SU1707349A2

SU1707349A2 - Cooled drum-shoe brake

Info

Publication number: SU1707349A2
Application number: SU904777302A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Вольченко; Диана Анастасиевна Вольченко; Николай Теофилович Масляк; Сергей Викторович Балаболин; Борис Викторович Пигарев
Original assignee: Ивано-Франковский Институт Нефти И Газа; Ивано-Франковский Государственный Педагогический Институт Им.В.Стефаника
Priority date: 1990-01-03
Filing date: 1990-01-03
Publication date: 1992-01-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , преимущественно к транспортным средствам. Цель изобретени - повышение срока службы путем интенсификации охлаждени тормоза. В барабанно-колодочном тормозе на наружной поверхности обода барабана 1 у фланца 9 и свободного кра 19 выполнены прорези, перекрывающиес козырьками 21, которые прикреплены к ободу Козырьки 21 направлены в сторону преимущественного вращени барабана 1. ЧастьThe invention relates to mechanical engineering, primarily to vehicles. The purpose of the invention is to increase the service life by intensifying the brake cooling. In the drum-drum brake, on the outer surface of the rim of the drum 1 at the flange 9 and the free edge 19 there are slots with overlapping peaks 21 that are attached to the rim Peaks 21 are directed toward the preferential rotation of the drum 1. Part

Description

гg

Фиг.22

потока воздуха, циркулирующего между парами трени , попадает через прорези в барабане 1, удар сь при этом о козырьки 21, и по касательной к оЪоду оказываетс в переменном зазоре между наружной поверхностью барабана 1 и внутренней поверхностью обода колеса. Такое движение потока воздуха способствует более быстрой их смене вThe air flow circulating between the friction pairs falls through the slots in the drum 1, hitting the visors 21, and at a tangent to the ring is in a variable gap between the outer surface of the drum 1 and the inner surface of the wheel rim. Such a movement of air flow contributes to their quick change in

зазорах и интенсифицирует теплообмен. Снижение теплонагруженности пар трени , тормоза способствует повышению износоф- рикционных свойств взаимодействующих поверхностей. 4ил.gaps and intensifies heat transfer. Reducing the thermal load of friction pairs and brakes contributes to the increase in wear-friction properties of interacting surfaces. 4il.

Изобретение относитс к машиностроению , преимущественно к транспортным средствам, и вл етс усовершенствованием изобретени по авт.св.№ 1305465.The invention relates to mechanical engineering, mainly to vehicles, and is an improvement of the invention according to bus no. 1305465.

Цель изобретени - повышение долговечности пар трени путем интенсификации охлаждени тормоза.The purpose of the invention is to increase the durability of friction pairs by intensifying brake cooling.

На фиг.1 показан бэрабанно-колодоч- ный тормоз, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А - А на фиг. 1: на фиг.З - разрез Б - Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез Г - Г на фиг.2.Figure 1 shows the erab-block brake, longitudinal section; FIG. 2 is a section A — A in FIG. 1: fig.Z - section B - B in figure 2; figure 4 - section G - T in figure 2.

Барабанно-колодочный тормоз содержит барабан 1, тормозные колодки 2 с фрикционными накладками 3, между которыми расположен разжимной кулак 4 и соедин юща их возвратна пружина 5. В п точной части колодки 2 установлены на эксцентриковых пальцах 6, прикрепленных гайками 7 к тормозному щиту 8. Тормозной барабан 1 имеет фланец 9 с выступом 10, в котором имеютс тангенциальные суживающиес пазы 11, переход щие в осевые отверсти 12. При этом тангенциальные пазы 11 прикрыты фильтром 13 дл предохранени пар трени тормоза от попадани на них грлзи и пыли. К внутренней поверхности фланца 9 барабана 1 крепитс направл ющий диск 14 с центробежными лопаст ми 15. Последние в своей торцовой части 16 образуют зазор с нерабочей поверхностью 17 оснований 18 тормозных колодок 2 и расположены ради- ально к центру тормозного механизма. На наружной поверхности барабана 1 у фланца 9 и у свободного кра 19 выполнены прорези 20,.перекрывающиес козырьками 21, которые с помощью винтов или точечной сварки (не показаны) креп тс к ободу. Козырьки 21 направлены в сторону преимущественного вращени барабана 1, т,е. дл лучшего захвата воздуха,The drum-type brake contains drum 1, brake pads 2 with friction linings 3, between which an expanding fist 4 and connecting return spring 5 are located. The brake drum 1 has a flange 9 with a protrusion 10, in which there are tangential tapering grooves 11, which pass into the axial bores 12. At the same time, the tangential grooves 11 are covered by a filter 13 to protect the friction pairs of the brake from contact with them and. A guide disk 14 with centrifugal blades 15 is fastened to the inner surface of the flange 9 of the drum 1. The latter in their face 16 form a gap with an inoperative surface 17 of the bases 18 of the brake pads 2 and are located radially to the center of the brake mechanism. On the outer surface of the drum 1 at the flange 9 and at the free edge 19 there are made slots 20, overlapping peaks 21, which are fastened to the rim with screws or spot welding (not shown). The peaks 21 are directed toward the preferential rotation of the drum 1, i, e. for better air trapping

Охлаждаемый барабанно-;ш«одочный тормоз работает следующим образом.Cooled drum; w “single brake works as follows.

