SU1703510A1

SU1703510A1 - Current indicator in locomotive traction motor

Info

Publication number: SU1703510A1
Application number: SU884644247A
Authority: SU
Inventors: Игорь Петрович Гордеев; Фердоуси Аминович Муракаев; Владимир Николаевич Жидков; Тагай Тухтанович Бейсакулов
Original assignee: Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1988-11-23
Filing date: 1988-11-23
Publication date: 1992-01-07

Abstract

Изобретение относитс к окомотивост- роению, в частности к тепловозам с т говыми двигател ми посто нного тока. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем диагностики аварийного состо ни двигател . Устройство содержит генератор 1 треугольных импульсов, имитатор 2 магнитного пол измер емого тока, основные герконы 5 и дополнительный геркон 9. размещенный в зоне действи магнитного пол имитатора. Контакты основных и дополнительного герконов включены в противоположные плечи измерительного моста. Устройство позвол ет определить относительное токораспределение в т говых электродвигател х. 1 ил.The invention relates to moistening, in particular to diesel locomotives with traction DC motors. The purpose of the invention is to expand the functionality by diagnosing the emergency state of the engine. The device contains a generator of triangular pulses 1, a simulator 2 of the magnetic field of the measured current, main reed switches 5 and an additional reed switch 9. located in the zone of action of the magnetic field of the simulator. The contacts of the main and additional reed switches are included in the opposite shoulders of the measuring bridge. The device makes it possible to determine the relative current distribution in the traction motors. 1 il.

Description

Изобретение относится к локомотивостроению, в частности к тепловозам с тяговыми двигателями постоянного тока.The invention relates to locomotive engineering, in particular to diesel locomotives with traction DC motors.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем диагностики аварийного состояния двигателя.The purpose of the invention is the expansion of functionality by diagnosing an emergency condition of the engine.

На чертеже приведена электрическая схема устройства.The drawing shows the electrical circuit of the device.

Устройство содержит генератор 1 треугольных импульсов, имитатор 2 магнитного поля измеряемого тока, выполненный в виде постоянного магнита с механизмом изменения величины этого поля в виде микрометрического винта 3, магнитоэлектрический измерительный прибор 4, имеющий ноль посередине шкалы, основные герконы 5 по числу тяговых двигателей в локомотиве, размещенные в зоне действия магнитного поля измеряемых токов, пакетный двухплатный переключатель 6 с платами I и II. комЬлект 7 переменных резисторов (по числу тяговых двигателей), образующих плечи одной половины измерительного моста, резистор 8. образующий плечи второй половины моста дополнительный геркон 9, размещенный в зоне действия магнитного поля имитатора. Контакты основных и дополнительного герконов включены в противоположные плечи резистивного измерительного моста, в диагонали которого включены соответственно измерительный прибор 4 и стабилизированный источник 10 питания.The device contains a generator 1 of triangular pulses, a simulator 2 of the magnetic field of the measured current, made in the form of a permanent magnet with a mechanism for changing the magnitude of this field in the form of a micrometer screw 3, a magnetoelectric measuring device 4, having zero in the middle of the scale, the main reed switch 5 according to the number of traction motors in the locomotive located in the zone of action of the magnetic field of the measured currents, packet double-circuit switch 6 with boards I and II. A set of 7 variable resistors (according to the number of traction motors) forming the shoulders of one half of the measuring bridge, resistor 8. forming the shoulders of the second half of the bridge, an additional reed switch 9 located in the area of the magnetic field of the simulator. The contacts of the main and additional reed switches are included in the opposite shoulders of the resistive measuring bridge, in the diagonal of which are included respectively a measuring device 4 and a stabilized power source 10.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Переключатель 6 находится например, в крайнем левом положении. При помощи резистора 8 и микрометрического винта 3 устанавливается ноль прибора 4, при этом собирается следующая схема. Первый переменный резистор блока 7 резисторов через контакт первого геркона блока 5 герконов, подключается к зажимам стабилизированного источника 10. К этим же зажимам через контакты дополнительного геркона 9 подключен переменный резистор 8. Управляющая обмотка геркона 9 запитывается от генератора 1 треугольных импульсов. От этого же генератора через плату II переключателя 6 запитывается обмотка датчика тока первого геркона. В диагональ измерительного моста, образованного первым резистором блока 7 резисторов и резистором 8, через контакты платы I переключателя 6 включается магнитоэлектрический приборThe switch 6 is, for example, in the extreme left position. Using a resistor 8 and a micrometer screw 3, the zero of the device 4 is set, and the following circuit is assembled. The first variable resistor of the resistor unit 7 through the contact of the first reed switch of the reed switch unit 5, is connected to the terminals of the stabilized source 10. A variable resistor 8 is connected to the same terminals through the contacts of the additional reed switch 9. The control winding of the reed switch 9 is supplied from the triangular pulse generator 1. From the same generator, through the board II of switch 6, the winding of the current sensor of the first reed switch is powered. In the diagonal of the measuring bridge formed by the first resistor of the resistor unit 7 and the resistor 8, a magnetoelectric device is turned on through the contacts of the board I of the switch 6

