JP2529245B2 - Defarency device - Google Patents

Defarency device

Info

Publication number
JP2529245B2
JP2529245B2 JP6426687A JP6426687A JP2529245B2 JP 2529245 B2 JP2529245 B2 JP 2529245B2 JP 6426687 A JP6426687 A JP 6426687A JP 6426687 A JP6426687 A JP 6426687A JP 2529245 B2 JP2529245 B2 JP 2529245B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
differential
differential case
gear
case
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP6426687A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS63235748A (en
Inventor
作雄 栗原
Original Assignee
栃木富士産業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 栃木富士産業株式会社 filed Critical 栃木富士産業株式会社
Priority to JP6426687A priority Critical patent/JP2529245B2/en
Publication of JPS63235748A publication Critical patent/JPS63235748A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP2529245B2 publication Critical patent/JP2529245B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Description

【発明の詳細な説明】 [発明の目的] (産業上の利用分野) この発明はデファレンシャル装置に係り、更に詳細に
は、例えば二輪駆動と四輪駆動との切換えが可能なパー
トタイム型四輪駆動車における従動側のデファレンシャ
ル装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Object of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a differential device, and more specifically, for example, a part-time type four-wheel vehicle capable of switching between two-wheel drive and four-wheel drive. The present invention relates to a driven side differential device in a drive vehicle.

(従来の技術) 一般に、パートタイム型四輪駆動車は、二輪駆動と四
輪駆動との切換えを選択する駆動切換装置を備えてい
る。その駆動切換装置によって二輪駆動する場合には、
非駆動側の従動側動力伝達系統は、走行時に車輪側から
回転させられる。これは車の走行抵抗を増大させたり、
振動、騒音などに影響を及ぼしている。したがって、二
輪駆動時に従動側動力伝達系統をその一部で切離し車輪
側を自由状態として、前記の走行抵抗及び駆動,騒音を
可及的に低減する試みが考えられている。
(Prior Art) Generally, a part-time four-wheel drive vehicle includes a drive switching device that selects switching between two-wheel drive and four-wheel drive. When driving two wheels by the drive switching device,
The driven power transmission system on the non-driving side is rotated from the wheel side during traveling. This increases the running resistance of the car,
It affects vibration and noise. Therefore, an attempt has been made to reduce the running resistance, driving, and noise as much as possible by disconnecting the driven power transmission system at a part of the two-wheel drive to leave the wheel side in a free state.

従来、その対策として例えば特開昭61−130646号公報
に見られるように、従動側のデファレンシャルケースを
ピニオンシャフト側のインナデフケースと、同インナデ
フケースを取り囲みかつ相互に相対回転可能に配置した
リングギヤ側のアウタデフケースとの二重ケースとな
し、インナデフケースに形成されたハブ部にはハブスリ
ーブをスプライン嵌合し、ハブスリーブには移動手段を
介して移動されるシフトフォークを係合し、ハブスリー
ブおよびアフタデフケースにはハブスリーブの移動によ
って相互に噛み合い可能なドッグクラッチを設けたデフ
ァレンシャル装置が知られている。
Conventionally, as a countermeasure, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. Sho 61-130646, the driven differential case has an inner differential case on the pinion shaft side and a ring gear side surrounding the inner differential case and rotatably arranged relative to each other. It is a double case with the outer differential case, the hub sleeve formed on the inner differential case is spline-fitted with the hub sleeve, and the hub sleeve is engaged with the shift fork that is moved through the moving means. Further, there is known a differential device in which an after-differential case is provided with a dog clutch which can be meshed with each other by movement of a hub sleeve.

