SU1705599A1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1705599A1
SU1705599A1 SU894669016A SU4669016A SU1705599A1 SU 1705599 A1 SU1705599 A1 SU 1705599A1 SU 894669016 A SU894669016 A SU 894669016A SU 4669016 A SU4669016 A SU 4669016A SU 1705599 A1 SU1705599 A1 SU 1705599A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
crankshafts
axis
crankshaft
internal combustion
cranks
Prior art date
Application number
SU894669016A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Дмитриевич Марков
Валентина Николаевна Мокеева
Татьяна Алексеевна Тимохина
Original Assignee
Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей filed Critical Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей
Priority to SU894669016A priority Critical patent/SU1705599A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1705599A1 publication Critical patent/SU1705599A1/en

Links

Abstract

Изобретение относитс  к поршневым машинам, в частности к двигател м внутреннего сгорани  с кривошипно-шатунным механизмом преобразовани  возвратно-поступательного движени  поршн  во вращательное движение коленчатого вала. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и экономичности двигател  внутреннего сгорани . Двигатель внутреннего сгорани  содержит цилиндр 1, установленный в нем поршень 2 со штоком 3. два коленчатых вала 4 и 5 с кривошипами 6 и 7, два шатуна 8 и 9. одни концы которых соединены со штоком 3, а другие с кривошипами 6 и 7 коленчатых валов 4 и 5 и зубчатые колеса 10 и 11, посредством которых коленчатые валы 4 и 5 св заны между собой, причем оси коленчатых валов 4 и 5 параллельны. Число зубьев первого зубчатого колеса 10 в два раза больше числа зубьев второго зубчатого колеса 11, а длины первого и второго шатунов 8 и 9 св заны следующими соотношени ми: 1Ш2 °У+ГВ -Ним -a -rf: ш2 + 1шт VA + В , где 1Ш1 и 1Ш2 длины 8 и 9 шатунов; R и г- радиусы кривошипов 6 и 7 коленчатых валов 4 и 5 соответственно; а и b - координаты оси коленчатого вала 5 в декартовой системе координат, начало которой находитс  на оси коленчатого вала 4, а осьУ совпадает с осью цилиндра 1, а А и В определ ютс  из следующих соотношений: R cos p+r cos , +R +r sin , где р - угол поворота коленчатого вала 4. 2 ил. (ЛThe invention relates to piston engines, in particular to internal combustion engines with a crank mechanism to convert a reciprocating movement of a piston into a rotational movement of a crankshaft. The aim of the invention is to increase the reliability and efficiency of the internal combustion engine. The internal combustion engine contains a cylinder 1, a piston 2 installed in it with a rod 3. two crankshafts 4 and 5 with cranks 6 and 7, two connecting rods 8 and 9. some ends of which are connected to rod 3 and others with cranks 6 and 7 crankshafts shafts 4 and 5 and gears 10 and 11, by means of which the crankshafts 4 and 5 are interconnected, with the axes of the crankshafts 4 and 5 parallel. The number of teeth of the first gear 10 is twice the number of teeth of the second gear 11, and the lengths of the first and second rods 8 and 9 are related by the following ratios: 1 × 2 ° A + GW –Nim-a –rf: W2 + 1pc VA + B, where 1SH1 and 1SH2 lengths of 8 and 9 connecting rods; R and g are the radii of cranks 6 and 7 of crankshafts 4 and 5, respectively; a and b are the coordinates of the axis of the crankshaft 5 in the Cartesian coordinate system, the origin of which is on the axis of the crankshaft 4, and the axis O coincides with the axis of cylinder 1, and A and B are determined from the following relationships: R cos p + r cos, + R + r sin, where p is the angle of rotation of the crankshaft 4. 2 Il. (L