4. Затем переключатель 6 последовательно переводится в следующее положение в за висимости от числа параллельно включенных тяговых электродвигателей. При этом собираются схемы, аналогично описанной выше, и фиксируются показания прибора 4. который будет показывать разницу токов между первым и последующем тяговым электродвигателем. Так как магнитоэлектрический прибор 4 имеет ноль посредине, то отклонения токов исследуемых электродвигателей будут фиксироваться как в случае больших, так и в случае меньших токов относительно тока первого двигателя.4. Then, the switch 6 is sequentially moved to the next position, depending on the number of traction electric motors connected in parallel. In this case, circuits are assembled, similar to that described above, and the readings of the device 4. are recorded, which will show the difference in currents between the first and subsequent traction motor. Since the magnetoelectric device 4 has a zero in the middle, the deviations of the currents of the investigated motors will be recorded both in the case of large and in the case of lower currents relative to the current of the first motor.

Применение имитатора магнитного поля и мостовой коммутирующей схемы позволяет значительно упростить определение токораспределения между тяговыми двигателями локомотивов. Это объясняется тем, что для безаварийной работы важно знать не абсолютную величину токов через тяговый двигатель локомотивов, а их разницу. Эту задачу и решает предлагаемое изобретение.The use of a magnetic field simulator and a bridge switching circuit can significantly simplify the determination of current distribution between traction engines of locomotives. This is because for trouble-free operation it is important to know not the absolute value of the currents through the traction engine of the locomotives, but their difference. This problem is solved by the invention.

Упрощение определения токораспределения позволяет создать систему бортовой диагностики и проводить эту операцию на любом этапе эксплуатации локомотивов, постоянно поддерживая безаварийное состояние. Это повышает эксплуатационную надежность локомотивов и значительно снижает затраты на его ремонт.Simplification of the definition of current distribution allows you to create an on-board diagnostics system and carry out this operation at any stage of locomotive operation, constantly maintaining a trouble-free state. This increases the operational reliability of locomotives and significantly reduces the cost of its repair.

Claims

Claim

A current detection device in a traction engine of locomotives, comprising a current sensor made on a main reed switch located in the magnetic field of the measured current, a triangular pulse generator connected to a control reed winding. a stabilized voltage source and a magnetoelectric measuring device, characterized in that. in order to expand the functionality by diagnosing the emergency state of the engine, it is equipped with a simulated magnetic field of the measured current, made. for example, in the form of a permanent magnet. and an additional reed switch located in the zone of action of the magnetic field of the simulator, connected by a control winding to a triangular pulse generator. the contacts of the main and additional reed switches are included in the opposite shoulders of the resistive measuring bridge, in the diagonal of which are included respectively a measuring device and a stabilized power source.