SU1686052A1

SU1686052A1 - Стыковое соединение рельсов

Info

Publication number: SU1686052A1
Application number: SU874317072A
Authority: SU
Inventors: Петр Николаевич Кобзуненко
Original assignee: П.Н.Кобзуненко
Priority date: 1987-07-06
Filing date: 1987-07-06
Publication date: 1991-10-23

Abstract

Изобретение относитс к строительству железных дорог, а именно к рельсовым стыковым соединени м. Цель изобретени - увеличение несущей способности, упрощение и унификаци конструкции, а также увеличение прочности и ограничение максимальной величины раскрыти стыка. Головки 3 и 4 рельсов в зоне стыка имеют увеличенную высоту и подрезаны с образованием выступов 5 и пазов 7. Выступы и пазы одного рельса наход тс во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса так, как это показано на чертеже. Такое соединение позвол ет предотвратить как вертикальные, так и поперечные смещени концов этих рельсов относительно друг друга. Каждый рельс имеет также проушины 11 и 12, через отверсти в которых пропущены ограничительные стержни 15 с упорами 18 на их концах. Эти стержни ограничивают максимальную величину раскрыти стыка. 1 з.п.ф-лы, 9 ил.

Description

ФигА

Изобретение относитс к строительству железных дорог, а именно к рельсовым стыковым соединени м.

Известно репьсовое стыковое соединение , имеющее соответствующую профилировку концов рельсов, которые пход т один в другой и скреплены накладками 1,

Недостатком данной конструкции вл етс ее мала несуща способность, а также сложность конструкции, так как конец каждого рельса в стыке имеет свою особую профилировку .

Известно также стыковое соединение рельсов, сопр гаемые концы коюрых имеют подрезанные головки с выступами ч па зами, причем выступы и пазы одного рельса находитс во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса дл предотвращени как вертикальных, так и поперечных смещений концов этих рельсов относительно друг друга.

Этому соединению также при /шч недостаточна несуща способност., и сложность конструкции.

Целью изобретени вл етс увеличение несущей способности, упрощение и унификаци конструкции соединени , а также увеличение прочности и ограничение максимальной величины раскрыти стыка

Указанна цель достигаетс тем, что в стыковом соединении рельсов, сопр гаемые концы которых имеют подрезанные головки с выступами и пазами, причем выступы и пазы одного рельса наход тс во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса дл предотвращени как вертикальных, так и поперечных смещений этих рельсов относительно друг друга, головки рельсов в зоне стыка имеют увеличенную высоту, а высгу- пы выполнены на каждом рельсе, вл ютс част ми его головки и выход в продольном направлении за общий торец шейки и подошвы этого рельса на одну и ту же величину и расположены относительно друг друга так, как это показано на чертеже. При этом, с целью увеличени прочности, а также ограничени максимальной величины раскрыти стыка с обеих сторон шейки каждого рельса, Б его оконечности имеютс объедин ющие головку, шейку и подошву этого рельса проушины, причем в проушинах обоих рельсов выполнены продольные соосные отверсти , в которые плотно вставлены ограничительные стержни, имеющие на концах упоры.

На фиг.1 изображено стыковое соединение рельсов с ограничительными стержн ми в виде болтов с гайками, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг 3 то же,

аксонометрическа проекци конца одного из рельсов; на фиг.4 - стыковое соединение рельсов с ограничительными стержн ми, имеющие упоры в виде фигурных головок,

аксонометри ; на Фиг.5 - то же, аксонометрическа проекци одного из рельсов; на фиг.6 - конец рельса, вид сбоку; на фиг.7 - разрез А - А на фиг.6; на фиг.8 - разрез Б - Б на фиг.6; на фиг.9 - ограничительный стер0 «ень, имеющий упоры в виде фигурных го- повок.

Стыковое соединение включает рельсы

Iи 2, головки 3 и 4 которых в зоне стыка имеют увеличенную высоту, причем эти го5 пооки на конце каждого рельса подрезаны с образованием выступов 5 и 6 и пазов 7 и 8. Выступы и пазы одного ретьсэ наход тс во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса дл

0 предотвращени как вертикальных, так и юперечных смещений концов этих рельсов один относительно другого. Выступы 5 и 6 вл ютс част ми головки рельса и выхо- ,п т в продольном направлении за общий

Г) горец шейки 9 и подошвы 10 этого рельса на одну и ту же величину и расположены гак, как это показано на чертеже.

Кроме того, с обеих строй шейки каждого рельса в его оконечности имеютс обье0 дин ющие головку, шейку и подошву этого рельса проушины 11 и 12. В проушинах обо- лх рельсов выполнены продольные соосные сквозные отверсти 13 и 14. в которые плотно вставлены ограничительные стержни 15

5 л 16, имеющие на концах упоры 17 и 18.

Эти стержни с упорами предназначены дл ограничени максимальных продольных перемещений концов рельсов и могут быть выполнены в виде болтов с гайками и

0 шплинтами (фиг.1 и 2) или иметь упоры в виде фигурных головок (фиг.9). В последнем случае отверсти 13 и 14 в проушинах

IIи 12 должны иметь соответствующую профилировку (фиг.4,5,7 и 8).

5 Дл стыковки сближают предварительно смазанные, например, графитовой смазкой концы рельсов и, перемеща их в продольном направлении навстречу один другому, ввод т выступы одного рельса в

0 соответствующие им пазы другого рельса, а затем устанавливают и фиксируют в проушинах 11 и 12 ограничительные стержни 15 и 16. Вслед за этим рельсы монтируют в путь.

5 Предлагаемое соединение имеет повышенную несущую способность ввиду отсутстви подрезов в шейках рельсов, а также за счет менее динамичного воздействи колес подвижного состава на стык. Унификаци конструкции достигаетс за

счет выполнени концов всех рельсов одной формы.

Claims

Формула изобретени 1. Стыковое соединение рельсов, сопр гаемые концы которых имеют подрезанные головки с выступами и пазами, причем выступы и пазы одного рельса наход тс во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса дл предотвращени как вертикальных , так и поперечных смещений концов этих рельсов относительно друг друга, отличающеес тем, что, с целью увеличени несущей способности, упрощени и унификации конструкции, головки рельсов в зоне стыка имеют увеличенную высоту, а выступы выполнены на каждом

0

рельсе, вл ютс част ми его головки, выход т в продольном направлении за общий торец шейки и подошвы этого рельса не одну и ту же величину и расположены относительно друг друга так, как показано на чертеже, приведенном в описании.
2. Соединение поп.1,отличающее- с тем, что, с целью увеличени прочности, а также ограничени максимальной величины раскрыти стыка, с обеих сторон шейки каждого рельса в его оконечности имеютс объедин ющие головку, шейку и подошву этого рельса проушины, причем в проушинах обоих рельсов выполнены продольные соосные сквозные отверсти , в которые Плотно вставлены ограничительные стерж- ни;имеющие на концах упоры.

Фиг. 2

11

Фиг.З

6 10

Фиг. 5

Фиг.7

Фие.8