SU1691166A1

SU1691166A1 - A c -d c vehicle traction drive

Info

Publication number: SU1691166A1
Application number: SU894738728A
Authority: SU
Inventors: Михаил Львович Оловников; Наталья Николаевна Сидорова; Сергей Викторович Сорокин; Валерий Павлович Феоктистов; Виталий Васильевич Ширяев
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Управление Целинной Железной Дороги Мпс Ссср
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1991-11-15

Abstract

Изобретение относитс к транспорту, в частности к т говым электроприводам транспортных средств переменно-посто нного тока и направлено на повышение надежности . Т говые электродвигатели 3-6 получают питание от источника 2 переменного тока через диодный мостовой выпр митель 1. В момент трогани , когда напр жение на шинах посто нного тока выпр мител мало, включаютс контакторы 12, 13. которые диодами 8-11 шунтируют в соответствующие полупериоды обмотки корей электродвигателей 3-6. Характеристики т говых электродвигателей посто нного тока последовательного возбуждени станов тс более жесткими, что преп тствует развитию буксовани и тем самым повышает надежность т гового электропривода при использовании более простых средств. 2 ил. со с Os о о оThe invention relates to the transport, in particular to the traction electric drives of the vehicles of alternating constant current and is aimed at improving the reliability. The traction motors 3-6 are supplied with power from an alternating current source 2 through a diode bridge rectifier 1. At the time of moving, when the voltage on the dc busbars of the rectifier is low, the contactors 12, 13 turn on, which are shunted by diodes 8-11 Korean windings half-cycles of electric motors 3-6. The characteristics of the direct current electric motors of sequential excitation become more rigid, which prevents the development of slippage and thereby increases the reliability of the electric drive when using more simple means. 2 Il. with with os o o o o

Description

Изобретение относитс к транспорту, в частности к т говым электроприводам транспортных средств переменно-посто нного тока,The invention relates to the transport, in particular to the traction electric drives of the vehicles of alternating direct current,

Цель-изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На фиг, 1 представлена принципиальна схема предлагаемого электропривода на примере его конкретной реализации; на фиг. 2 - временные диаграммы напр жений рбмоток т говых электродвигателей.Fig. 1 is a schematic diagram of the proposed electric drive by the example of its specific implementation; in fig. 2 - timing diagrams of the voltage of the motor of the traction motor.

Т говый электропривод (фиг. 1) содержит диодный мостовой выпр митель 1, к шинам переменного тока которого подключен источник 2 питани . К шинам посто нного тока выпр мител 1 подключены параллельно т говые электродвигатели 3-6 через сглаживающий реактор 7. К общим Выводам обмоток возбуждени и обмоток корей т говых электродвигателей 3-6 подключены одни из выводов диодов 8-11, другие выводы которых соединены контактами контакторов 12 и 13 с шинами переменного тока выпр мител 1.The traction drive (Fig. 1) contains a diode bridge rectifier 1, to the AC buses of which the power supply 2 is connected. The direct current buses of the rectifier 1 are connected in parallel with the traction motors 3-6 through the smoothing reactor 7. Some of the terminals of the diodes 8-11 are connected to the common terminals of the excitation windings and the windings of the Korean traction motors 3-6, the other terminals of which are connected by contacts of contactors 12 and 13 with AC bus rectifier 1.

В однофазном электровозе переменно- посто нного тока источник 2 питани включает в себ т говый- трансформатор, первична обмотка 14 которого через автоматический выключатель 15 и токоприемники 16 и 17 подключена к контактной сети 18 однофазного переменного тока, а секции вторичной обмотки 19 трансформатора через контакты 20 переключател - к уравнительному реактору 21.In a single-phase AC electric locomotive, power supply 2 includes a traction transformer, the primary winding 14 of which through a circuit breaker 15 and current collectors 16 and 17 is connected to a single-phase AC contact network 18, and transformer secondary winding 19 through contacts 20 the switch to the equalization reactor 21.

На временных диаграммах (фиг. 2) представлены крива а - напр жение на шинах посто нного тока выпр мител 1, крива бTime diagrams (Fig. 2) show curve a — voltage on dc buses of rectifier 1, curve b

-напр жение на обмотке кор и крива в-the voltage on the winding of the core and the curve in

-напр жение на обмотке возбуждени т говых электродвигателей 3-6.- voltage on the excitation winding of traction electric motors 3-6.

Т говый электропривод транспортного средства работает следующим образом.The traction drive of the vehicle operates as follows.