その結果、アフタデフケースのリングギヤからドライ
ブピニオンギヤを通して駆動切換装置に至る動力伝達系
統の回転抵抗が低減されるため、インナデフケースの回
転に係わる僅かな抵抗を生じるのみで、リングギヤの回
転による摺動抵抗およびデファレンシャルオイルの攪拌
抵抗がほとんど排除される。したがって、従来に比べて
燃費が大巾に向上される。また、特開昭56−135320号公
報に示されたものに必要とされた差動ギヤの摺動による
焼付き、摩耗等に対する配慮も解消している。
As a result, the rotational resistance of the power transmission system from the ring gear of the after differential case to the drive switching device through the drive pinion gear is reduced, so that only a slight resistance related to the rotation of the inner differential case is generated, and the sliding resistance due to the rotation of the ring gear and The stirring resistance of the differential oil is almost eliminated. Therefore, the fuel efficiency is greatly improved compared to the conventional case. Further, the consideration for seizure, abrasion, etc. due to the sliding of the differential gear, which is required for the one disclosed in JP-A-56-135320, is eliminated.

(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、前述した従来の特開昭61−130646号公
報では、デファレンシャルケースをインナデフケースと
アフタデフケースによる二重ケースとしていることによ
り、既存の車両へ組込む際には、大巾な改造が必要とな
り高コストになるという問題を抱えている。
(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned conventional Japanese Patent Laid-Open No. 61-130646, the differential case is a double case consisting of an inner differential case and an after differential case, so that it can be installed in an existing vehicle. Has a problem in that it requires a great deal of modification and becomes expensive.

また、支持構造も二重のベアリングを使用しなければ
ならず大型化されてしまう。
Further, the support structure also needs to use double bearings, resulting in an increase in size.

この発明の目的は、上記問題点を改善するため、駆動
切換装置に至る動力伝達系統の回転抵抗、差動ギヤの差
動による摺動抵抗およびデファレンシャルオイルの攪拌
抵抗の低減を図ると共に、デファレンシャル装置の支持
構造が簡単でコンパクト化され、かつ既存車両への適用
が容易なデファレンシャル装置を提供することにある。
An object of the present invention is to reduce the rotational resistance of the power transmission system leading to the drive switching device, the sliding resistance due to the differential of the differential gears, and the agitation resistance of the differential oil as well as the differential device in order to solve the above problems. It is an object of the present invention to provide a differential device which has a simple and compact support structure and can be easily applied to an existing vehicle.

[発明の構成] (問題点を解決するための手段) この発明は上記目的を達成するために、デファレンシ
ャルケース内に設けられた差動ギヤ組のピニオンシャフ
トを支承し前記デファレンシャルケース内周に相対回転
自在に支持された環状の摺動部材を設け、前記デファレ
ンシャルケースと一体的に回転し、かつ前記摺動部材に
対向して接近離反自在な移動部材を前記デファレンシャ
ルケース内に設け、前記摺動部材と移動部材との対向部
に前記デファレンシャルケースと前記差動ギヤ組との間
の動力伝達を遮断すべきクラッチを設けると共に、前記
移動部材を移動させて前記クラッチを断続操作する制御
手段を設けてデファレンシャル装置を構成した。
[Structure of the Invention] (Means for Solving Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention supports a pinion shaft of a differential gear set provided in a differential case and relatively supports the inner circumference of the differential case. An annular sliding member rotatably supported is provided, and a moving member that rotates integrally with the differential case and that can move toward and away from the sliding member is provided in the differential case, and the sliding member is provided. A clutch for cutting off power transmission between the differential case and the differential gear set is provided at a portion where the member and the moving member face each other, and a control means for moving the moving member to intermittently operate the clutch is provided. Configured a differential device.

(作用) この発明のデファレンシャル装置を採用することによ
り、駆動切換装置に至る動力伝達系統の回転抵抗、差動
ギヤ組の差動による摺動抵抗およびデファレンシャルオ
イルの攪拌の低減がなされる。また、デファレンシャル
ケースを一重ケースとし、かつデファレンシャルケース
を一重のベアリングを介してベアリングホルダに支持し
てあるので、デファレンシャル装置の支持構造が簡単で
あると共にコンパクト化される。
(Operation) By employing the differential device of the present invention, the rotational resistance of the power transmission system to the drive switching device, the sliding resistance due to the differential of the differential gear set, and the agitation of the differential oil are reduced. Further, since the differential case is a single case and the differential case is supported by the bearing holder via a single bearing, the supporting structure of the differential device is simple and compact.

