SU1320093A1

SU1320093A1 - Control system for vehicle engine and gearbox

Info

Publication number: SU1320093A1
Application number: SU853892960A
Authority: SU
Inventors: Абдулмумин Абдулкадырович Абдурахманов; Геннадий Степанович Савельев
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства
Priority date: 1985-05-06
Filing date: 1985-05-06
Publication date: 1987-06-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение долговечности фрикционных муфт и снижение расхода топлива при переключении передач на ходу без разрыва потока мощности. Система управлени двигателем и фрикционными муфтами трансмиссии транспортного средства содержит источник давлени рабочей среды 1, золотниковое устройство ручного управлени 2, сообщающиес с ним исполнительные силовые цилиндры 3-6 с фрикционными муфтами 7-10, коробки передач и аккумул тор 15 давлени рабочей среды, сообщающийс с последними через двухпозицион- ные золотниковые клапаны. Система снабжена т гами, рычагом с двум фиксированными положени ми, силовым цилиндром 19 автоматического управлени двигателем , св занным т гами с рычагом с двум фиксированными положени ми в соответствии с двум позици ми корпуса силового цилиндра автоматического управлени двигателем и магистралью давлени 23 с магистралью между аккумул тором 15 давлени рабочей среды и двухпозиционными золотниковыми клапанами 16-18, устройством управлени режимам -; двигател , соединенным с HITOKOM 21 силового цилиндра 19 автоматического управле1ги двигателем. 2 ил. (О Z2 ico to о о со СО R 8 133 1 Ю Фиг. ГFIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to increase the durability of the friction clutches and reduce fuel consumption when shifting gears on the go without breaking the power flow. The control system of the engine and transmission friction clutches of the vehicle contains a source of pressure of the working medium 1, a spool device for manual control 2, communicating with the actuating power cylinders 3-6 with the friction clutches 7-10, transmissions and the accumulator 15 of the working medium pressure communicating with last through two-way slide valves. The system is equipped with a throttle, a lever with two fixed positions, an automatic control cylinder 19, coupled with a lever with two fixed positions in accordance with two positions of the cylinder of the automatic control of the engine and pressure line 23 with a line between the accumulators the torus 15 of the pressure of the working medium and the two-way slide valves 16-18, the mode control device -; engine connected to the HITOKOM 21 of the power cylinder 19 automatic control of the engine. 2 Il. (О Z2 ico to о о со СО R 8 133 1 Yu Fig. D

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам автоматического управлени двигателем во врем переключени передач фрикционными муфтами в ступенчатой коробке транспортного средства.The invention relates to a transport engineering, and more specifically to automatic engine control systems during gear shifting by friction clutches in a speed box of a vehicle.

Цель изобретени - повышение долговечности фрикционных муфт и снижение расхода топлива при переключении передач на ходу без разрыва потока мощности.The purpose of the invention is to increase the durability of the friction clutches and reduce fuel consumption when shifting gears on the go without breaking the power flow.

На фиг. 1 изображена принципиальна схема системы управлени двигателем и фрикционными муфтами трансмиссии транспортного средства; на фиг. 2 - то же, гидравлическа часть.FIG. 1 is a schematic diagram of a system for controlling the engine and friction clutches of a vehicle transmission; in fig. 2 - the same, hydraulic part.

В систему вход т источник 1 давлени рабочей среды (рабоча среда - жидкость , газ), золотниковое устройство 2 ручного управлени , дополнительные силовые цилиндры 3-6 с фрикционными муфтами 7-10 коробки передач, пары шестерен посто нного зацеплени 11 -14 с передаточными числами , аккумул тор 15 давлени рабочей среды, двухпо- зиционные золотниковые клапаны 16-18, силовой цилиндр 19 автоматического управлени двигателем, устройство 20 управлени режимами двигател (в рассматриваемом случае рычаг подачи топлива), св занный со штоком 21 силового цилиндра автоматического управлени двигателем. Т га 22 св зывает руко тку золотникового устройства ручного управлени с силовым цилиндром автоматического управлени двигателем . Позици 23 - магистрали давлени .The system includes a source of pressure 1 working medium (working medium - liquid, gas), a spool device 2 manual control, additional power cylinders 3-6 with friction clutches 7-10 gearbox, a pair of gears of constant gearing 11 -14 with gear ratios , accumulator 15 pressure of the working medium, dual-position spool valves 16-18, power cylinder 19 automatic engine control, engine control device 20 (in this case fuel lever) connected to power cylinder rod 21 Indra automatic engine control. A ha 22 connects the handle of the manual spool actuator with the power cylinder of an automatic engine control. Position 23 — pressure lines.

