SU1698118A1

SU1698118A1 - Кабина транспортного средства

Info

Publication number: SU1698118A1
Application number: SU894741461A
Authority: SU
Inventors: Евгений Ильич Бондарев; Михаил Абрамович Трахтенбройт; Валерий Дмитриевич Образцов
Original assignee: Производственное объединение "Херсонский комбайновый завод им.Г.И.Петровского"
Priority date: 1989-07-14
Filing date: 1989-07-14
Publication date: 1991-12-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции кабин транспортных средств, преимущественно комбайнов. Цель изобретени - повышение комфортабельности кабины путем уменьшени уровней звукового давлени в ней, снижение материалоемкости и трудоемкости ее изготовлени . Кабина состоит из несущих профильных элементов 1, которые сварены с обшивкой 2 таким образом , что с внутренней стороны образуют ниши. В нишах в обшивке 2 закреплены вибродемпфирующий слой 5 на битумной основе и звукопоглощающий слой 6 из эластичного пористого материала с открытыми наружными порами, например пенополиуретана , покрытого пленкой 7. Пленочный материал имеет перфорацию и в сочетании с открытыми внешними порами звукопоп о- щающего сло способствует снижению эффекта реверберации внутри кабины. 2 ил.

Description

Фиг. 2

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции кабин транспортных средств, преимущественно комбайнов.

Цель изобретени - повышение комфортабельности кабины путем уменьшени уровней звукового давлени в ней, снижение материалоемкости и трудоемкости ее изготовлени .

На фиг.1 изображена кабина, разрез, проход щий через продольную вертикальную плоскость; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Кабина (фиг.1 и 2) представл ет собой металлический штампосварной каркас, состо щий из несущих профильных элементов 1, покрытых снаружи тонколистовой стальной обшивкой 2, двери 3 и остеклени 4. Несущие профили 1 и обшивка 2 сварены между собой таким образом, что на каждой внутренней стенке кабины образованы ниши Б. В каждой из этих ниш установлена звуковибротеплоизол ционна прокладка из сло 5 на битумной основе, прикрепленна к обшивке 2. К слою 5 примыкает звукопоглощающий слой-.6, выполненный из эластичного пористого материала с открытыми наружными порами, например, пенополиуретана , покрытого с внутренней стороны кабины облицовкой в виде пленки 7. Эта эластична пленка выполн ет функции декоративного облицовочного материала ,, а наличие перфорации 8 в нем в сочетании с открытыми внешними порами звукопоглощающего сло 6 способствует снижению эффекта реверберации внутри кабины. Оптимальные соотношени слоев получены в результате сравнительных испытаний различных вариантов сочетаний листовой стальной обшивки, вибродемпфи- рующего, звукопоглощающего слоев и пленочного перфорированного покрыти . При выборе соотношени толщины тонколистовой стальной обшивки каркаса кабины испытывались кабины с толщиной обшивки, мм: 1; 1,4; 1,7; 2,0. При толщине обшивки 1 мм получены наихудшие результаты в диапазоне среднегеометрических частот 63- 250 Гц, что объ сн етс недостаточной жесткостью обшивок и, как следствие, дополнительной вибрацией этих обшивок. При увеличении толщины обшивки до 1,4 мм в указанном диапазоне зафиксировано снижение уровней звукового давлени на 2-3 дБа. При увеличении толщины обшивки до 1,7 мм и 2,0 мм дальнейшее снижение уровней звукового давлени не отмечено. Исход из этого, стальна обшивка выбрана толщиной 1,4 мм.

Испытани ми подтверждены указанные выше оптимальные соотношени толщин слоев вибродемпфирующего слоев 2:20, как это имеет место в прототипе.

Дл определени оптимальной толщины пленочного материала и площади его перфорации испытывались образцы толщиной 0,4,0,8,1,2 мм с соотношени ми площади перфорации 1:5; 1:8; 1:9; 1:15.

0 Испытани ми было установлено, что при варьировании толщины пленочного покрыти в пределах 0,4-1,2 мм уровни звукового давлени во всем спектре стандартных среднегеометрических частот остаютс

5 практически без изменений, а при соотношении площади перфорации к общей площади этого материала от 1:8 до 1:9 зафиксировано наибольшее снижение уровней звукового давлени в пределах 1-4 дБ

0 на среднегеометрических частотах 1000- 8000 Гц. Исход из этого, выбрана толщина пленочного материала 0,4 мм, а соотношение площади перфорации к общей площади панели -(1;8)-(1:9).

5 Испытани ми установлено, что кабина с предлагаемой системой изол ции обеспечивает уровень звука в кабине в пределах 78-80 дБ, что соответствует нормативным требовани м и, следовательно, достигаетс

0 повышение комфортабельности кабины путем снижени уровн звука. Кроме этого, значительно снижена трудоемкость изготовлени кабины, так как отпала необходимость дополнительно изготавливать

Claims

5 облицовочные панели из древесно-волокни- стой плиты и крепить их к каркасу самона- резными винтами к специальным скобам. Также снижена масса кабин на 15 кг. Формула изобретени

0 Кабина транспортного средства, содержаща каркас с несущими элементами, зву- ковибротеплоизол ционные прокладки, выполненные из слоев вибродемпфирующего материала на битумной основе и пори5 стого пенополиуретана, перфорированную декоративную облицовку, размещенную с внутренней стороны кабины, и обшивку, закрепленную на каркасе с образованием ниш, в которых последовательно размеще0 ны упом нутые слои и облицовка, отличающа с тем, что, с целью повышени комфортабельности кабины путем уменьшени уровней звукового давлени в ней, снижени материалоемкости и трудоемкости ее

5 изготовлени , слой пенополиуретана выполнен эластичным и с открытыми внешними порами, декоративна облицовка выполнена в виде пленки, покрывающей слой пенополиуретана, при этом соотношение толщины обшивки, выполненной в виде

стальных листов, слоев вибродемпфирую- отношение площади перфорации к общей щего материала и пенополиуретана и плен- площади облицовки составл ет соответст- ки составл ет соответственно 1,4:2:20:0,4, а венно от 1:8 до 1:9.

J XJ F ,щ

о o fjfjf кл ffSJIJLJf Я PPBJC

7

8

1

Фиг.