(実施例) 以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第1図はパートタイム型四輪駆動車における従動側の
デファレンシャル装置の一実施例を示した断面図および
第2図は第1図におけるII−II線に沿った断面図であ
る。
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a driven-side differential device in a part-time type four-wheel drive vehicle, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

第1図および第2図において、デファレンシャル装置
1におけるデファレンシャルキャリヤ3内のベアリング
キャップ5Aによって、ベアリングホルダ5Bに取付けられ
たボールベアリング7A,7Bを介してベアリングホルダ5B
にデファレンシャルケース9における左右のハブ部11,1
3が回転自在に支承されている。前記デファレンシャル
ケース9のフランジ15には、リングギヤ17が例えばボル
ト19で固定してある。
1 and 2, the bearing holder 5B is mounted on the bearing holder 5B by the bearing cap 5A in the differential carrier 3 of the differential device 1 via the ball bearings 7A and 7B.
The left and right hub parts 11,1 of the differential case 9
3 is rotatably supported. A ring gear 17 is fixed to the flange 15 of the differential case 9 with, for example, a bolt 19.

リングギヤ17には、前記デファレンシャルキャリヤ3
に回転自在に支持されたドライブピニオンギヤ21が噛合
してある。ドライブピニオンギヤ21は図示省略の動力伝
達系統を介してエンジンの出力部に連結され、かつその
動力伝達系統には、二輪および四輪の駆動切換装置が設
けてあり、その駆動切換装置によって二輪駆動と四輪駆
動との切換えが選択されるようになっている。
The ring gear 17 includes the differential carrier 3
A drive pinion gear 21 is rotatably supported on the gear. The drive pinion gear 21 is connected to the output part of the engine through a power transmission system (not shown), and the power transmission system is provided with a two-wheel and four-wheel drive switching device, and the drive switching device drives two wheels. Switching to four-wheel drive is selected.

前記デファレンシャルケース9内には、そのデファレ
ンシャルケース9と相対的回転自在な摺動部材としての
リング23と、そのリング23の軸心部に装着されたピニオ
ンシャフト25と、そのピニオンシャフト25に回転自在に
嵌着されたピニオンギヤ27,27と、そのピニオンギヤ27
に噛合し、かつ左右のアクスルシャフト33,35の対向端
部にそれぞれスプライン嵌合されたサイドギヤ29,31と
からなる差動ギヤ組が組付けてある。その左右のアクス
ルシャフト33,35は前記デファレンシャルケース9にお
ける左右のハブ部11,13を通して第1図において左右方
向へ突出して、左右のアクスルシャフト33,35の先端部
には、図示省略の左右の車輪がそれぞれ装着してある。
In the differential case 9, a ring 23 as a sliding member that is rotatable relative to the differential case 9, a pinion shaft 25 attached to the axial center of the ring 23, and a pinion shaft 25 are rotatable. And the pinion gears 27, 27 fitted in the
And a differential gear set including side gears 29 and 31 meshed with the left and right axle shafts 33 and 35 facing each other and spline fitted respectively. The left and right axle shafts 33, 35 project leftward and rightward in FIG. 1 through the left and right hub portions 11, 13 of the differential case 9, and the left and right axle shafts 33, 35 have left and right axles (not shown). Each wheel is fitted.

