a flexible cable 27, and the middle part is connected with a hinge by means of a hinge 29 connected to the lever arm 17. The length of the lever 28 is twice the length of the adjustable arm 17, and the length of the sections (arms) of the lever 28, located on opposite sides of the hinge connecting it with the rod 29, are the same. The control lever 10 is provided with a return spring 32, and move the lever 10 to the extreme position counterclockwise to the stop. The lever 10 from the cable 27 is driven with the help of the limiter 33 fixed to the cable 27 in the clockwise direction, the cable 27 does not limit the relative rotation
мещение рычага 10 по ходу часовой стрелки (фиг.2). Т га 30, снабженна ограничителем 34, также не ограничивает относительное перемещение рычага 10 по ходу часовой стрелки. Длина хвостовика т ги 30 управлени , вход щего в отверстие рычага 10, определ етс максимальным ходом плеча рычага 10 при его управлении от привода дроссельной заслонки карбюратора дополнительного двигател .placement of the lever 10 in the clockwise direction (figure 2). T ha 30, provided with a limiter 34, also does not limit the relative movement of the lever 10 in the clockwise direction. The length of the shank of the steering rod 30, which enters the hole of the lever 10, is determined by the maximum stroke of the lever arm 10 when it is controlled from the throttle valve drive of the auxiliary engine's carburetor.
При максимальном ходе плеча рычага 10, хвостовик т ги управлени не должен выходить из отверсти в рычаге 10 (фиг.З). Силова установка снабжена приводом управл ющего рычага 10 от механизма 6 управлени муфтой, состо щим из коромысла 35 с роликом 36 на конце, пружины 37, расположенной со стороны первого плеча 38 коромысла 35, и пружины 39, расположенной со стороны второго плеча 40.At the maximum stroke of the lever arm 10, the shank of the control rod must not extend from the hole in the lever 10 (Fig. 3). The power plant is equipped with a drive of a control lever 10 from a clutch control mechanism 6 consisting of a rocker arm 35 with a roller 36 at the end, a spring 37 located on the side of the first shoulder 38 of the rocker arm 35, and a spring 39 located on the side of the second shoulder 40.
Первым плечом 38 коромысло св зано с тросом 24, при перемещении в одном направлении трос 24 свободно проходит через отверстие в коромысле 35, а при перемещении в другую сторону трос посредством за- крепленного на нем ограничител 41 воздействует на коромысло 35 (фиг.4). Вторым плечом 40 через ролик 36 коромысло 35 контактирует с тросом 27.The first arm 38 of the rocker is connected to the cable 24, when moving in one direction, the cable 24 passes freely through the hole in the rocker arm 35, and when moving to the other side, the cable acts on the rocker arm 35 fixed to it (Fig. 4). The second shoulder 40 through the roller 36 of the yoke 35 is in contact with the cable 27.
Лубрикатор 9 состоит из корпуса 42 с крышкой 43, черв ка 44, вход щего в зацепление с черв чным колесом 45, валика 46 управлени с закрепленным на нем посредством гайки рычагом 10 и выполненных заодно с черв чным колесом 45 плунжера 47 и штока 48, контактирующего с лыской валика 46. Между плунжером 47, корпусом 42 и крышкой 43 образована полость 49, сообщенна с каналом 11 подвода смазочной жидкости из магистрали системы смазки силовой установки. Полость внутри трубопровода 50, сообщенна с полостью 49 лубрикатора, вл етс общим участком каналов 12 и 13 подвода смазочной жидкости от лубрикатора к детал м уплотнени рабочих отсеков основного и дополнительного двигателей. В канале 13 установлен запорный электроклапан 51, св занный с выходом переключател режимов работы 52 механизма управлени . Своим входом переключатель 52 св зан с датчиком 25, а своим выходом - с электромагнитным клапаном 26 механизма управлени .The lubricator 9 consists of a housing 42 with a cover 43, a screw 44, which engages with a worm gear 45, a control roller 46 with a lever 10 fixed on it through a nut and made integral with the worm gear 45 of plunger 47 and a stem 48 contacting with the roller roller 46. A cavity 49 is formed between the plunger 47, the housing 42 and the lid 43, communicating with a channel 11 for supplying a lubricant from the main line of the lubrication system of the power plant. The cavity inside the pipe 50, communicated with the cavity 49 of the lubricator, is a common section of the channels 12 and 13 for supplying lubricant from the lubricator to the sealing parts of the working compartments of the main and auxiliary engines. Channel 13 has a shut-off electro-valve 51 connected to the output of the operating mode switch 52 of the control mechanism. By its input, the switch 52 is connected to the sensor 25, and its output to the solenoid valve 26 of the control mechanism.
