SU1676884A1 - Устройство дл контрол целостности тормозной магистрали поезда - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  систем диагностики пневматических тормозов. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит размещенные на хвостовом вагоне пневмомотор 6, соединенный с электрогенератором 7, выход которого подключен к передатчику 8 радиоволн, блок управлени  пневмомотором 6, выполненный в виде корпуса, разделенного перегородкой с диафрагмами и перегородкой с клапанами 8 и 10. Выход блока управлени  пневмомотором б соединен с входом пневмомотора 6, один вход, св занный с полостью под диафрагмами , - с тормозной магистралью 3, подключенной через жиклер 12 к ресиверу 11, соединенному со вторым св занным с полостью над диафрагмами входом блока управлени  пневмомотором 6, а на локомотиве расположен приемник 2 радиоволн с индикатором . 1 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожномугтранспорту и касается систем диагностики пневматических тормозов.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже представлена функциональная схема.

Устройство для контроля целостности тормозной магистрали поезда содержит устанавливаемый на хвостовом вагоне блок 1 формирования радиосигнала о состоянии тормозной магистрали, и приемник 2 радиоволн, установленный в кабине локомотива. Посредством пневморукава 3 с разъемной муфтой 4 блок 1 соединен с тормозной магистралью 5 хвостового вагона. Блок 1 содержит пневмомотор 6, электрогенератор 7, передатчик 8 радиоволн, управляемый блок . коммутации, выполненный.например, в виI де сервопривода с клапанами 9 и 10, реси! вер 11 и жиклер 12.

Устройство работает следующим образом.

После формирования состава и его осмотра на кронштейн хвостового вагона устанавливается блок 1, который посредством ί рукава 3 с быстроразъемной муфтой 4 соединяется с тормозной магистралью 5 хвостового вагона. Сжатый воздух поступает в полость А под диафрагмами и в ресивер 11. Гидросопротивление жиклера 12 на некоторое время обеспечивают разность давлений в полостях А и Б под диафрагмами и над ними,в результате чего клапан 10 открывается и сжатый воздух поступает в пневмомотор 6, где энергия сжатого воздуха преобразуется в механическую. Генератор 7 преобразует механическую энергию в электрическую для питания передатчика 8 радиоволн. Приемник 2 на локомотиве пре образует сигнал передатчика 8 в удобный для восприятия, характеризуя этим процесс наполнения тормозной магистрали 5, а значит, и ее целостность.

По inepe наполнения ресивера 11 разность давлений в полостях А и Б уменьшается и клапан 10 закрывается. Пневмомотор 6 останавливается и контрольный сигнал исчезает.

При торможении поезда давление в тормозной магистрали 5 и полости А снижается. Гидросопротивление жиклера 12 на некоторое время обеспечивают разность давлений в полостях А и Б, в результате чего 15 клапан 9 открывается и сжатый воздух поступает в* пневмомотор 6, обеспечивая работу устройства.

Перекрытие или обрыв тормозной магистрали 5 приводят к прекращению работы 20 передатчика 8 при изменении в ней давления из кабины машиниста, что сразу может быть обнаружено и послужит сигналом к принятию необходимых мер для безопасности движения,

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для контроля целостности тормозной магистрали поезда, содержащее расположённые на хвостовом вагоне пнев30 момотор, соединенный с электрогенератором, выход которого связан с передатчиком, отличающееся тем, что. с целью повышения надежности, оно снабжено управляемым блоком коммутации, подключенным одним из входов к тормозной магистрали, а выходом - к входу пневмомотора, ресивером и жиклером, через который с тормозной магистралью связан ресивер, подключенный к управляющему входу блока коммутации.