前記デファレンシャルケース9の第1図において左側
部の内壁には、内周部にスプライン歯を備え内方へ向け
て突出したスプライン部37が一体的に設けてある。その
スプライン部37のスプライン歯には、移動部材としての
スライドギヤ39がスプライン嵌合してあり、スライドギ
ヤ39は前記スプライン部37に対して左右方向に移動し得
るようになっている。
In FIG. 1 of the differential case 9, an inner wall on the left side is integrally provided with a spline portion 37 having spline teeth on the inner peripheral portion and protruding inward. A slide gear 39 as a moving member is spline-fitted to the spline teeth of the spline portion 37, and the slide gear 39 can move in the left-right direction with respect to the spline portion 37.

スライドギヤ39と前記リング23との対向部には、クラ
ッチとしてのドッグクラッチ41が設けてある。すなわ
ち、スライドギヤ39の先端面第1図において右端面に
は、凹凸状のクラッチ歯41Aが環状に形成してある。一
方、前記リング23の第1図において左端面には、前記ク
ラッチ歯41Aに噛合い可能なクラッチ歯41Bが環状に形成
してある。
A dog clutch 41 as a clutch is provided at a portion where the slide gear 39 and the ring 23 face each other. That is, the concave and convex clutch teeth 41A are formed in an annular shape on the right end surface in FIG. 1 of the front end surface of the slide gear 39. On the other hand, on the left end surface of the ring 23 in FIG. 1, clutch teeth 41B capable of meshing with the clutch teeth 41A are formed in an annular shape.

而して、スライドギヤ39が第1図において右方へ移動
することによって、スライドギヤ39の右端に形成してあ
るクラッチ歯41Aがリング23の左端面に形成してあるク
ラッチ歯41Bに噛み合うようになっている。
By moving the slide gear 39 to the right in FIG. 1, the clutch tooth 41A formed at the right end of the slide gear 39 meshes with the clutch tooth 41B formed at the left end surface of the ring 23. It has become.

前記スライドギヤ39の内周段付部分とデファレンシャ
ルケース9におけるハブ部11の右端突出部分との間に
は、リターンスプリング43が介設してある。そのリター
ンスプリング43は、クラッチ歯41Aがクラッチ歯41Bに対
して噛み合いから切離す際に働くものである。
A return spring 43 is interposed between the inner peripheral stepped portion of the slide gear 39 and the right end protruding portion of the hub portion 11 of the differential case 9. The return spring 43 works when the clutch teeth 41A disengage from the mesh with the clutch teeth 41B.

前記デファレンシャルケース9における第1図におい
て左側壁上部部分の一部には、孔45が穿設してある。そ
の孔45には、スプリング47が介設してあり、そのスプリ
ング47の一端部第1図において右端部は前記スライドギ
ヤ39の左側部に当接されている。一方、スプリング47の
他端部第1図において左端部は、前記ハブ部11に回り止
め防止として装着された側板49に取付けてあり、その側
板49にはスラストベアリング53を介して、中空環状のフ
ォーク51が支承してある。
A hole 45 is formed in a part of the upper portion of the left side wall of the differential case 9 in FIG. A spring 47 is provided in the hole 45, and one end of the spring 47 in FIG. 1 has a right end in contact with a left side of the slide gear 39. On the other hand, the left end of the other end of the spring 47 in FIG. 1 is attached to a side plate 49 mounted on the hub portion 11 to prevent rotation, and the side plate 49 has a hollow annular shape via a thrust bearing 53. A fork 51 is supported.

前記ハブ部11がボールベアリング7Bを介して回転自在
に支承されている前記ベアリングホルダ5Bのベアリング
キャップ5Aの一部例えば第1図において下部には、前記
フォーク51を左右方向に移動する制御手段55が設けてあ
る。
A part of the bearing cap 5A of the bearing holder 5B in which the hub portion 11 is rotatably supported via a ball bearing 7B, for example, in the lower portion in FIG. 1, a control means 55 for moving the fork 51 in the left-right direction. Is provided.

