SU1676897A1

SU1676897A1 - Device for checking of train arrival complete

Info

Publication number: SU1676897A1
Application number: SU894725715A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой; Марат Мухамедович Алиев; Наталья Агаповна Кравцова
Original assignee: Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1989-08-04
Filing date: 1989-08-04
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах интервального регулировани движени поездов. Цель изобретени - повышение достоверности. При проходе последнего вагона с кодовой пластины 1, установленной на автосцепке 2 хвостового вагона 3, фотодатчиком считываетс информаци . При фиксации устройством всех четырех отверстий срабатывает реле контрол , что свидетельствует о прохождении поезда в полном составе. 2 ил.The invention relates to railway automation and can be used in systems of interval control of train movement. The purpose of the invention is to increase credibility. When the last car passes from the code plate 1 installed on the automatic coupling 2 of the tail car 3, the photo sensor reads the information. When the device fixes all four holes, the control relay is triggered, which indicates the passage of the train in full force. 2 Il.

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов.The invention relates to railway automation and can be used in interval control systems for train traffic.

Цель изобретения - повышение достоверности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На фиг. 1 представлено расположение педали и кодовой пластины; на фиг. 2 изображена функциональная схема включения напольных устройств.In FIG. 1 shows the location of the pedal and code plate; in FIG. 2 shows a functional diagram of the inclusion of outdoor devices.

Устройство содержит кодовую пластину 1 с круглыми отверстиями, прикрепленную к автосцепке 2 хвостового вагона 3, который взаимодействует воздушно-мембранной педалью, воздействующей на блок 4 фиксации наличия поезда в зоне контроля. Источники 5 излучения оптически связаны с фотодатчиком 6 через усилитель 7, подключенный к одному входу элемента И 8, второй вход которого соединен с одним выходом блока 4 управления, состоящего из триггера 9, вход установки в О которого через резистор 10, а установка в 1” через резистор 10 соединен с минусовым выводом 11 источника питания и через контакт 12 воздушномембранной педали соединенные с плюсовым выводом 13 источника питания. Второй выход блока образован вторым выходом триггера 9.The device comprises a code plate 1 with round holes attached to an automatic coupler 2 of a tail car 3, which interacts with an air-membrane pedal acting on a block 4 for fixing the presence of a train in the control zone. The radiation sources 5 are optically coupled to the photosensor 6 through an amplifier 7 connected to one input of the And 8 element, the second input of which is connected to one output of the control unit 4, consisting of a trigger 9, the input of which is installed in O through a resistor 10, and the setting is 1 ” through a resistor 10 is connected to the negative terminal 11 of the power source and through contact 12 of the air-membrane pedal connected to the positive terminal 13 of the power source. The second output of the block is formed by the second output of the trigger 9.

Первый счетчик 14 одним и другим выходом подключен через элемент ИЛИ-НЕ 15 к входу установки б ”0 второго счетчикаThe first counter 14 with one or the other output is connected via an OR-NOT 15 element to the installation input b ”0 of the second counter

16, вход которого подключен к генератору16, the input of which is connected to the generator