Силова установка работает следующим образом.Power installation works as follows.
При повороте рычага 10, например по ходу часовой стрелки, поверхность лыски на валике 46 управлени устанавливаетс под более острым углом к продольной оси штока 48. При вращении черв чного колеса 45When the lever 10 is rotated, for example, clockwise, the surface of the flashing face on the control roller 46 is set at a sharper angle to the longitudinal axis of the rod 48. When the worm gear 45 rotates
плунжер 47 имеет тем больший ход, чем меньше угол между продольной осью штока 48 и поверхностью лыски валика 46 управлени . При большем ходе плунжера 47 изменение объема масл ной полости 49 будетthe plunger 47 has a larger stroke, the smaller the angle between the longitudinal axis of the stem 48 and the surface of the runway of the control roller 46. With a greater course of the plunger 47, the change in the volume of the oil cavity 49 will be
большим, следовательно, будет большей иlarge, therefore, will be greater and
доза масла, проталкиваема плунжером 47dose of oil pushed through the plunger 47
к каналам 12 и 13 лубрикаторной смазки.to channels 12 and 13 of lubricator grease.
В первом режиме основной двигатель 1In the first mode, the main engine 1
0 работает во всем диапазоне нагрузок, дополнительный двигатель 2 подключают в работу при повороте дроссельной заслонки основного двигател на угол 70-75°. При малых и средних нагрузках (угол открыти 0 operates over the entire range of loads, an additional engine 2 is put into operation when the throttle valve of the main engine is rotated at an angle of 70-75 °. At low and medium loads (open angle
5 дроссельной заслонки меньше 70°) работает один основной двигатель. Муфта, соедин юща модули, выключена. Подвижный элемент 8 механизма управлени муфтой посредством троса 24 удерживает рычаг 175 throttle less than 70 °) one main engine is running. The coupling connecting the modules is off. The movable element 8 of the clutch control mechanism by means of a cable 24 holds the lever 17
0 в повернутом против хода часовой стрелки крайнем положении. Дроссельна заслонка 5 дополнительного двигател , ось которой через т гу 15 св зана с рычагом 17, прикрыта , Одновременно трос 24, преодолева уси5 лие пружины 37, удерживает коромысло 35 в крайнем положении, при котором ролик 36 не нат гивает трос 27, и последний не воздействует на рычаг 10 лубрикатора. При этом электроклапан 51 перекрывает подачу0 in the extreme position turned counterclockwise. The throttle valve 5 of the auxiliary engine, the axis of which is connected to the lever 17 through the cable 15, is covered. Simultaneously the cable 24, overcoming the force of the spring 37, holds the rocker arm 35 in the extreme position at which the roller 36 does not pull the cable 27 and the latter does not operates on the lever 10 of the lubricator. When this solenoid 51 overlaps the flow
0 смазочной жидкости в отключенный двигатель 2.0 lubricant in engine shut off 2.
При нажатии на педаль 23 акселератора рычаг 22 поворачиваетс по ходу часовой стрелки и правым концом т ги 18 поворачи5 вает рычаг 16 по ходу часовой стрелки. При этом дроссельна заслонка 4, св занна через т гу 14 с рычагом 16, открываетс . Одновременно рычаг 16 посредством т ги 30 воздействует на управл ющий рычаг 10 луб0 рикатораЭ, поворачива его по ходу часовой стрелки и тем самым увеличива подачу масла в систему лубрикаторной смазки. Т га 20 свободно скользит внутри св занной с рычагом 17 т ги 19. При достижении нагрузки,When the accelerator pedal 23 is depressed, the lever 22 rotates clockwise and the right end of the pull rod 18 rotates the lever 16 clockwise. At the same time, the throttle valve 4, which is connected through the pull 14 to the lever 16, opens. At the same time, the lever 16 by means of the gig 30 acts on the control lever 10 of the barrel, turning it clockwise and thereby increasing the oil supply to the lubricator lubrication system. T ha 20 freely slides inside the 17-gi-t 19 connected with the lever. When the load reaches
5 когда в работу подключаетс двигатель 2, по сигналу от датчика 25 срабатывает электромагнитный клапан 26 пневматической камеры 7 и запорный электроклапан 51, а трос 24 перестает блокировать рычаг 17. Одновре0 менно трос 24 освобождает от св зи коромысло 35, которое под действием пружины 37 поворачиваетс по ходу часовой стрелки до контакта с упором 39.5 when the engine 2 is put into operation, the signal from the sensor 25 triggers the solenoid valve 26 of the pneumatic chamber 7 and the stop valve 51, and the cable 24 stops locking the lever 17. At the same time, the cable 24 releases the link 35 from the connection, which is turned by spring 37 clockwise until contact with the stop 39.