さらに詳細には、第1図および第2図より明らかなよ
うに、制御手段55は例えばシリンダ装置から構成されて
いる。シリンダ装置のシリンダ57が前記ベアリングキャ
ップ5Aの第1図において下部に複数のボルト59で取付け
てある。シリンダ57の端部には、ジヨイント61を介して
油圧等をシリンダ57内に供給するホース63が連結してあ
り、そのホース63は外部の図示省略した駆動源に接続し
てある。シリンダ57内には第1図において左右方向に移
動可能なピストン65が装着してあり、そのピストン65は
前記フォーク51に穿設された孔67内に嵌着してある。
More specifically, as apparent from FIGS. 1 and 2, the control means 55 is composed of, for example, a cylinder device. A cylinder 57 of the cylinder device is attached to the lower portion of the bearing cap 5A in FIG. 1 by a plurality of bolts 59. A hose 63 for supplying hydraulic pressure and the like into the cylinder 57 via a joint 61 is connected to the end of the cylinder 57, and the hose 63 is connected to an external drive source (not shown). A piston 65 movable in the left-right direction in FIG. 1 is mounted in the cylinder 57, and the piston 65 is fitted in a hole 67 formed in the fork 51.

上記構成により、図示省略の駆動源からホース63内を
通して例えば圧油がシリンダ57内に供給されると、ピス
トン65が第3図に示す如く右方へ移動する。フォーク51
は、ピストン65と一体化されているから、ピストン65の
移動により、右方に移動する。フォーク51が右方に移動
すると、スラストベアリング53、スプリング47を介して
スライドギヤ39が移動してドッグクラッチ41のクラッチ
歯41Aと41Bが噛み合うことになる。ドッグクラッチ41が
噛み合うと、スライドギヤ39とリング23とが一体化され
ることになる。
With the above configuration, when, for example, pressure oil is supplied into the cylinder 57 from the drive source (not shown) through the hose 63, the piston 65 moves to the right as shown in FIG. Fork 51
Is integrated with the piston 65, and thus moves to the right as the piston 65 moves. When the fork 51 moves to the right, the slide gear 39 moves via the thrust bearing 53 and the spring 47, and the clutch teeth 41A and 41B of the dog clutch 41 mesh with each other. When the dog clutch 41 meshes, the slide gear 39 and the ring 23 will be integrated.

油圧を解除すると、リターンスプリング43の付勢力に
よって、ドッグクラッチ41のクラッチ歯41Aがクラッチ
歯41Bから第1図に示すごとき状態に戻されることにな
る。
When the hydraulic pressure is released, the clutch teeth 41A of the dog clutch 41 are returned from the clutch teeth 41B to the state shown in FIG. 1 by the urging force of the return spring 43.

上記したデファレンシャル装置1を備えたパートタイ
ム型四輪駆動車において、駆動切換え装置を操作して四
輪駆動走行をする場合には、制御手段55のシリンダ装置
を作動させ、フォーク51を介してスライドギヤ39が第1
図から第3図の如く右方へ移動し、ドッグクラッチ41が
噛み合い接続状態となる。これによって、スライドギヤ
39とリング23とが一体化されることになる。而して、エ
ンジンからドライブピニオンギヤ21に伝達された駆動力
は、リングギヤ17からデファレンシャルケース9,スライ
ドギヤ39,リング23,ピニオンシャフト25,ピニオンギヤ2
7,27およびサイドギヤ29,31を順次伝達して左右のアク
スルシャフト33,35を回転させることになり、その結
果、四輪駆動走行が行われる。
In a part-time four-wheel drive vehicle equipped with the differential device 1 described above, when the drive switching device is operated for four-wheel drive traveling, the cylinder device of the control means 55 is operated and slides via the fork 51. Gear 39 is first
As shown in FIG. 3, the dog clutch 41 shifts to the right as shown in FIG. This allows the slide gear
39 and the ring 23 will be integrated. Thus, the driving force transmitted from the engine to the drive pinion gear 21 is transmitted from the ring gear 17 to the differential case 9, the slide gear 39, the ring 23, the pinion shaft 25, the pinion gear 2
7, 27 and side gears 29, 31 are sequentially transmitted to rotate the left and right axle shafts 33, 35, and as a result, four-wheel drive traveling is performed.

