SU1705146A1 - Устройство дл контрол удельного расхода топлива дизель - генераторной установки локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к устройствам дл  контрол  удельного расхода топлива дизель-генераторных установок локомотивов и направлено на повышение точности и быстродействи . Устройство состоит из блока 3 умножени , вычисл ющего мощность по сигналам, поступающим от измерителей 1, 2 тока и напр жени . Расход топлива вычисл етс  вторым блоком 11 умножени , получающим на входы сигналы от измерител  5 частоты вращени  коленвола и от измерител  10 положени  рейки топливного насоса. Удельный расход топлива дл  каждого значени  мощности и позиции контроллера вычисл етс  делителем 13. Переключение режимов контрол  осуществл етс  коммутаторами 12 и 16, индикаци  -блоком 14, регистраци  -транскриптором 20 и регистратором 21. Повышение точности и быстродействи  достигаетс  выполнением тспливомера на основе датчика 7 положени  рейки топливного насоса и сведени  дешифратора 18 позиций контроллера, что позвол ет оперативно подключать устройство к ибъекту контрол  -дизель-генераторной установке 22, соединенной с нагрузочным реостатом 23, и обрабатывать результаты контрол . 1 ил. (Л

Description

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к устройствам дл  контрол  удельного расхода топлива дизель-генераторных установок локомотивов.

Цель изобретени  - повышение точности и быстродействи .

На чертеже приведена структурна  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит измеритель 1 напр жени  и измеритель 2 тока, выходы которых подключены к блоку 3 умножени .. .Датчик 4 частоты вращени  подключен к входу измерителе 5 частоты вращени . Топ- лиромер 6 включает в себ  датчик 7 положени  рейки топлио сго насос , р.ход которого объединен с входом блока 0 эталонного напр жени , выходы которых подключены к входам блока 9 сраонени , соединенного выходом с входом измерител  10 положени  рейки топливного насоса, выход которого подключен к одному из входов второго блока 11 умножени . Второй вход блока 11 объединен с первым входом коммутатора 12 кодов i: подключен к гыходу измерител  5, а выход- к первому входу блока 13 делени . Второй пход блока 13 объединен с первым входом блока 14 индикации, вторым сходом коммутатора 12 кодпв и подключен к выходу блока 3 умножени . Выход блока 13 подключен ко второму входу блока 14 индикации и третьему входу коммутатора 12. Четвертый вход непосредственно, а п тый вход коммуNJ

О

ел

о

татора через ОНЗЛОГОЕО преобрззо- натель 15 под;.лючони к нсрзему и второму выходам аналогового коммутатора 16. Пер- пый, гторой и трет г.; - оходы ко. - мутатора 15 объединены соотсетстиенно с входами из- мсри гелей 1,2 и выходом датчика 7. Блок 17 повторительных роле подкжочен к пходу де- и; |фр:;юра 18 позицхй контроллера, соединенного выходом с третьим входом блока 14 индикации и шестым сходом коммутатора 12 входов. Выход коммутзтсрз 12 подключен к одному из входов блока 19 сигналов времени, другой «ход которого подключен к третьему выходу коммутатора 16, а третий вход - к синхронизирующему выходу транскриптора 20. Один еход транскриптора 20 подключен к выходу блока 19, другой вход- к четвертому выходу коммутатора 16, а выход - к регистратору 21.

Входы измерителей 1 к 2, датчика 4, топлиоомера 6 и блока 17 вл ютс  входами устройства контрол  и подключаютс  к объекту контрол , включающему дизель-генераторную установку 22 с подключенным к ней нагрузочным реостатом 23.

Устройство работает следующим образом .

К дизель-генераторной установке 22 тепловоза и нагрузочному реостату 23 подключаютс  датчик 4 частоты вращени  коленчатого вала дизел , датчик 7 положени  рейки топливного насоса с блоком 8 эталонных напр жений, блок 17 повторительных реле, измеритель 1 напр жени  и измеритель 2 тока. Рейка топливного насоса, с которой св зан датчик 7, искусственно выводитс  на упор, и информаци  о ее положении автоматически заноситс  в блок 8 эталонного напр жени . Все работы провод тс  при заглушенном дизеле.