Ролик 36 коромысла 35 воздействуетRoller 36 rocker 35 acts
5 (прогибает) на трос 27, который, в свою очередь , поворачивает рычаг 10 лубрикатора по ходу часовой стрелки на вдвое больший угол, чем в случае управлени рычага 10 от привода дроссельной заслонки, работающего на минимальных оборотах холостого5 (bends) on the cable 27, which, in turn, rotates the lever 10 of the lubricator clockwise at twice the angle than in the case of control of the lever 10 from the throttle actuator operating at minimum idle speed
хода основного двигател . Тем самым увеличивают подачу масла лубрикатором на холостом ходу вдвое по сравнению со случаем работы на холостом ходу только одного основного двигател . При нажатии на педаль 23 под действием усили возвратной пружины 21 т га 18 вращаетс вокруг контактирующего с ней ролика рычага 22 против хода часовой стрелки. При этом т га 18 своим левым концом поворачивает рычаг 17 по ходу часовой стрелки, до упора св занной с рычагом 17 т ги 19 в ограничитель на т ге 20. Дроссельна заслонка 5 посредством т ги 15, св занной с рычагом 17, откроетс на определенный угол. Одновременно правым концом т га 18 через т гу 14 осуществл ет прикрытие дроссельной заслонки 4.the course of the main engine. Thereby increasing the oil supply lubricator idling twice as compared with the case of idling only one main engine. When the pedal 23 is pressed, the force of the return spring 21 tons ha 18 rotates around the roller of the lever 22 in contact with it counterclockwise. At the same time, with its left end, the pull 18 turns the lever 17 clockwise, all the way connected to the lever 17, gigi 19 to the limiter on the gt 20. The throttle valve 5 opens to a definite grip 15, connected to the lever 17. angle. At the same time, the right end of the ha ha 18 through the thr oi 14 covers the throttle valve 4.
Благодар одинаковым размерам соответствующих плеч рычагов 3 и 4 и их одинаковой угловой ориентации в пространстве дроссельна заслонка 1 установитс на тот же угол открыти (р, что и дроссельна заслонка 2, чем обеспечиваетс равенство мощности основного и дополнительного двигателей. При вращении рычага 17 по ходу часовой стрелки посредством т ги 29 осу: ществл етс поворот рычага 28 по ходу часовой стрелки. Поскольку длина равноплечего рычага 28 вдвое больше длины св - занного с ним плеча рычага 17, то подвижный конец рычага 28 будет иметь вдвое больший ход, чем ход т ги 19 w такой же ход т ги 30. В результате рычаг 1C лубрикатора повернетс посредством троса 27 на вдвое больший угол, чем в случае его поворота посредством т ги 30. При этом подача масла в систему лубрикаторной смазки будет большей вдвое, чем в случае работы только одного основного двигател . Таким образом обеспечиваетс эффективна луб- рикаторна смазка обоих двигателей. При снижении нагрузки имеет место обратный процесс работы привода. Реализаци любого требуемого закона подачи смазки лубрикатором обеспечиваетс соответствующей кинематикой звеньев устройства управлени путем экспериментального выбора длин рычагов 16,17,28,10 и их угловой ориентации в пространстве.Due to the same dimensions of the respective arms of the levers 3 and 4 and their identical angular orientation in space, the throttle valve 1 will be set to the same angle (p as the throttle valve 2, thus ensuring the equal power of the main and auxiliary engines. When the lever 17 rotates along the clockwise arrows by means of an axle rod 29: there is a turn of the lever 28 clockwise. Since the length of the equal arm 28 is twice the length of the lever arm 17 connected to it, the moving end of the lever 28 will have The larger stroke than the pull rod 19 w is the same stroke of 30. As a result, the lubricator lever 1C is rotated by the cable 27 to twice the angle than if it was rotated by the pull 30. The oil supply to the lubricating system will be twice as much as in the case of only one main engine, thereby ensuring effective lubricant lubrication of both engines. When the load decreases, the reverse operation of the drive takes place. The implementation of any desired law of lubricant supply by the lubricator is provided by the appropriate kinematics of the control unit parts by experimentally selecting the lengths of the levers 16,17,28,10 and their angular orientation in space.