二輪駆動走行時には、左右の車輪側からの回転力は左
右のアクスルシャフト33,35を通じて、前記駆動切換装
置に向って前記回転方向の逆方向へ動力伝達系統が回転
されることになる。そこで、制御手段55のシリンダ装置
を作動させず、シリンダ57から油圧を解除した状態にし
ておくと、リターンスプリング43の付勢力でドッグクラ
ッチ41のクラッチ歯41Aがクラッチ歯41Bから噛み合いを
解除し、スライドギヤ39がリング23に対して左方向へ移
動して遮断状態となる。その結果、デファレンシャルケ
ース9と、デファレンシャルケース9内の駆動系統とは
相対回転可能に切離されることになる。
During two-wheel drive traveling, the rotational force from the left and right wheel sides causes the power transmission system to rotate in the opposite direction of the rotational direction toward the drive switching device through the left and right axle shafts 33, 35. Therefore, when the cylinder device of the control means 55 is not operated and the hydraulic pressure is released from the cylinder 57, the clutch tooth 41A of the dog clutch 41 is disengaged from the clutch tooth 41B by the urging force of the return spring 43, The slide gear 39 moves to the left with respect to the ring 23 to be in the cutoff state. As a result, the differential case 9 and the drive system in the differential case 9 are separated so as to be rotatable relative to each other.

而して、左右の車輪側から各アクスルシャフト33,35
に伝達された駆動力は、サイドギヤ29,31,ピニオンギヤ
27,27,ピニオンシャフト25およびリング23に伝達される
が、デファレンシャルケース9には伝達されない。これ
により、デファレンシャルケース9に一体化されたリン
グギヤ17,ドライブピニオンギヤ21を通して駆動切換装
置に至るまでの動力伝達系統の回転抵抗が低減されるこ
とになる。
Then, from the left and right wheel sides, each axle shaft 33,35
The driving force transmitted to the side gears 29, 31, the pinion gear
27, 27, the pinion shaft 25, and the ring 23, but not the differential case 9. As a result, the rotational resistance of the power transmission system up to the drive switching device through the ring gear 17 and the drive pinion gear 21 integrated with the differential case 9 is reduced.

このように、デファレンシャルケース9内の駆動系統
が作動しないため、従来生じた作動による摺動抵抗およ
びデファレンシャルオイルの攪拌抵抗が生じないことに
なる。
As described above, the drive system in the differential case 9 does not operate, so that the sliding resistance and the differential oil agitation resistance due to the conventional operation do not occur.

デファレンシャルケース9は従来の二重ケースに対し
て一重ケースとなし、一重のベアリングで支持されてい
るので、支持構造が簡単でかつコンパクト化することが
できる。しかも、既存の車両への組込みが容易に適用出
来る。
The differential case 9 is a single case as compared with the conventional double case and is supported by a single bearing, so that the supporting structure is simple and compact. Moreover, it can be easily applied to existing vehicles.

さらに、例えば二輪駆動から四輪駆動に変更する際に
も、その簡単な構造の制御手段をベアリングキャップ5A
に支持させるように設けてあるからデファレンシャルキ
ャリヤ3の変更を必要とせず、かつ操作性が良好であ
る。また、前記制御手段は遠隔操作することができるの
で操作が容易である。
In addition, for example, when changing from two-wheel drive to four-wheel drive, the control means with a simple structure is changed to the bearing cap 5A.
The differential carrier 3 does not need to be changed and the operability is good because it is provided so as to be supported by. Further, since the control means can be remotely operated, the operation is easy.

ベアリングキャップに前記制御手段を設けたことか
ら、デファレンシャル装置自体の部品管理の煩雑化防止
が図られると共に、コスト高を抑止することができる。
Since the bearing cap is provided with the control means, it is possible to prevent the parts management of the differential device itself from becoming complicated and to suppress the cost increase.