После запуска дизель-генераторной установки 22 и вывода ее на номинальный скоростной режим информаци  о режиме работы через блок 17 повторительных реле подастс  на дешифратор 18 позиции контроллера , где преобразуетс  и передаетс  на блок 14 цифровой индикации и коммутатор 12 кодов. Информаци  от блока 8 эталонного напр жени  о положении рейки топливного насоса на упоре и от датчика 7 положени  рейки о ее текущем положении подаетс  в блок 9 сравнени , откуда через измеритель 10полохени рейки22 на блок 11 умножени . Частота вращени  коленвэ- лп дизел  контролируетс  соответствующем датчиком 4 и через измеритель 5 частоты орэщени  поступает на блок 11 ум- нохсеипч. а токж пз коммутатор 12 кодов. Сигнал на выходе Ьг.гж  11 умножени , пропорциональный ч;н.оеому расходу топлива

дизелем, поступает на вход блока 13 делени .

На входы блока 3 умножени  через измеритель 1 напр жени  и измеритель 2 тока

поступают сигналы, пропорциональные соответственно напр жению и току т гового генератора. Выходной сигнал от блока 3 умножени , пропорциональный мощности дизель-генераторной установки, поступает на

0 блок 13 делени , блок 14 цифровой индикации , а также коммутатор 12 кодов. С выхода блока 13 дэлсни  снимаетс  сигнал, пропорциональный удельному эффективному расходу топлива. Он поступает на коммутатор

5 12 кодов и блок 14 цифровой индикации.

Сигналы от датчиков через аналоговый коммутатор 16 поступают на вход аналого- цифрового преобразовател  15, выход которого св зан с коммутатором 12 кодов. Через.

0 блок 19 сигналов времени и транскриптор

20 информаци  от коммутатора 12 кодов

поступает на регистратор 21 информации и

фиксируетс  на бумажной ленте-носителе.

После распечатки результатов контрол 

5 мощность дизель-генераторной установки измен ют и вновь провод т контроль, не измен   скоростного режима работы дизел . Провед  цикл контрол  на данном скоростном режиме, выход т по полученному

0 протоколу, при какой мощности дизель-генераторной установки расход топлива был наименьшим, после чего настраивают дизель-генераторную установку именно на эту мощность.

5

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  контрол  удельного расхода топлива дизель-генераторной установки локомотива, содержащее измерители

   0 тока и напр жени  дизель-генераторной установки , входы которых  вл ютс  первым и вторым входами устройства, а выходы подключены к входам блока умножени , датчик частоты прощени  дизель-генераторной ус5 тановки, вход которого  вл етс  третьим входом устройства, а выход соединен с входом измерител  частоты, топливомер, вход которого  вл етс  четвертым входом устройства , блок сигналов времени и регистра0 тор, отличающеес  тем. что, с целью повышени  точности и быстродействи , оно снабжено аналоговым коммутатором, ана- лого-цифровым преобразозателем, коммутатором кодов, блоком делени , блоком

   5 индикации, транскриптором, блоком попто- рительнпх реле, вход которого  вл етс  дополнительным входом устройства, дешифратором позиций контроллера, а топ- липомер выполнен в виде датчика положени  рейки топливного насоса и блока

   эталонного напр жени , входы которых объединены, а выходы подключены к входам блока сравнени , подключенного пыхо- дом к входу измерител  положени  ройки топливного насоса, выход которого подключен к одному из входов дополнительного блока умножекн , другой вход которого объединен с первым входом коммутатора пхо- дов и подключен к выходу измерител  частоты, причем выход дополнительного блока умножени  подключен к первому входу б ока делени , другой вход которого объединен с первым входом блока индикации и со вторым входом коммутатора кодов и подключен к выходу блока умножени , при этом выход блока делени  подключен ко второму входу блока индикации и к третьему входу коммутатора кодов, четвертый вход которого непосредственно, а п тый через аналоге

   цифровой преобразователь подключен к первому и второму входам анапогопого коммутатора , первый и второй входы которого соединены соответственно с входом измерител  тока и с входом измерител  напр жени , а третий вход - с выходом датчика положени  рейки топливного насоса, третий и четвертый выходы - с одним из входов блока сигналов времени и транскриптора,

   выход которого подключен к регистратору. а другой вход - к выходу блоха сигналов времени, другой вход которого подключен к синхронизирующему выходу транскриптора , а третий вход - к выходу коммутатора

   кодов, шестой вход которого объединен с третьим входом блока индикации и подключен к выходу дешифратора позиций контроллера , соединенного входом с выходом блока повторительных реле.

   П .

   -- 23

   /. SJ

   г§

   9SJ

   э