SU1717425A1

SU1717425A1 - Device for disengaging driving wheel of vehicle

Info

Publication number: SU1717425A1
Application number: SU904823070A
Authority: SU
Inventors: Иван Маркович Бендас; Евгений Евгеньевич Гурко; Ирина Андреевна Миронова; Сергей Иванович Бендас
Original assignee: Горловский филиал Донецкого политехнического института
Priority date: 1990-05-07
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1992-03-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель - повышение коэффициента полезного действи трансмиссии при движении транспортного средства накатом. Устройство дл отключени ведущего колеса от трансмиссии транспортного средства состоит из корпуса 1, отключающего устройства 2, механизма 3 перемещени , полуоси 4, подшипника 5 качени и ступицы 6 ведущего колеса 7. Отключающее устройство выполнено в виде синхронизатора 11 инерционного типа. Механизм 3 перемещени содержит электромагнит 22. 1 ил.FIELD: transport engineering. The goal is to increase the efficiency of the transmission when the vehicle is coasting. The device for disconnecting the drive wheel from the vehicle's transmission consists of the housing 1, the disconnecting device 2, the displacement mechanism 3, the half axis 4, the rolling bearing 5 and the drive wheel hub 6 7. The disconnecting device is in the form of an inertia-type synchronizer 11. The movement mechanism 3 comprises an electromagnet 22. 1 sludge.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению.FIELD: transport engineering.

Цель изобретени - повышение коэффициента полезного действи трансмиссии при движении транспортного средства накатом , т.е. на нейтральной передаче.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the transmission when the vehicle is coasting, i.e. in neutral gear.

На чертеже показана обща схема устройства дл отключени ведущего колеса от трансмиссии транспортного средства.The drawing shows a general scheme of the device for disconnecting the drive wheel from the transmission of the vehicle.

Устройство дл отключени ведущего колеса от трансмиссии транспортного средства состоит из корпуса 1, отключающего устройства 2, механизма 3 перемещени , полуоси 4, подшипника 5 качени и ступицы 6 ведущего колеса 7. Корпус 1, выполненный в виде пустотелой ступенчатой.втулки, содержит с одной стороны расположенные на удалении от центра его вращени отверсти (на чертеже не показаны) дл соединени со ступицей 6 ведущего колеса 7, зубчатый венец 8 и коническую поверхность 9, а с другой стороны - расположенные на удалении от центра его вращени отверсти (на чертеже не показаны) дл соединени с крышкой 10. Отключающее устройство 2 выполнено в виде синхронизатора 11 инерционного типа, состо щего из подпружиненной зубчатой муфты 12, установленной в корпусе 1, сопр женной с вилкой 13 выключени механизма 3 перемещени , внутренними шлицами 14 посто нно сопр женной со шлицами полуоси 4 и имеющей возмож-. ностьсвоей зубчатой муфтой 12 сопр гатьс с зубчатым венцом 8 корпуса 1. К зубчатой муфте 12 неподвижно прикреплен фланец 15 с отверсти ми, расположенными на рассто нии от оси вращени подпружиненной зубчатой муфты 12, в которые вставлены фиксирующие 16 и блокирующие 17паль цы, закрепленные в двух дисках 18 и 19, распоХ|The device for disconnecting the drive wheel from the vehicle's transmission consists of the housing 1, the deactivating device 2, the displacement mechanism 3, the half-axle 4, the rolling bearing 5 and the drive wheel hub 6 7. The housing 1, made in the form of a hollow stepped sleeve, contains on one side holes located at a distance from its center of rotation (not shown in the drawing) for connecting to the hub 6 of the driving wheel 7, the toothed rim 8 and the conical surface 9, and on the other hand about versts (not shown) for connection with the cover 10. The disconnecting device 2 is made in the form of an inertia type synchronizer 11, consisting of a spring-loaded gear coupling 12 installed in the housing 1, coupled with the fork 13 of the movement mechanism 3, with internal splines 14 a semi-axis 4 which is permanently mated with the splines and which has a possible toothed coupling 12 to mate with the ring crown 8 of the housing 1. The flange 15 is fixedly attached to the gear coupling 12 with openings located at a distance from the axis of rotation of the spring-loaded gear coupling 12 into which the locking 16 and 17 17 blocking fingers fixed in two disks 18 and 19, raspokH |