С контактной сети 18 напр жение подаетс на обмотку 14 трансформатора, понижаетс и выпр мл етс выпр мителем 1, на выходе которого имеет пульсирующее напр жение Ua (фиг. 2). Это напр жение (крива а) приложено к последовательно соединенным реактору 7 и двигател м 3-6. При включенных контакторах 12 и 13 под действием этого напр жени в цепи двигателей возникает пульсирующий ток, причем этот ток протекает как по обмотке йкор , так м по обмотке возбуждени .From the contact network 18, the voltage is applied to the winding 14 of the transformer, lowered and rectified by the rectifier 1, the output of which has a pulsating voltage Ua (Fig. 2). This voltage (curve a) is applied to series-connected reactor 7 and engines 3-6. When the contactors 12 and 13 are turned on, under the action of this voltage, a pulsating current arises in the motor circuit, and this current flows both through the winding of the Ykr and the winding of the excitation winding.

В момент трогани транспортного средства включают контакторы 12 и 13. При этом выходное напр жение выпр мител 6, т.е. Ud, остаетс таким же, как показано на фиг.At the moment of moving the vehicle, contactors 12 and 13 turn on. At the same time, the output voltage of the rectifier 6, i.e. Ud remains the same as shown in FIG.

3 вверху, но его распределение по обмоткам корей и возбуждени мен ете К корной обмотке приложено однополупернодное i a- пр жение Ua (фиг. 3, крива б). К обмогке3 at the top, but its distribution over the windings of the Koreas and excitement. A half-full i a-spin Ua is applied to the root winding (Fig. 3, curve b). To obmogke

возбуждени приложено напр жение UOB (фиг. 3, крива Ь). Поскольку у современных т говых двигателей, например у НБ-418К, сопротивлени обмоток примерно одинаковы , то в момент трогани электровоза примерно 3/4 Ud приложено к обмотке возбуждени и 1/4 Ud - к обмотке кор .excitation applied voltage UOB (Fig. 3, curve b). Since modern traction engines, for example, the NB-418K, have windings of approximately the same resistance, at the time of moving the electric locomotive, about 3/4 Ud is applied to the field winding and 1/4 Ud to the winding of the core.

Следовательно, при трогании реализуетс режим усиленного пол двигател , что благопри тно с точки зрени увеличени Consequently, when starting off, the engine reinforced floor mode is realized, which is advantageous from the point of view of increasing

жесткости характеристики. Кроме того, после трогани , когда скорость электровоза увеличиваетс , то по вл етс противо-ЭДС в обмотке кор , что ведет к перераспределению напр жени Ud по обмоткам: на,обмотке кор напр жение растет, а на обмотке воздуждени - падает (фиг. 2). Однако это справедливо только дл одного из полупериодов, дл другого полупериода, когда диоды 8, 9, или 10, 11 провод т ток,stiffness characteristics. In addition, after moving, when the speed of an electric locomotive increases, a counter-emf appears in the core winding, which leads to a redistribution of the voltage Ud across the windings: on, the core winding increases, and decreases on the winding of the winding (Fig. 2 ). However, this is true only for one of the half periods, for the other half period, when diodes 8, 9, or 10, 11 are conducting a current,

все напр жение Ud приложено к обмоткам возбуждени .all the voltage Ud is applied to the field windings.

Таким образом, в одном полупериоде действует принцип последовательного возбуждени , а в другом полупериоде - принцип независимого возбуждени . В результате двигатель имеет характеристики смешанного возбуждени .Thus, in one half-period, the principle of sequential excitation operates, and in the other half-period - the principle of independent excitation. As a result, the engine has characteristics of mixed excitation.

Указанную схему целесообразно ис- пользова а только при трогании электровоза (первые 3-4 позиции), а затем можно перейти на традиционную схему, разомкнув контакторы 12 и 13. Поскольку диоды 8, 9 и 10, 11 подключены к разным входам выпр мител 1, то посто нна составл юща вThis scheme is expedient to use only when the locomotive starts off (the first 3-4 positions), and then you can switch to the traditional circuit by opening contactors 12 and 13. Since diodes 8, 9 and 10, 11 are connected to different inputs of the rectifier 1, that constant is constituting

токе вторичной обмотки 19 трансформатора не по вл етс .The current of the secondary winding 19 of the transformer does not appear.

Claims

Invention Formula T drive electric transport

AC-DC means containing a diode bridge rectifier connected to the AC power supply, to the DC busbars of which are connected in parallel

0 DC hog motors, the coil windings and excitation of which are connected in series and their common leads are connected to one of the conclusions of the respective diodes, characterized

5 that, in order to increase reliability, it is equipped with contactors that connect other contacts of diodes with alternating current busbars of the rectifier with their contacts.

and

l