Рычаг 24 с двум фиксированными положени ми св зан через т гу 22 с корпусом силового цилиндра 19 автоматического управлени двигателем.The lever 24 with two fixed positions is connected through the pull 22 to the case of the power cylinder 19 of the automatic engine control.

Во врем работы агрегаты системы наход тс в следуюших положени х. Передача включена. Золотник устройства ручного управлени 2 в одном из фиксированных положений. Источник 1 давлени рабочей среды подает по магистрал м 23 давление к золотниковому устройству 2 ручного управлени , которое направл ет его к одному из исполнительных силовых цилиндров 3-3. Например, при включении первой передачи ii золотниковое устройство 2 ручного управлени св зывает источник 1 давлени рабочей среды с исполнительным силовым цилиндром 3.During operation, the units of the system are in the following positions. Transfer is enabled. The spool of the manual control device 2 in one of the fixed positions. The medium pressure source 1 supplies pressure through lines 23 to a manual control spool device 2, which directs it to one of the actuating actuator cylinders 3-3. For example, when turning on the first gear ii, the spool 2 manual control device connects the source 1 of the working medium pressure to the actuating ram 3.

Включаетс фрикционна муфта 7, т. е. перва передача. Одновременно через двух- позиционные золотниковые клапаны 18, 17 источник 1 давлени рабочей среды подает по магистрал м 23 давление в аккумул тор 15 давлени рабочей среды дл зар дки .The friction clutch 7 is engaged, i.e. the first gear. At the same time, through the two-way spool valves 18, 17, the source pressure source 1 supplies the pressure 23 to the pressure medium accumulator 15 for charging the accumulator.

Переключение передачи и автоматическое управление режимами двигател (в рассматриваемом случае снижение и последующее повышение или повышение и последующее снижение угловой скорости вала двигател путем соответствующего воздействи на рычаг подачи топлива). Дл переключени передачи перевод т золотник устройст- ва 2 ручного управлени в положение включени необходимой передачи. На схеме показано положение включени второй (12) передачи (перед этим была включена перва передача). При этом источник 1 давлени рабочей среды св зываетс с исполнительным силовым цилиндром 4 фрикционной муфты 8. Включаетс втора передача . Одновременно источник 1 давлени рабочей среды подает давление под торец двухпозиционного золотникового клапана 18,Gear shift and automatic control of engine modes (in this case, the reduction and subsequent increase or increase and subsequent reduction of the angular velocity of the engine shaft by an appropriate effect on the fuel lever). For shifting the gears, move the spool of the manual control device 2 to the position for switching on the necessary gear. The diagram shows the switching position of the second (12) gear (before that, the first gear was engaged). In this case, the source 1 of the pressure of the working medium is connected to the executive power cylinder 4 of the friction clutch 8. A second gear is engaged. At the same time, the source 1 of the pressure of the working medium supplies pressure under the end of the two-way spool valve 18,

5 перемеща его, подводитс к двухпози- ционному золотниковому клапану 17 и к аккумул тору 15 давлени рабочей среды. Пока давление, подводимое к исполнительному силовому цилиндру 4, включаемой фрикционной муфты 8, не превысит дав0 лени создаваемого аккумул тором 15 давлени рабочей среды, он (аккумул тор), постепенно разр жа сь через дроссельное отверстие золотникового устройства 2 ручного управлени , поддерживает давление5, moving it, is supplied to the two-way slide valve 17 and to the pressure medium accumulator 15. As long as the pressure applied to the actuating actuator 4, which is activated by the friction clutch 8, does not exceed the pressure of the working medium created by the accumulator 15, it (the accumulator) gradually relieves pressure through the throttle opening of the spool device 2 of the manual control