17, а выход через элемент ЗАПРЕТ 18 соединен с входами третьего счетчика 19, выходы которого через элемент ИЛИ-НЕ 20 и элемент И 21 подключены к входам другого триггера 22, выход которого подключен к блоку 23 обработки информации. Блок 23 обработки информации образован формирователем 24, вход которого образует вход блока, а выход подключен к входу усилителя 25, соединенному через контакт 26 воздушно-мембранной педали с реле 27 контроля, контакты которого образуют выход блока. Управляющий вход блока 23 обработки информации образован контактом 26 воздушно-мембранной педали, входящей в состав блока 4 фиксации наличия поезда в зоне контроля.17, and the output through the element PROHIBITED 18 is connected to the inputs of the third counter 19, the outputs of which through the element OR NOT 20 and the element AND 21 are connected to the inputs of another trigger 22, the output of which is connected to the information processing unit 23. The information processing unit 23 is formed by the shaper 24, the input of which forms the input of the unit, and the output is connected to the input of the amplifier 25 connected via the contact 26 of the air-membrane pedal to the control relay 27, the contacts of which form the output of the unit. The control input of the information processing unit 23 is formed by the contact 26 of the air-membrane pedal, which is part of the unit 4 for detecting the presence of a train in the control zone.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При поступлении поезда на педаль педаль срабатывает при нагрузке на ось более 5 т возбуждается педальное реле, которое своими контактами 12 и 26 подготавливает схему к работе. Педальное реле возбуждается от вступления первой колесной пары поезда и обесточивается через 10-15 с после ухода последней. Действие схемы начинается с момента, когда оптический луч от источника 5 через отверстие экрана попадает на фотодатчик 6. Фотодатчик 6 посредством усилителя 7 и открытого элемента 8 формирует импульс на входе счетчика 14. Элемент 8 открыт благодаря переключенному состоянию контакта 4 и триггера 9, который исключает влияние дребезга контакта. Проход отверстий кодовой пластины 2 через оптическую ось источника 5 и фотодатчика 6 обеспечивает появление четырех импульсов на входе счетчика 14. Контроль фиксации хвоста поезда осуществляется при условии, что расстояние между первыми двумя отверстиями (А) соответствует расстоянию между другими отверстиями 1.3 и 1.4 (В). Если учесть, что расстояние между первым и четвертым отверстиями не превышает 1 м, то возможное изменение скорости в этот промежуток времени будет несущественным, а значит, интервал времени между 1 и 2 импульсами и интервал между 3 и 4 импульсами будет практически одинаковым. Вследствие воздействия импульсов на вход счетчика 14 происходит поочередное повышение потенциалов на выходах 01, Q2, Q3 (в исходном состоянии повышен потенциал на выходе Q0). Длительность импульса на выходе Q1 соответствует интервалу времени хода по участку протяженностью А, длительность импульса на выходе Q3 соответствует расстоянию В. Появление ”1 (повышенного потенциала) на выходе Q1 счетчика 15 приводит к тому, что посредством элемента 15 растормаживается счетчик 16, который работает в режиме делителя частоты и начинает транслировать (с определенным коэффициентом деления) импульсы от генератора 17 на вход счетчика 19. При скорости 30-60 км/ч, расстояние А=В=25 см и коэффициенте деления делителя 1:64 генератор 17 должен иметь частоту около 4 кГц. Для расширения диапазона скоростей, при котором будет работать предложенное устройство, необходимо увеличить емкость счетчика 21, количество входов элемента 20. После прохода отверстия экрана оптической оси на выходе счетчика 19 фиксируется двоичное число не менее 1000. При этом за счет связи изменяет свое состояние триггер 22 (триггер взводится). Повышение потенциала на выходе 03 счетчика 14 приводит к тому, что начинается процесс вычитания в счетчике 19. После обнуления последнего, когда под световой поток подходит последнее отверстие, содержимое счетчика 19 обнуляется, и посредством элементов 20 и 21 триггер 22 приходит в исходное состояние. Повышение потенциала на выходе триггера приводит к генерации импульса формирователем 23. Импульс усиливается усилителем 25 и посредством контакта 26 реле 4 кратковременно возбуждается реле 27, которое осуществляет контроль прибытия по- 5 езда в полном составе. Если по какой-либо причине возвращение триггера 22 в исходное положение не происходит, то после отпадания якоря педального реле, когда контактом 26 обрывается цепь реле 27, по- 10 средством контакта 12 возвращается в исходное положение триггера 9, а вслед за ним счетчики 14, 16, 19 и через элемент 21 триггер 22. При этом формирователь 23 выдает на своем выходе непродолжительный (2—Зс) импульс, ио возбуждения реле не происходит.When the train enters the pedal, the pedal is activated when the axle load is more than 5 tons, the pedal relay is activated, which prepares the circuit for operation with its contacts 12 and 26. The pedal relay is excited from the entry of the first wheelset of the train and is de-energized 10-15 seconds after the last leaves. The action of the circuit begins when the optical beam from the source 5 enters the photosensor 6 through the screen opening. The photosensor 6 generates a pulse at the input of the counter 14 through the amplifier 7 and the open element 8. The element 8 is open due to the switched state of pin 4 and trigger 9, which eliminates the effect of contact bounce. The passage of the holes of the code plate 2 through the optical axis of the source 5 and the photosensor 6 provides the appearance of four pulses at the input of the counter 14. The fixation of the tail of the train is carried out under the condition that the distance between the first two holes (A) corresponds to the distance between the other holes 1.3 and 1.4 (B) . If we take into account that the distance between the first and fourth holes does not exceed 1 m, then a possible change in speed during this period of time will be insignificant, which means that the time interval between 1 and 2 pulses and the interval between 3 and 4 pulses will be almost the same. Due to the effect of pulses on the input of the counter 14, the potentials at the outputs 01, Q2, Q3 alternately increase (in the initial state, the potential at the output Q0 is increased). The pulse duration at the output Q1 corresponds to the time interval over a section of length A, the pulse duration at the output Q3 corresponds to the distance B. The appearance of “1 (increased potential) at the output Q1 of the counter 15 leads to the counter 16 being released through the element 15, which operates in in the frequency divider mode and begins to transmit (with a certain division coefficient) pulses from the generator 17 to the input of the counter 19. At a speed of 30-60 km / h, the distance A = B = 25 cm and the division ratio of the divider 1:64, the generator 17 should and Mark the frequency at about 4 kHz. To expand the speed range at which the proposed device will work, it is necessary to increase the capacity of the counter 21, the number of inputs of the element 20. After passing the hole of the screen of the optical axis at the output of the counter 19, a binary number of at least 1000 is fixed. At the same time, the trigger 22 changes its state due to communication (trigger cocked). The increase in potential at the output 03 of the counter 14 leads to the start of the subtraction process in the counter 19. After the last one is zeroed, when the last hole fits under the light flux, the contents of the counter 19 are reset, and by means of the elements 20 and 21, the trigger 22 returns to its original state. An increase in the potential at the output of the trigger leads to the generation of a pulse by the driver 23. The pulse is amplified by the amplifier 25 and, through the contact 26 of the relay 4, the relay 27 is momentarily activated, which controls the arrival of a full train. If for some reason the trigger 22 does not return to its original position, then after the pedal relay anchors drop off, when relay 26 breaks the relay circuit 27, by means of contact 12 it returns to the initial position of trigger 9, and after that the counters 14, 16, 19 and through element 21 of the trigger 22. In this case, the former 23 gives out a short (2 — 3c) pulse at its output, and the relay does not excite.