оженных по обе стороны фланца 15, На иске 19 выполнена коническа поверхость 20, имеюща возможность сопр гать с конической поверхностью 9 корпуса 1, еханизм 3 перемещени выполнен в виде илки 13 выключени , котора одним кон- ом сопр жена с подпружиненной зубчатой уфтой 12 отключающего устройства 2, а ругой конец жестко соединен со штоком 21 лектромагнита 22, установленного на балке ведущего моста 23, обмотки (на чертеже не показаны) которого подключены к источнику 24 тока через нормально разомкнутый электрический выключатель 25, расположенный на конце рычага 26 переключени передач коробки передач (на чертеже не показана). Сигнализирующа лампочка 27 имеет возможность загоратьс , когда ведущее колесо 7 отключаетс от трансмиссии. Полуось 4 имеет на конце шлицы, посто нно сопр женные с внутренними шлицами 14 подпружиненной зубчатой муфты 12 отключающего устройства 2, и фланец 28, на кото- рый насажен подшипник 5 качени , сопр женный с крышкой 10 корпуса 1. Фланец вл етс упором пружины 29 подпружиненной зубчатой муфты 12. Крышка 10 неподвижно прикреплена к корпусу 1. .On the sides 19 of the flange 15, a conical surface 20 is made on the claim 19, which has the ability to mate with the conical surface 9 of the housing 1, the movement mechanism 3 is made in the form of an off switch 13, which is connected with a spring-loaded gear disconnecting device 12 with a single horse 2, and the other end is rigidly connected to the rod 21 of the electromagnet 22 mounted on the drive axle beam 23, the windings (not shown) of which are connected to the current source 24 through a normally open electrical switch 25 located on the end of the gearshift lever 26 of the gearbox (not shown). The signaling lamp 27 is able to light up when the drive wheel 7 is disconnected from the transmission. The shaft 4 has splines at its end, which are permanently mated with the internal splines 14 of the spring-loaded gear coupling 12 of the shut-off device 2, and a flange 28, onto which the rolling bearing 5 is fitted, which mates with the cover 10 of the housing 1. The flange is the abutment of the spring 29 spring-loaded gear coupling 12. The cover 10 is fixedly attached to the housing 1..

Устройство дл отключени ведущих колес от трансмиссии транспортного средства работает следующим образом. При замыкании посто нно разомкнутого электрического выключател 25 сигнализирующа лампочка 27 загораетс , и ток от источника 24 включает электромагнит 22, выталкивающа обмотка которого, воздейству на шток 21, вилку 13 выключени и зубчатую муфту 12, сжимает пружину 29 сжати и размыкает зубчатые венцы 8 и 12. Ведущее колесо 7 отключилось от трансмиссии транспортного средства. Удерживающа обмотка электромагнита 22 удерживает подпружиненную зубчатую муфту 12.втаком положении до тех пор, пока транспортное средство движетс в режиме наката. При размыкании посто нно разомкнутого электрического выключател 25 сигнализирующа лампочка 27 гаснет и ток от источника 24 перестает питать электромагнит 22. Под воздействием сжатой пружины 29 сжати подпружиненна зубчата муфта 12 перемещаетс по направлению сопр жени зуйчатых венцов 8 и 12. 8 работу вступает синхронизатор 11 инерционного типа со своими выравнивающими коническими поверхност ми 9 и 20, фиксирующими 16 и блокирующими 17 пальцами. Зубчатые венцы 8 и 12 соедин ютс при этом без удара. Ведущее колесо 7 соедин етс с трансмиссией транспортногоDevice for disconnecting the drive wheels from the transmission of the vehicle works as follows. When a permanently open electrical switch 25 is closed, the signaling lamp 27 lights up and the current from source 24 turns on an electromagnet 22, the ejector winding of which affects the rod 21, the switching plug 13 and the gear coupling 12, compresses the compression spring 29 and opens the gear crowns 8 and 12 The drive wheel 7 has been disconnected from the vehicle's transmission. The holding winding of the electromagnet 22 holds the spring-loaded toothed clutch 12. in this position as long as the vehicle moves in the roll-up mode. When the electric switch 25 is constantly open, the signaling lamp 27 goes out and the current from the source 24 stops supplying electromagnet 22. Under the effect of the compressed compression spring 29, the spring-loaded cogged coupling 12 moves in the direction of pairing of the ringed crowns 8 and 12. 8 the inertia type synchronizer 11 enters with its leveling conical surfaces 9 and 20, locking 16 and locking 17 fingers. The gear rims 8 and 12 are connected without impact. The drive wheel 7 is connected to the transmission

средства, и крут щий момент от двигател (на чертеже не показан) передаетс на ведущее колесо 7 по следующей цепочке: 4-14- 12-8-1-6-7.the means, and the torque from the engine (not shown) is transmitted to the drive wheel 7 along the following chain: 4-14-12-8-8-6-7.

Claims

The invention is a device for disabling the drive wheel of a vehicle’s transmission, including a housing made in

the form of a hollow stepped bushing, which contains on one side distant from the center of rotation of the casing apertures for connection with the drive wheel hub, has a semi-axle having

At the end, the splines are permanently mated with the internal splines of the gear coupling of the shut-off device consisting of a gear coupling mounted in the housing, the internal spline of the semi-axle that is permanently matched with the spline and having a gear coupling matched with the gear crown, the displacement mechanism and a bearing, different in that, in order to increase the value

efficiency of transmission when moving transp ortho means rolling, i.e. in neutral gear, the housing additionally contains a toothed rim and a conical surface on one side, and on the other hand, there are openings located at a distance from the rotational center of the housing for connection with the housing cover, and the disconnecting device is in the form of an inertial synchronizer of the type which is spring loaded and a flange is fixedly attached to it, having openings located at a distance from the axis of rotation of the spring-loaded gear coupling and in which

the locking and blocking fingers are inserted, fixed in two discs located on both sides of the flange, while in one of the discs there is a conical surface that can mate with the conical surface of the housing; the movement mechanism is made in the form of an off fork, which is at one end aligned with spring-loaded gear coupling disconnecting device, and the second.

The 0 end is rigidly connected to the electromagnet rod mounted on the drive axle beam, the windings of which are connected to the current source through a normally open electrical switch, located 5 at the end of the gear lever, is fitted with a flange on which the rolling bearing is mounted. spring stop spring-loaded gear couplings.

5s