5 в исполнительном силовом цилиндре 3, отключаемой фрикционной муфты 7. Когда давление во включаемой передаче Ь превысит давление, создаваемое аккумул тором давлени рабочей среды, двухпозицион- ный золотниковый клапан 18 сдвигаетс 5 in the actuating cylinder 3, the friction clutch 7 being disconnected. When the pressure in the engaged gear B exceeds the pressure created by the accumulator of the pressure of the working medium, the two-way spool valve 18 shifts

Q и отсоедин ет аккумул тор давлени рабочей среды от исполнительного силового цилиндра 3 фрикционной муфты 7 отключаемой передачи Ь. Аккумул тор давлени рабочей среды соедин етс с магистралью включенной передачи и зар жаетс . ЭтимQ and disconnects the accumulator of working medium pressure from the actuating power cylinder 3 of the friction clutch 7 of the shut-off gear b. The accumulator of the pressure of the working medium is connected to the main line of the engaged gear and is charged. By this

5 создаетс перекрытие передач.5 creates overlap gears.

Силовой цилиндр 19 автоматического управлени двигателем соединен с магистралью 23 давлени , св зывающей аккумул тор 15 давлени рабочей среды с двухпозиционным золотниковым клапаном 17. Во врем пеП ,The power cylinder 19 of the automatic engine control is connected to a pressure main 23 connecting the pressure medium accumulator 15 to the on-off slide valve 17. During

реключени передач с изменением рабочего давлени в аккумул торе давлени рабочей среды измен етс давление и в силовом цилиндре 19 управлени двигателем, что вызывает соответствующее перемещение штокаchanging gears with a change in the working pressure in the accumulator of the pressure of the working medium, the pressure changes in the engine control cylinder 19, which causes a corresponding movement of the rod

5 21 и св занного с штоком устройства 20 управлени режимами двигател (рычага подачи топлива). Происходит автоматическое изменение режима работы двигател (т. е. в рассматриваемом случае автоматическое снижение и последующее повьшае0 ние угловой скорости вала двигател ). Силовой цилиндр 19 автоматического управлени двигателем имеет две позици: I - при переключении с низшей на высщую передачу (с „ на 1п+{ ); II - при переключении с высшей на низшую (с 1„ на5-21 and associated with the stem of the engine control device 20 (fuel supply lever). There is an automatic change in the engine's operating mode (i.e., in the case under consideration, an automatic reduction and subsequent increase in the angular velocity of the engine shaft). The power cylinder 19 of the automatic engine control has two positions: I - when switching from lower to higher gear (from "to 1p + {); II - when switching from the highest to the lowest (from 1 "to

5 i,i).5 i, i).

Позиции измен ют перед переключением на высшие или низшие передачи рычагом 24 с двум фиксированными положени ми вPositions are altered before shifting to higher or lower gears with lever 24 with two fixed positions in

соответствии с позици ми корпуса силового цилиндра 19 автоматического управлени двигателем.in accordance with the positions of the body of the power cylinder 19 of the automatic engine control.

Claims

Claims An engine and gearbox control system comprising a source of working medium pressure, through a gear selector mechanism, communicated with the actuating cylinders of the gearbox friction clutches, a working medium pressure accumulator communicated with the indicated cylinders through OR valves, and a control mechanism engine, kinematically associated with the selector mechanism and having a control lever, is

that in order to increase the durability of the friction clutches and reduce fuel consumption when shifting gears on the move without breaking the power flow, it is equipped with a hinged sector with an arcuate guide on which the said control lever is fixed, with an additional unilateral one-way power cylinder, the rod of which is hingedly mounted in a guide made with clamps of the extreme positions of the rod, while the body of the power cylinder is hinged, and the driveless control cavity of this ilindra manifold communicated to an input of the accumulator pressure working fluid of the torus.

Figg