RU2370682C1

RU2370682C1 - Brake disk

Info

Publication number: RU2370682C1
Application number: RU2008115972/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Анатольевич Голубев (RU); Юрий Анатольевич Голубев
Priority date: 2008-04-22
Filing date: 2008-04-22
Publication date: 2009-10-20

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: brake disk comprises flange or splines for it to be attached to wheel hub, working surfaces to interact with brake liners and vent channels. The latter are arranged between the working surfaces. Transition radius of surfaces that make vent channels exceeds four millimetres.

EFFECT: higher efficiency of braking, reduced coefficient of friction.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к вентилируемым дискам для дисковых тормозов.The invention relates to mechanical engineering, in particular to ventilated discs for disc brakes.

Известно устройство, близкое по своей технической сущности к предлагаемому изобретению [1]. Этот тормозной механизм содержит тормозные колодки, диск с тормозными дорожками и ступицу, при этом в диске равномерно по окружности от ступицы до обода диска выполнены сквозные вентиляционные каналы, образованные поперечными перегородками в виде лопаток. Лопатки при этом выполнены изогнутыми и одинаково наклонены назад относительно направления вращения диска, причем каждая лопатка через одну выполнена короче соседних двух длинных лопаток. Недостатком такой конструкции является то, что данная конструкция не позволяет обеспечить достаточно высокую эффективность торможения, это обусловлено переменной жесткостью диска в сечении плоскостью, проходящей через ось симметрии диска, в результате при торможении рабочие поверхности дисков, испытывая силу воздействия тормозных накладок, деформируются неравномерно и становятся волнистыми. То есть тот участок рабочей поверхности, который находится напротив вентиляционного канала, деформируется больше. Это приводит к тому, что контакт в паре трения в большей степени происходит по локальным участкам. Это в свою очередь приводит к увеличению температуры этих участков и снижению коэффициента трения и эффективности торможения. Близкими по своей технической сущности являются тормозные диски, в которых реализовано известное решение - выполнять вентиляционные каналы так, что они образованы отдельными элементами, выполненными в форме круга, ромба, треугольника и так далее. Недостаток таких дисков и его причина те же.A device is known that is close in its technical essence to the proposed invention [1]. This brake mechanism contains brake pads, a disk with brake tracks and a hub, while through the ventilation channels formed by transverse partitions in the form of vanes are uniformly made in the disk uniformly around the circumference from the hub to the rim of the disk. The blades are made curved and equally inclined backward relative to the direction of rotation of the disk, with each blade through one shorter than the adjacent two long blades. The disadvantage of this design is that this design does not allow a sufficiently high braking efficiency, this is due to the variable stiffness of the disk in the section by a plane passing through the axis of symmetry of the disk, as a result, when braking, the working surfaces of the disks, under the influence of the brake linings, are deformed unevenly and become wavy. That is, that portion of the working surface that is opposite the ventilation duct is deformed more. This leads to the fact that contact in the friction pair occurs to a greater extent in local areas. This in turn leads to an increase in the temperature of these areas and a decrease in the friction coefficient and braking efficiency. Close in their technical essence are brake discs, in which the well-known solution is implemented - to make ventilation ducts so that they are formed by separate elements made in the form of a circle, rhombus, triangle and so on. The disadvantage of such disks and its cause are the same.

Данное изобретение направлено на повышение эффективности торможения и увеличение коэффициента трения за счет уменьшения деформации рабочих поверхностей посредством увеличения радиуса перехода на поверхностях, образующих вентиляционные каналы. На практике уже стало общепринятым назначать данный радиус скругления минимальным и в то же время достаточным, чтобы обеспечить технологией, он составляет величину до четырех миллиметров. При увеличении радиусов дополнительный металл несет своего рода функцию ребер жесткости, которые и позволяют уменьшить деформации рабочих поверхностей.This invention is aimed at increasing the braking efficiency and increasing the coefficient of friction by reducing the deformation of the working surfaces by increasing the radius of the transition on the surfaces forming the ventilation ducts. In practice, it has already become generally accepted to designate a given fillet radius to be minimal and at the same time sufficient to provide technology, it amounts to four millimeters. With increasing radii, the additional metal carries a kind of function of stiffeners, which can reduce the deformation of the working surfaces.

На чертеже изображен вентилируемый тормозной диск (в сечении).The drawing shows a ventilated brake disc (in cross section).

Устройство содержит фланец или шлицы для крепления к ступице колеса транспортного средства; рабочие поверхности 1 для взаимодействия с тормозными накладками с целью создания на них сил трения и тормозного момента, обеспечивающего торможение транспортного средства, пунктирные линиии 2 условно отражают деформацию рабочей поверхности от воздействия тормозных накладок; вентиляционные каналы 3, расположенные в области между рабочими поверхностям. По меньшей мере, один радиус перехода R поверхностей, образующих вентиляционные каналы, выполнен так, что он составляет величину более четырех миллиметров.The device comprises a flange or slots for mounting to the wheel hub of a vehicle; working surfaces 1 for interacting with brake linings in order to create frictional forces and braking torque on them, which ensure braking of the vehicle, dashed lines 2 conditionally reflect the deformation of the working surface from the influence of brake linings; ventilation ducts 3 located in the area between the working surfaces. At least one transition radius R of the surfaces forming the ventilation ducts is designed so that it is more than four millimeters.

При торможении транспортного средства, например автомобиля, тормозные колодки прижимаются к рабочим поверхностям тормозного диска. Создаваемый на рабочих поверхностях диска тормозной момент воспринимается ступицей и происходит замедление транспортного средства. В результате трения тормозных накладок о рабочие поверхности генерируется тепло, часть которого поглощается диском. Одновременно при вращении диска в вентиляционные каналы поступает воздух, который, проходя по каналам, охлаждает диск.When braking a vehicle, such as a car, the brake pads are pressed against the working surfaces of the brake disc. The braking moment created on the working surfaces of the disc is sensed by the hub and the vehicle slows down. As a result of the friction of the brake linings on the working surfaces, heat is generated, part of which is absorbed by the disk. At the same time, when the disk rotates, air enters the ventilation channels, which, passing through the channels, cools the disk.

Источники информацииInformation sources

[1] - патент Российской Федерации №2212572 C1, 29.01.2002.[1] - patent of the Russian Federation No. 2212572 C1, 01.29.2002.

Claims

A brake disk containing a flange or slots for attaching to a wheel hub, working surfaces for interacting with brake linings in order to create frictional forces and braking torque on them, ventilation ducts that are located in the area between the working surfaces, characterized in that at least , one radius of the transition of the surfaces forming the ventilation ducts is made so that it amounts to more than four millimeters.