しかも、ベアリングキャップに前記制御手段を設けた
ことにより、デファレンシャルキャリヤカバーを取り外
ずした状態で容易に組付けられる。そのため、組立て性
の向上が図られる。
Moreover, since the bearing cap is provided with the control means, the bearing cap can be easily assembled without removing the differential carrier cover. Therefore, the assemblability is improved.

なお、この発明は前述した実施例に限定されることな
く、適宜の変更を行うことにより、その他の態様で実施
し得るものである。例えば、二輪駆動から四輪駆動にす
る場合のフォークを移動制御する制御手段として、本実
施例ではシリンダ装置を用いているが、その他のカム機
構、電磁式、負圧式などの手段でもよく、また手動であ
っても構わない。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be implemented in other modes by making appropriate changes. For example, although a cylinder device is used in the present embodiment as the control means for controlling the movement of the fork when the two-wheel drive is changed to the four-wheel drive, other cam mechanism, electromagnetic type, negative pressure type, or the like may be used. It may be manual.

また、デファレンシャルケースはベアリングで支持さ
れなくても対応可能である。
Further, the differential case can be supported without being supported by bearings.

[発明の効果] 以上のごとき実施例の説明により理解されるように、
この発明によれば、駆動切換装置に至る動力伝達系統の
回転抵抗、差動ギヤ組の差動による摺動抵抗およびデフ
ァレンシャルオイルの攪拌抵抗の低減を図ることができ
る。また、デファレンシャルケースを一重にすると共
に、デファレンシャルケースを一重のベアリングを介し
てベアリングホルダに支持してあるから、デファレンシ
ャル装置の支持構造が簡単であると共に、デファレンシ
ャル装置自体のコンパクト化された小型でかつ、低コス
トで製作できる。
[Effects of the Invention] As will be understood from the above description of the embodiments,
According to the present invention, it is possible to reduce the rotational resistance of the power transmission system leading to the drive switching device, the sliding resistance due to the differential of the differential gear set, and the stirring resistance of the differential oil. Moreover, since the differential case is made single and the differential case is supported by the bearing holder via the single bearing, the supporting structure of the differential device is simple, and the differential device itself is compact and small. It can be manufactured at low cost.

さらに、デファレンシャル装置は既存車両への適用が
容易で対応できる。
In addition, the differential device can be easily applied to existing vehicles.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図はこの発明を実施した一実施例のパートタイム型
四輪駆動車における従動側のデファレンシャル装置を二
輪駆動時の状態で示した断面図、第2図は第1図におけ
るII−II線に沿った断面図である。 第3図はデファルシャル装置を四輪駆動時の状態で示し
た要部の断面図である。 1…デファレンシャル装置 3…デファレンシャルキャリヤ 5A…ベアリングキャップ 9…デファレンシャルケース 23…リング、33,35…アクスルシャフト 39…スライドギヤ、41…ドッグクラッチ 51…フオーク、55…制御手段 57…シリンダ
FIG. 1 is a sectional view showing a driven-side differential device in a part-time four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention in a two-wheel drive state, and FIG. 2 is a II-II line in FIG. It is sectional drawing along. FIG. 3 is a cross-sectional view of an essential part showing the state of the differential gear device during four-wheel drive. 1 ... Differential device 3 ... Differential carrier 5A ... Bearing cap 9 ... Differential case 23 ... Ring, 33, 35 ... Axle shaft 39 ... Slide gear, 41 ... Dog clutch 51 ... Fork, 55 ... Control means 57 ... Cylinder

