SU1724505A1

SU1724505A1 - Track circuit

Info

Publication number: SU1724505A1
Application number: SU894706862A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Васильевич Козлов; Владислав Николаевич Панов; Анатолий Глебович Чуразов
Original assignee: Kozlov Vyacheslav V; Panov Vladislav N; Churazov Anatolij G
Priority date: 1989-06-19
Filing date: 1989-06-19
Publication date: 1992-04-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, а именно к рельсовым цеп м. Цель изобретени - повышение надежности . Сигнал от датчиков 4 тока поступает на входы блока 6 регулировани напр жени и дополнительного блока 7 регулировани напр жени , с выходов которых - на входы блока 8 контрол напр жени , выход которого соединен через кнопку 9с контрольным реле 10, В случае равенства напр жений на выходах блоков 6 и 7 реле 10 срабатывает и своими замыкающими контактами 10.2 подключает источники 10 сигнала через блоки 6 и 7 к рельсам. В случае невыполнени равенства напр жений реле 10обеспечиваетс и своими размыкающими контактами 10.3 подключает к рельсам напр жение источника 11 сигнала, выбранное из условий выполнени шунтового и контрольного режимов работы рельсовой цепи. 1 ил.The invention relates to railway automation, in particular to rail circuits. The purpose of the invention is to increase reliability. The signal from the current sensors 4 is fed to the inputs of the voltage control unit 6 and the auxiliary voltage control unit 7, from the outputs of which to the inputs of the voltage control unit 8, the output of which is connected via a button 9c to the control relay 10, In the case of equal voltage outputs blocks 6 and 7, relay 10 is activated and with its closing contacts 10.2 connects sources 10 of the signal through blocks 6 and 7 to the rails. In case of non-equal voltage, the relay 10 is provided with its disconnecting contacts 10.3 connects to the rails the voltage of the signal source 11 selected from the conditions of the shunt and control modes of the rail circuit. 1 il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, а именно к рельсовым цеп м.The invention relates to railway automation, namely to rail chains.

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена структурна схема рельсовой цепи.The drawing shows a structural diagram of the track circuit.

Рельсова цепь содержит св занные с рельсами на одном из ее концов через один из согласующих элементов 1 путевое реле 2, на другом - другой согласующий элемент 3, а в середине - датчики 4 тока, подключенные через третий согласующий элемент 5 к одним из входов блока 6 регулировани напр жени и дополнительного блока 7 регулировани напр жени , выходами подключенных к входам блока 8 контрол напр жени , к выходу которого через кнопку 9 подключено контрольное реле 10, один из замыкающих контактов 10.1 которого включен параллельно кнопке 9, через другие его замыкающие контакты 10.2 выходы блоков 6 и 7 соединены с входом согласующего элемента 3, соединенным через размыкающие контакты 10.3 реле 10 с одним из выходов источника 11 сигнала, другой выход которого подключен к другим входам блоков 6 и 7. В середине рельсовой линии генератор 12 контрольного сигнала подключен к контрольным участкам 13 рельсов.The rail circuit contains associated with rails at one of its ends through one of the matching elements 1 track relay 2, on the other - the other matching element 3, and in the middle - current sensors 4 connected via the third matching element 5 to one of the inputs of block 6 regulating the voltage and the additional voltage regulating unit 7, the outputs connected to the inputs of the voltage monitoring unit 8, to the output of which, via the button 9, a control relay 10 is connected, one of the closing contacts 10.1 of which is connected parallel to the button 9, through a friend Its closing contacts 10.2 are the outputs of blocks 6 and 7 connected to the input of the matching element 3 connected via the opening contacts 10.3 of the relay 10 to one of the outputs of the signal source 11, the other output of which is connected to the other inputs of blocks 6 and 7. In the middle of the rail line there is a generator 12 The control signal is connected to the control sections of the 13 rails.

Рельсова цепь работает следующим образом.Rail circuit operates as follows.

