Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам дл транспортных средств, и может быть применено дл тепловозов переменно-посто нного тока. Известно устройство дл электроснабжени вспомогательного оборудовани транспортного средства, содержащее т говый синхронный генератор с двум трехфазными электрически сдвинутыми одна относительно другой статорными обмотками , к одной из KOTOpbix подключена первична обмотка трансформатора, вторична обмотка которого соединена с тиристорным регул тором напр жени 1. Недостаток указанного устройства заключаетс в том, что при использовании в качестве источника питани дл вспомогательного электрооборудовани т гового генератора, напр жение которого измен етс в больших пределах от тока нагрузки ( т говых двигателей), необходим регул тор напр жени с блоком управлени , включаю-20 щим датчики тока генератора, что приводит к усложнению устройства и снижению надежности его работы. Цель изобретени - повышение надежности . Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве дл электроснабжени вспомогательного оборудовани транспортного средства, содержащем т говый синхронный генератор с двум трехфазными электрически сдвинутыми одна относительно дру- 30 гой статорными обмотками, к одной из которых подключена первична обмотка трансформатора , вторична обмотка которого соединена с тиристорным регул тором напр жени , трансформатор выполнен с дополнительной первичной обмоткой, под- 35 ключенной к нулевым выводам статорных обмоток т гового генератора. На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит т говый синхрон- Q ный генератор 1 с двум трехфазными статорными обмотками 2, электрически сдви25 нутыми одна относительно другой. Трансформатор 3 имеет обмотки 4-6, одна из которых подключена между нулевыми выводами статорных обмоток 2 генератора 1, друга - к одной из обмоток 2 генератора 1, а треть - к входу тиристорного регул тора 7 напр жени , к выходу которого подключаетс вспомогательное электрооборудование 8. Кажда обмотка 2 генератора подключена к т говым двигател м 9 через выпр митель 10 (на чертеже показано только дл одной из обмоток), Устройство работает следующим образом . В режиме холостого хода отсутствует ток нагрузки (т говых двигателей), напр жение на обмотке 4 трансформатора 3 равно нулю, а напр жение с обмотки 5 трансформируетс на вторичную обмотку и поддерживаетс на выходе тиристорного регул тора 110 В, что необходимо дл питани вспомогательных нагрузок собственных нужд. При трогании локомотива напр жение на т говом генераторе сильно снижаетс и на обмотке 5 напр жение мало, ток нагрузки , протека через обмотку 2, выпр митель -10 и т говый двигатель 9, вызывает по вление на обмотке 4 напр жение 3-й гармоники, которое пропорционально току нагрузки. Следовательно, при уменьшении напр жени на обмотке 5 напр жение на обмотке 4 увеличиваетс . При работе под нагрузкой мен ютс величины напр жений на обмотках 4 и 5, суммарное же напр жение на этих обмотках остаетс примерно посто нным. Применение предлагаемого устройства позвол ет поддерживать требуемое напр жение (ПО В) во всех режимах работы тепловоза. Устройство имеет простую конструкцию. поскольку по сравнению с базовым исключает трансформатор тока, надежно в работе и не требует значительных затрат. The invention relates to transport, in particular to devices for vehicles, and can be applied to AC / DC locomotives. It is known a device for power supply of auxiliary equipment of a vehicle, containing a traction synchronous generator with two three-phase electrically shifted one relative to the other stator windings, is connected to one of the KOTOpbix primary windings of the transformer, the secondary winding of which is connected to the thyristor voltage regulator 1. The disadvantage of this device is that when used as a power source for auxiliary electrical equipment of a traction generator, The averaging of which varies over a large range from the load current (traction motors) requires a voltage regulator with a control unit that switches on the generator current sensors, which complicates the device and reduces its reliability. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that in the device for power supply of auxiliary equipment of a vehicle, there is a traction synchronous generator with two three-phase electrically shifted one relative to the other 30 stator windings, one of which is connected to the primary winding of the transformer, the secondary winding of which is connected to a thyristor regulator voltage torus, the transformer is made with an additional primary winding connected to the zero terminals of the stator windings of the traction generator but. The drawing shows a schematic diagram of the proposed device. The device contains a synchronous synchronous generator Q 1 with two three-phase stator windings 2 electrically shifted one relative to the other. Transformer 3 has windings 4-6, one of which is connected between the zero leads of the stator windings 2 of the generator 1, the other to one of the windings 2 of the generator 1, and a third to the input of the thyristor voltage regulator 7, to the output of which ancillary equipment 8 is connected Each generator winding 2 is connected to the traction motors 9 via rectifier 10 (only one winding is shown in the drawing), the device operates as follows. In idle mode, there is no load current (traction motors), the voltage on the winding 4 of transformer 3 is zero, and the voltage from winding 5 is transformed to the secondary winding and maintained at the output of the thyristor regulator 110 V, which is necessary to supply auxiliary loads of its own needs. When starting the locomotive, the voltage on the traction generator is greatly reduced and the voltage on the winding 5 is low, the load current, flowed through the winding 2, the rectifier -10 and the traction motor 9 cause a 3rd harmonic voltage on the winding 4, which is proportional to the load current. Therefore, as the voltage across the winding 5 decreases, the voltage across the winding 4 increases. When operating under load, the voltages on windings 4 and 5 vary, but the total voltage on these windings remains approximately constant. The application of the proposed device allows maintaining the required voltage (software B) in all operating modes of a diesel locomotive. The device has a simple design. as compared with the base excludes current transformer, reliable in operation and does not require significant costs.