Во втором режиме основной двигатель работает во всем диапазоне нагрузок, а дополнительный двигатель остановлен. Запорный электроклапан 51 перекрывает подачу смазочной жидкости в двигатель 2. Подвижный элемент 8 механизма управлени выключенной муфтой находитс в крайнем правом положении, а коромысло 35 оказываетс заблокированным в положении , когда его ролик 36 не нат гивает трос 27 и последний не воздействует на рычаг 10In the second mode, the main engine operates in the entire range of loads, and the additional engine is stopped. The shut-off solenoid valve 51 blocks the supply of lubricating fluid to the engine 2. The movable element 8 of the control mechanism for the disengaged clutch is in the extreme right position, and the rocker arm 35 is locked in the position when its roller 36 does not pull the cable 27 and the latter does not act on the lever 10
управлени лубрикатором. При всех возможных положени х дроссельной заслонки 4 производительность лубрикатора регулируетс только посредством перемещени control lubricator. At all possible positions of the throttle valve 4, the performance of the lubricator is controlled only by moving
т ги 30, св занной с приводом дроссельной заслонки 4.The gi 30 associated with the throttle actuator 4.
В третьем режиме оба двигател работают совместно во всем диапазоне нагрузок. В этом случае управление луб0 рикатором аналогично первому режиму при работе силовой установки в диапазоне больших нагрузок. Таким образом обеспечиваетс эффективна лубрикаторна смазка двигателей от одного лубрикатора дл всехIn the third mode, both engines work together throughout the entire range of loads. In this case, the control of the lubricator is similar to the first mode when the power plant is operating in the range of large loads. This ensures efficient lubricator lubrication of engines from a single lubricator for all
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904842511A SU1728505A1 (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Module power plant of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904842511A SU1728505A1 (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Module power plant of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1728505A1 true SU1728505A1 (en) | 1992-04-23 |
Family
ID=21522735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904842511A SU1728505A1 (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Module power plant of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1728505A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2680480C2 (en) * | 2014-07-03 | 2019-02-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Driving device for motor vehicle |
-
1990
- 1990-06-25 SU SU904842511A patent/SU1728505A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1.За вка DE №3522988. кл. F02 В 73/00. опублик. 1986. 2 Патент US: № 3814555, кл. 418-99, опублик. 1974. 3. Патент US № 4116006, кл. 60-709. опуолик. 1978. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2680480C2 (en) * | 2014-07-03 | 2019-02-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Driving device for motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1148807A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engines | |
| US4690119A (en) | EGR valve device of internal combustion engines of automobiles | |
| CA1113810A (en) | Compression reducing system for an internal combustion engine | |
| SU1728505A1 (en) | Module power plant of vehicle | |
| US4429853A (en) | Disconnecting valve rocker mechanism | |
| SU1075963A3 (en) | Interlock device for speed box | |
| US1875226A (en) | Power steering gear | |
| SE437544B (en) | GENERATOR FOR GENERATING PRESSURE FLUIDUM | |
| JPH0440575B2 (en) | ||
| JP6090363B2 (en) | Automatic transmission lubrication system | |
| US3952714A (en) | Link length adjusting apparatus | |
| US6089208A (en) | Throttle valve opening and closing apparatus for a vehicle, and vehicle internal combustion engine using the apparatus | |
| KR980001176A (en) | Load regulator | |
| JPS6154933B2 (en) | ||
| SU1423763A1 (en) | Method of controlling vehicle power plant | |
| SU1320093A1 (en) | Control system for vehicle engine and gearbox | |
| SU1079868A1 (en) | Device for adjusting vehicle internal combustion engine | |
| JPH0519019B2 (en) | ||
| SU889881A1 (en) | Apparatus for controlling transport i.c.engine | |
| JPS6261781B2 (en) | ||
| JPS6233429B2 (en) | ||
| SU141887A1 (en) | Device for controlling the hydraulic transmission of a locomotive | |
| PL166423B1 (en) | Gas fuel blender for compression-ignition engines | |
| SU660880A1 (en) | Diesel locomotive diesel control device | |
| SU1196521A1 (en) | Supply system of carburettor internal combustion engine |