8 зависимости от состо ни контрольного реле 10 рельсова цепь работает в режиме автоматического регулировани (контрольное реле 10 под током) или в нерегулируемом режиме (контрольное реле 10 обесточено). Величина напр жени на втором выходе источника 11 сигнала равна максимально допустимой из услови выполнени шунтового и контрольного режимов. Режим автоматического регулировани обеспечиваетс блоками 6 и 7 регулировани напр жени , схемы которых идентичны.8 depending on the state of the control relay 10, the rail circuit operates in the mode of automatic regulation (control relay 10 under current) or in unregulated mode (control relay 10 is de-energized). The magnitude of the voltage at the second output of the signal source 11 is equal to the maximum permissible condition of the fulfillment of the shunt and control modes. The automatic control mode is provided by voltage regulating units 6 and 7, whose circuits are identical.

Блоки 6 и 7 регулировани напр жени состо т из операционных усилителей, коэффициенты усилени которых устанавливаютс обслуживающим персоналом в зависимости от величин коэффициента поверхностной проводимости и длины рельсовой линии, аналогового функционального преобразовател , который обеспечивает полную компенсацию утечки сигнального тока в рельсовой линии, и тиристорного регул тора напр жени . При исправности указанных элементов напр жени на выходах блоков б и 7 регулировани напр жени вThe voltage regulation blocks 6 and 7 consist of operational amplifiers, the gain factors of which are set by the operating personnel depending on the values of the surface conductivity coefficient and the length of the rail line, an analog functional converter that provides full compensation for the leakage of the signal current in the rail line, and a thyristor controller tension If the indicated voltage elements on the outputs of the blocks b and 7 of the voltage regulation in

процессе автоматической регулировки измен ютс в зависимости от проводимости изол ции в рельсовой линии по одинаковым законам. Равенство напр жений на выходеThe automatic adjustment process varies depending on the conductivity of the insulation in the rail line according to the same laws. Equal voltage at the output

блоков 6 и 7 контролирует блок 8 контрол напр жений.Blocks 6 and 7 are monitored by a block 8 for voltage control.

В качестве блока контрол равенства напр жений используетс магнитный усилитель с разделенным сердечником, у которого имеютс две рабочие и две управл ющие обмотки. К первой рабочей обмотке подключено переменное напр жение питани , а к второй рабочей обмотке - контрольное реле 10. Входы блока 12 черезAs a voltage equality control unit, a split-core magnetic amplifier is used, which has two operating and two control windings. A variable supply voltage is connected to the first working winding, and a control relay 10 is connected to the second working winding. The inputs of the unit 12 through

выпр мители и сглаживающие конденсаторы подключаютс к первой и второй управл ющим обмоткам. Магнитные потоки в сердечнике магнитного усилител , создаваемые первой и второй управл ющими обмотками , имеют встречное направление.Rectifiers and smoothing capacitors are connected to the first and second control windings. The magnetic fluxes in the core of the magnetic amplifier, created by the first and second control windings, are in opposite directions.

При равенстве напр жений на выходах блоков 6 и 7 регулировани напр жени контрольное реле 10 возбуждено за счет взаимной компенсации магнитных потоков,With equal voltages at the outputs of blocks 6 and 7 of voltage control, control relay 10 is excited due to mutual compensation of magnetic fluxes,

создаваемых управл ющими обмотками. При асимметрии напр жений на выходах блоков 6 и 7 сердечник магнитного усилител насыщаетс и контрольное реле 10 отпадает , чем достигаетс контрольgenerated by control windings. With the asymmetry of the voltages at the outputs of blocks 6 and 7, the core of the magnetic amplifier is saturated and the control relay 10 disappears, thus achieving control

повреждени элементов блоков 6 и 7 регулировани напр жени . Кнопка 9 обеспечивает восстановлениережима автоматического регулировани после устранени повреждений элементов блоков 6 иdamage to the elements of blocks 6 and 7 of voltage regulation. The button 9 provides restoration of the automatic regulation mode after the elimination of damage to the elements of the blocks 6 and

7 регулировани напр жени .7 voltage regulation.

Claims

Claims of the invention A rail circuit comprising a track relay connected to the rails at one of its ends, and a signal source at one of the other outputs and current sensors connected to one of the inputs of the voltage regulating unit in the middle, the other input of which is connected to Another output of the signal source, characterized in that, with

In order to improve reliability, it is equipped with a voltage control unit with a control relay turned off at its output and an additional voltage control unit, one of the inputs connected to

current sensors, another with a different output of the signal source, and the output with the input of a voltage control unit connected to the output of the voltage control unit and through the closing contacts of the control relay with rails, and the first output of the signal source is connected to the second input of the control unit voltage through the break contacts of the control relay.