Description

Изобретение относитс  к поршневым машинам, в частности к двигател м внутреннего сгорани  с кривошипно-шатунным механизмом преобразовани  возвратно-по- ступательного движени  поршн  во вращательное движение коленчатого вала.The invention relates to reciprocating machines, in particular, internal combustion engines with a crank mechanism converting reciprocating piston movement into rotational motion of a crankshaft.
Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и экономичности двигател  внутреннего сгорани .The aim of the invention is to increase the reliability and efficiency of the internal combustion engine.
На фиг.1 приведена принципиальна  схема предлагаемого двигател  в изомет- рии; на фиг.2 - схема того же двигател  на плоскости.Figure 1 shows the schematic diagram of the proposed engine in isometry; figure 2 - diagram of the same engine on the plane.
Двигатель внутреннего сгорани  содержит цилиндр 1, установленный в нем поршень 2 со штоком 3. первый и второй коленчатые валы 4, 5 с кривошипами 6 и 7, два шатуна 8 и 9, одни концы которых соединены со штоком 3, а другие - с кривошипами 6 и 7 коленчатых валов 4 и 5, и зубчатые колеса 10 и 11, посредством которых коленчатые валы 4 и 5 св заны между собой, причем оси коленчатых валов 4 и 5 параллельны.The internal combustion engine contains a cylinder 1, a piston 2 installed in it with a rod 3. The first and second crankshafts 4, 5 with cranks 6 and 7, two connecting rods 8 and 9, one ends of which are connected to rod 3 and the others with cranks 6 and 7 crankshafts 4 and 5, and gears 10 and 11, by means of which the crankshafts 4 and 5 are interconnected, with the axes of the crankshafts 4 and 5 parallel.
Число зубьев зубчатого колеса 10 в два раза больше числа зубьев зубчатого колесаThe number of gear teeth 10 is twice the number of gear teeth
VI о ел ел чэ юVi o ate che che yu
11, а длины шатунов 8 и 9 св заны следующими соотношени ми;11, and the lengths of the rods 8 and 9 are related by the following ratios;
(R +lmi -а-г)2(R + lmi-a-d) 2
1ш2 + ш1 Уд2 + В2,1sh2 + sh1 Ud2 + B2,
где lun . 1ш2 длины первого и второго шатунов 8 и 9;where is lun. 1ш2 the lengths of the first and second rods 8 and 9;
R и г- радиусы кривошипов 6 и 7 первого и второго коленчатых валов 4, 5 соответственно .R and g are the radii of cranks 6 and 7 of the first and second crankshafts 4, 5, respectively.
а и Ь - координаты оси второго коленчатого вала 5 в декартовой системе координат, начало которой находитс  на оси первого коленчатого вала 4, а ось Y совпадает с осью цилиндра 1, а А и В определ ютс  из следующих соотношений:a and b are the coordinates of the axis of the second crankshaft 5 in the Cartesian coordinate system, the origin of which is on the axis of the first crankshaft 4, and the axis Y coincides with the axis of cylinder 1, and A and B are determined from the following relations:
- R cos p+r cos slny , - R cos p + r cos slny,
где р - угол поворота первого коленчатого вала 4.where p is the angle of rotation of the first crankshaft 4.
Двигатель внутреннего сгорани  работает следующим образом.The internal combustion engine works as follows.
Давление газа, образованного от сгорани  горючей смеси, действует на поршень 2, который в свою очередь через шток 3, шатуны 8 и 9 воздействует на коленчатые валы 4 и 5, сцепленные между собой зубчатыми колесами 10 и 11.The pressure of the gas formed from the combustion of the combustible mixture acts on the piston 2, which in turn through the rod 3, the connecting rods 8 and 9 acts on the crankshafts 4 and 5, which are coupled to each other by the gear wheels 10 and 11.
Таким образом, возвратно-поступательное движение поршн  2 преобразуетс  во вращательное движение коленчатого вала 4.Thus, the reciprocating movement of the piston 2 is converted into a rotational movement of the crankshaft 4.

