SU1698112A1

SU1698112A1 - Активна подвеска колеса рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1698112A1
Application number: SU894641498A
Authority: SU
Inventors: Саяфетдин Миннигулович Файзуллин
Original assignee: С.М. Файзуллин
Priority date: 1989-01-25
Filing date: 1989-01-25
Publication date: 1991-12-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к опорным трамвайным тележкам. Цель изобретени - повышение эффективности. Ось каждого колеса 1 соединена с рычагом 2, привод щимс в действие поршнем пневмоцилиндра 3 и пружиной 4. Пневмоцилиндр 3 соединен через кран 5 со стравливающим патрубком бис ресивером 7, питаемым компрессором 8. Кран 5 соединен с мембраной пневмокамеры 9, соедин ющейс через регул тор давлени 10с ресивером 7. Пнев- мокамера 9 также через патрубок с краником 11 соединена с корпусом 12 датчика, расположенным вдоль рельса 13 сечением и имеющим отверстие. Патрубок пневмокамеры 9 соединен с регул тором 15 высотного положени корпуса управл емым с пульта 16. Пульт 16 соединен также с краником 11 и регул тором 17 положени корпуса 12 относительно колеса 1 по горизонтали. Регул тор 17 соединен также с колесом 1.2 ил.

Description

фиг.1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным , а именно трамвайным опорным тележкам.

Цель изобретени - повышение эффективности .

На фиг.1 дано устройство, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1.

Ось каждого колеса 1 соединена с рычагом 2, привод щимс в действие поршнем пневмоцилиндра (исполнительного цилиндра ) 3 и пружиной 4. Пневмоцилиндр 3 через кран 5 со стравливающим патрубком 6 соединен с ресивером (источником сжатого воздуха), питаемым компресором 8. Кран 5 соединен с мембраной (диафрагмой) пнев- мокамеры 9, соедин ющейс через регул тор давлени 10 ресивером 7. Пневмокамера 9 через выходной патрубок С краником 11 соединена с корпусом 12 датчика , расположенным над рельсом 1-3 сечением и имеющим отверстие 14. Выходной патрубок пневмокамеры 9 соединен с регул тором 15положени корпуса .управл емого с пульта 16. Пульт 16 управлени соединен также с краником 11 и регул тором 17 положени корпуса 12 относительно колеса 1 поторизонтали. Регул тор 17 соединен также с колесом 1,

Устройство работает следующим образом .

При отсутствии разрыва между рельсами 13 отверстие 14, скольз щее по рельсам корпуса 12, воздух пропускает незначительно . В нижней части пневмокамеры 9, питаемой через регул тор 10 ресивером 7, давление поддерживаетс достаточно высоким . Мембрана пневмокамеры 9 занимает положение, при котором соединенный с ней кран 5 остаетс закрытым, а полость пневмоцилиндра 3 через стравливающий патрубок 6 соединена с атмосферой. Под действием пружины 4 рычаг 2 занимает положение , нейтральное по отношению к оси колеса 1.

При возникновении по ходу движени между рельсами 13 разрыва воздух из пневмокамеры 9 через патрубок и отверстие 14 в корпусе 12 стравливаетс . Мембрана пневмокамеры 9 под действием сил упругости занимает положение, закрывающее патрубок 6 и соедин ющее при помощи крана

5 ресивер 7 с пневмоцилиндром 3. Давление воздуха, преодолев силу упругости пружины 4, придает рычагу 2 положение, приподнимающее колесо 1 над рельсами 13. По мере

прохождени корпуса 12 через разрыв отверстие 14 закрываетс . Давление в пнев- мокамере 9 повышаетс , Кран 5 закрываетс . Полость пневмоцилиндра 3 через патрубок 6 соедин етс с атмосферой.

0 Под действием пружины 4 рычаг 2 оп ть занимает нейтральное по отношению к оси колеса 1 положение.

Продолговатое вдоль рельсов 13 сечение отверсти 14 обеспечивает плавную ра5 боту всей системы.

Регул тор 17, работающий, например, по принципу регул тора Уатта, позвол ет автоматически ставить салазку 13 перед колесом 1 в соответствующее скорости тележ0 ки опережающее положение. Работа регул тора 17 может быть дублирована с пульта управлени 16.

При необходимости, например на местах расхождени рельсовых путей, с пульта

5 16 можно закрыть краник 11 и через регул тор 15 высотного положени приподн ть корпус 12.

Claims

Формула изобретени Активна подвеска колеса рельсового

0 транспортного средства, содержаща смонтированный на раме транспортного средства двуплечий рычаг, одним концом кинематически св занный с колесом, а другим - с приводом, датчик обнаружени не5 ровности в виде закрепленного на раме транспортного средства над рельсом корпуса с отверстием, сообщенного с пневмока- мерой, ограниченной диафрагмой, соединенной со штоком, источник сжатого

0 воздуха, сообщенный с пневмокамерой, о т- личающа с тем, что, с целью повышени эффективности, она снабжена регул тором давлени , установленным между пневмокамерой и источником сжатого воз5 , а привод выполнен в виде исполнительного цилиндра, кинематически св занного с другим концом двуплеиего рычага , а пневматически - с краном, который кинематически соединен со штоком с воз0 можностью сообщени исполнительного цилиндра с источником сжатого воздуха и атмосферой.

ВидА 12 14

ы.

qjus.2