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】デファレンシャルケース内に設けられた差
動ギヤ組のピニオンシャフトを支承し前記デファレンシ
ャルケース内周に相対回転自在に支持された環状の摺動
部材を設け、前記デファレンシャルケースと一体的に回
転し、かつ前記摺動部材に対向して接近離反自在な移動
部材を前記デファレンシャルケース内に設け、前記摺動
部材と移動部材との対向部に前記デファレンシャルケー
スと前記差動ギヤ組との間の動力伝達を遮断すべきクラ
ッチを設けると共に、前記移動部材を移動させて前記ク
ラッチを断続操作する制御手段を設けてなることを特徴
とするデファレンシャル装置。
1. An annular sliding member, which supports a pinion shaft of a differential gear set provided in a differential case and is rotatably supported relative to the inner circumference of the differential case, is integrally formed with the differential case. A moving member that rotates and faces the sliding member and is capable of moving toward and away from the sliding member is provided in the differential case, and a portion between the differential case and the differential gear set is provided at a facing portion between the sliding member and the moving member. And a control means for moving the moving member to intermittently operate the clutch.
JP6426687A 1987-03-20 1987-03-20 Defarency device Expired - Lifetime JP2529245B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6426687A JP2529245B2 (en) 1987-03-20 1987-03-20 Defarency device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6426687A JP2529245B2 (en) 1987-03-20 1987-03-20 Defarency device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63235748A JPS63235748A (en) 1988-09-30
JP2529245B2 true JP2529245B2 (en) 1996-08-28

Family

ID=13253230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6426687A Expired - Lifetime JP2529245B2 (en) 1987-03-20 1987-03-20 Defarency device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2529245B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11325219A (en) * 1998-05-15 1999-11-26 Tochigi Fuji Ind Co Ltd Clutch operating mechanism and power transmission therewith
CN1324252C (en) * 2001-10-12 2007-07-04 机械工场和特殊工业公司 Differential and method for assembling said differential

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4229359B2 (en) * 2002-01-21 2009-02-25 本田技研工業株式会社 Differential
JP4941819B2 (en) * 2006-10-05 2012-05-30 株式会社 神崎高級工機製作所 Differential lock mechanism of differential gear unit
DE102012111971A1 (en) 2012-12-07 2014-06-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Torque transmission arrangement for a motor vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11325219A (en) * 1998-05-15 1999-11-26 Tochigi Fuji Ind Co Ltd Clutch operating mechanism and power transmission therewith
CN1324252C (en) * 2001-10-12 2007-07-04 机械工场和特殊工业公司 Differential and method for assembling said differential

Also Published As

Publication number Publication date
JPS63235748A (en) 1988-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR830002124B1 (en) Axle disconnection device for automotive differential gear
US4625584A (en) Split axle drive mechanism for part-time four-wheel drive vehicle
EP1449706A2 (en) Transfer case with two planetary gear sets having a common carrier
JP3445070B2 (en) Differential device
US6793603B2 (en) Power transmission system with sub transmission mechanism
KR20040075684A (en) Single actuator lost motion shift assembly
US4878399A (en) Planetary sub-transmission
US5511436A (en) Vehicle transmission assembly
US5839986A (en) Differential device with disconnect
JP2529245B2 (en) Defarency device
CA1083492A (en) Tractor
JP4885349B2 (en) transmission
JPH11315905A (en) Differential device
US6675922B2 (en) Wheel driving system for all-terrain vehicle
CN214874230U (en) Time-sharing four-wheel drive transmission assembly of four-wheel motorcycle
JP2004187476A (en) Electromagnetic actuator and differential gear employing it
JP4666743B2 (en) transmission
JPH05169995A (en) Tractor transmission device
JP2003042262A (en) Differential gear
CN113199939A (en) Time-sharing four-wheel drive transmission assembly of four-wheel motorcycle
JPH1076863A (en) Differential device
JP2572076B2 (en) Input gear mount case for power transmission device for four-wheel drive vehicle
JP2619879B2 (en) Power transmission device for four-wheel drive vehicles
JPH0828650A (en) Speed reduction gear of tractor
JP3093526B2 (en) Freewheel device for four-wheel drive vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term