В начальной стадии движени транспортного средства или при его интенсивном торможении потоки воздуха, циркулирующие между наружной поверхностью обода барабана 1 и внутренней поверхностью обода колеса (не показан) завихр ютс .In the initial stage of the vehicle’s movement, or when it is intensively braked, the airflows circulating between the outer surface of the rim of the drum 1 and the inner surface of the rim of the wheel (not shown) swirl.

Это вызвано тем, что зазор между упом нутыми поверхност ми имеет переменное сечение из-за конусности обода, а также наличием буртиков и ребер жесткости, а также конфигурацией внутренней поверхности диска колеса. В дальнейшем воздух захватываетс козырьками 21 и через прорези 20 попадает внутрь тормозного механизма, с помощью внутренней поверхности ободаThis is due to the fact that the gap between these surfaces has a variable cross section due to the taper of the rim, as well as the presence of shoulder and stiffeners, as well as the configuration of the inner surface of the wheel disk. Subsequently, the air is trapped by the visors 21 and through the slits 20 enters the braking mechanism using the inner surface of the rim.

барабана 1 захватываетс и циркулирует между фрикционными парами тормоза и интенсивно их охлаждает.The drum 1 is captured and circulated between the friction brake pairs and cools them intensively.

При увеличении скорости движени транспортного средства встречный потокWhen the vehicle speed increases, the counter flow

воздуха захватываетс тангенциальными пазами 11 вращающегос барабана 1 и через осевые отверсти 12 подаетс на цент- робежние лопасти 15 направл ющего диска 14. В тангенциальных пазах 11 воздух завихр етс и скорость его движени повышаетс , а при прохождении осевых отверстий 12 остаетс посто нной. При выходе из осевых отверстий 12 воздух резко расшир етс и скорость его движени падает. При попадании воздуха на центробежные лопасти 15 скорость его движени повышаетс и он омыва ет рабочие поверхности 5араЬана 1 и фрикционных накладок 3, что способствует их интенсивному естественному охлаждению за счет частой смены воздуха в зазоре между фрикционными парами тормоза.air is caught in the tangential grooves 11 of the rotating drum 1 and is fed through the axial holes 12 to the centrifugal blades 15 of the guide disk 14. In the tangential slots 11, the air swirls and its speed increases, and when the axial holes 12 pass, it remains constant. When exiting the axial holes 12, the air expands sharply and the speed of its movement decreases. When air enters the centrifugal blades 15, its speed increases and it brushes the working surfaces of 5Arban 1 and friction linings 3, which contributes to their intensive natural cooling due to frequent air changes in the gap between the friction brake pairs.

Количество воздуха, который омывает трущиес поверхности тормоза, зависит or частоты вращени барабана 1, сечени тангенциальных пазов 11, осевых отверстий 12 и сечени прорезей 20. а также количества центробежных лопастей 15, которые могут быть сменными и иметь различную форму. Кроме того, часть циркулирующего потокаThe amount of air that washes the brake's brake surfaces depends on the frequency of rotation of drum 1, sections of tangential grooves 11, axial holes 12 and sections of slots 20. and the number of centrifugal blades 15, which can be interchangeable and have a different shape. In addition, part of the circulating flow

воздуха между парами трени через прорези 20 в барабане 1, удар сь при этом об козырек 21, и по касательной к ободу барабана 1 попадает в переменный зазор между наружной поверхностью обода барабана 1the air between the friction pairs through the slots 20 in the drum 1, hit the visor 21, and tangentially to the rim of the drum 1 falls into a variable gap between the outer surface of the rim of the drum 1

и внутренней.поверхностью обода колеса. Такое движение потока воздуха способствует более быстрой их смене в зазорах и интенсификации теплообменаand the inner. wheel rim surface. Such a movement of air flow contributes to their faster replacement in the gaps and intensification of heat exchange.

При торможении транспортного средства к разжимному кулаку 4 подводитс усилие , и тормозные колодки 2 с накладками 3 взаимодействуют с рабочей поверхностью барабана 1, что приводит к генерированию .теплоты на их трущихс поверхност х. При этом потоки охлаждающего воздуха (один со стороны фланца, а другой с наружной поверхности обода) смывают рабочую поверхность обода барабана 1 в том месте, где накладки 3 не взаимодействуют с барабаном 1, а также торцы накладок 3 и барабана 1. После завершени торможени снимает- i с разжимное усилие с кулака 4,а возвр ат- на пружина 5 позвол ет колодкам 2 зан ть первоначальное положение. ПослеWhen the vehicle is braked, force is applied to the camshaft 4, and the brake pads 2 with the pads 3 interact with the working surface of the drum 1, which leads to the generation of warmth on their rubbing surfaces. In this case, the cooling air flows (one from the flange side and the other from the outer surface of the rim) wash off the working surface of the rim of the drum 1 in the place where the pads 3 do not interact with the drum 1, as well as the ends of the pads 3 and the drum 1. After the braking is completed - i with an expanding force from the cam 4, and returning the spring 5 allows the pads 2 to take up the original position. After

чего потоки воздуха выход т в зазор между 0 торцом тормозного барабана 1 и тормозным щитом 8.air flows into the gap between the 0 end of the brake drum 1 and the brake shield 8.

Claims

Claims of the invention Cooled drum-type 5th brake according to auth.St. No. 1305465, characterized in that, in order to increase the service life by intensifying cooling, along the perimeter of the drum rim, slots are made from the side of its flange and free edge with overlapping them from the outside of the rim of the drum rim, the free ends of which are directed towards the preferred direction of rotation of the drum .

Fi.Z