Использование предложенного устройства контроля прибытия поезда в полном составе .позволит повысить надежность действия систем и безопасность движения поездов.Using the proposed train arrival control device in its entirety. Will improve the reliability of the systems and the safety of train traffic.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A device for controlling the arrival of a train in its entirety, containing a code plate mounted on the train, in the control zone a radiation source and a photo sensor, through an amplifier connected to a code from the inputs of the first element AND, the other input of which is connected to one output of the unit for detecting the presence of a train in the zone control, and the output is to the input of the first counter, the outputs of which are connected to the inputs of the OR-NOT element, a pulse generator connected to the input of the second counter, the other input of which is connected to the output of the IL element -NOT, and the setting input to ”0 is connected to another output of the control unit connected to the setting input to 0” of the third counter, the items are FORBID, one inputs are connected to the output of the second counter, and the other inputs are connected to the outputs of the first counter, the OR element, by the output 15 is connected to the input of the setting at 0 of the trigger, an information processing unit, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with an additional OR-HE element, inputs connected to the outputs of the third counter, and an output to one input of the OR element, another input to one is connected to another output of the train presence fixation unit in the control zone, the input of the trigger set at 1 25 connected to one of the outputs of the third counter, and the output to the information processing unit, the control input of which is connected to the third output of the train presence fixation unit in the control zone .

W7