Claims (1)

  1. Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани  содержащий цилиндр, установленный в нем поршень со штоком, два коленчатых вала с кривошипами, два шатуна, одни концы которых шарнирно соединены со штоком, а другие с кривошипами коленчатых валов, и зубчатые колеса, посредством которых коленчатые валы св заны между собой, причем оси коленчатых валов параллельны, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и экономичности, число зубьев первого зубчатого колеса в два раза больше числа зубьев второго, а длины первого и второго шатунов св заны следующими соотношени ми:Claims of Invention An internal combustion engine comprising a cylinder, a piston mounted therein with a rod, two crankshafts with cranks, two connecting rods, one ends of which are pivotally connected to the rod and others with cranks of crankshafts, and gears with which the crankshafts are connected between the axis of the crankshafts are parallel, characterized in that, in order to increase reliability and efficiency, the number of teeth of the first gear is twice the number of teeth of the second, and the lengths of the first and second arms Newly related:
    + (R +1Ш1 -а -г)2 20 - |Ш2 +1ш1 А2 + в2 + (R + 1Ш1 -а -г) 2 20 - | Ш2 + 1ш1 А2 + в2
    где- 1ш1 , 1ш2 длины первого и второго шатунов;where - 1sh1, 1sh2 length of the first and second rods;
    R и г - радиусы кривошипов первого и второго коленчатых валов;R and g are the radii of the cranks of the first and second crankshafts;
    а и b - координаты оси второго коленчатого вала в декартовой системе координат, начало которой находитс  на оси первого коленчатого вала, а ось Y ее совпадает с осью цилиндра, а А и В определ ютс  из следующих соотношений:a and b are the coordinates of the axis of the second crankshaft in the Cartesian coordinate system, the origin of which is on the axis of the first crankshaft, and its axis Y coincides with the axis of the cylinder, and A and B are determined from the following relations:
    +r cos   + r cos
    B b + Rsinp + где -угол поворота первого коленчатого вала.B b + Rsinp + where is the angle of the first crankshaft.
    иг ig
    .1.one
    Фиг. 2FIG. 2
SU894669016A 1989-02-13 1989-02-13 Internal combustion engine SU1705599A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894669016A SU1705599A1 (en) 1989-02-13 1989-02-13 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894669016A SU1705599A1 (en) 1989-02-13 1989-02-13 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1705599A1 true SU1705599A1 (en) 1992-01-15

Family

ID=21437228

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894669016A SU1705599A1 (en) 1989-02-13 1989-02-13 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1705599A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756153C1 (en) * 2020-12-25 2021-09-28 Илья Петрович Печкин Method for improving efficiency of reciprocating internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент Германии № 617203, кл. 46аЮ, 1/01, 1935. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756153C1 (en) * 2020-12-25 2021-09-28 Илья Петрович Печкин Method for improving efficiency of reciprocating internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5673665A (en) Engine with rack gear-type piston rod
US3686972A (en) Internal combustion engine variable throw crankshaft
US5992356A (en) Opposed piston combustion engine
US6739307B2 (en) Internal combustion engine and method
US6453869B1 (en) Internal combustion engine with variable ratio crankshaft assembly
SU1705599A1 (en) Internal combustion engine
US5526779A (en) Virtual crankshaft engine
GB2038984A (en) Linear-to-rotary motion converter utilizing reciprocating pistons
RU2184864C1 (en) Internal combustion engine
US7975667B2 (en) Crankshaft-free drive shaft and piston assembly of a split-cycle four-stroke engine
US6895921B1 (en) Epicyclic cross piston internal combustion engine
RU2042038C1 (en) Internal combustion engine
SU1216503A1 (en) Lever-and-link mechanism of piston machine
RU1790689C (en) Internal combustion engine
SU1733654A1 (en) Internal combustion engine
SU1682613A1 (en) Internal combustion engine
RU2072424C1 (en) Piston engine
RU2230207C2 (en) Internal combustion piston engine axial crank mechanism
RU2163680C2 (en) Slider-crank mechanism
RU2161713C2 (en) Engine
JPH062566A (en) Power transmitting device
RU14976U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN113323737A (en) Timing connecting rod component and horizontally opposed engine
EP0570627A1 (en) Internal combustion engine
AU693714B2 (en) Opposed piston combustion engine