SU16710A1

SU16710A1 - Intercar fence for tramcars

Info

Publication number: SU16710A1
Application number: SU24786A
Authority: SU
Inventors: Н.П. Зелиг
Original assignee: Н.П. Зелиг
Priority date: 1928-03-17
Filing date: 1928-03-17
Publication date: 1930-09-30

Description

В предлагаемом междувагонном ограждении дл трамвайных вагонов применены, с целью предохранени от попадани под вагон различных предметов, подвешенные к кузовам смежных вагонов предохранительные щиты, св занные между собой брезентовой гармоникой. In the proposed railcar barrier for tram cars, safety shields attached to the tarpaulin harmonics intertwined to the bodies of adjacent cars are used to prevent various objects from falling under the carriage.

На чертеже фиг. 1 изображает вид междувагонного о-граждени сбоку; фиг. 2- вид его сверху; фиг. 3-схему поворота щитов и рычагов при проходе вагонов по кривым; фиг. 4-вид сбоку пружинного стержн одного из вагонов.In FIG. 1 shows a view of an intercarriage side car; FIG. 2- its top view; FIG. 3-diagram of the rotation of the shields and levers when cars pass along curves; FIG. 4 is a side view of the spring rod of one of the cars.

Предлагаемое междувагонное ограждение (фиг. 1-4) состоит из двух щитов А и , подвешенных-первый к зацней илопгадке моторного вагона, а второй к передней площадке прицепного и соединенных между собой брезентовой гармоникой Д армированной дл жесткости сверху и снизу шарнирными планками Д св занными между собою стержн ми Г. Гармоника Б св зана со щитом А моторного вагона при помощи болтиков Д, а со щитом А прицепного вагона посредством серег Е, дающих возможность перемещени гармоники в вертикальном направлении с целью устранени вредных нанр жений в част х ограждени при вертикальной качке вагонов. Под площадкой каждого из вагонов укреплен на двух подвесках М и ЛC пружинный шарнирный стержень 3, несущий жесткосид щий упор И и соединенный носредством рычагов ff и jff, и штыр Л с соответствующим щитом; между упором И и подвеской Ж на стержне 3 -нотлещаетс пружина М.The proposed intercarriage fencing (Fig. 1-4) consists of two shields A and suspended to the front of the trailer and interconnected with a tarpaulin harmonic D reinforced for rigidity at the top and bottom by hinged bars D connected G. Harmonik B's rods are connected with the shield A of the motor car with bolts D, and with the shield A of the trailer car through earrings E, which allow the harmonics to move in the vertical direction in order to eliminate them. nanr zheny in parts enclosure with vertical rolling carriages. Under the platform of each of the cars, a spring hinge rod 3 is mounted on two suspensions M and LC, carrying a rigidly mounted stop I and connected by means of the levers ff and jff, and pin L with a corresponding shield; between the stop And and the suspension G on the rod 3 - the spring M gnaws.

При проходе вагонов по кривым буфер каждого из вагонов отходит в сторону внутреннего рельса и давит на унор Ж стержн 3, который вследствие этого перемещаетс , при чем соответственно поворачиваютс рычаги 1C К, а также и щит А, сталкивающий при этом с своего иути встречающиес предметы.When the cars pass through the curves, the buffer of each of the cars departs to the side of the inner rail and presses on the G w rod 3, which consequently moves, whereby the levers 1C K turn accordingly, as well as the shield A, which pushes the objects found from it.

Пружину М работает тогда, когда буферный стержень не касаетс упора Ж При съемке ограждени стержень 8 отодвигаетс до конца и закрепл етс посредством штыр Л на лобовом угольнике нлощадки.чThe spring M works when the buffer rod does not touch the stop G. When shooting a fence, the rod 8 moves to the end and is fixed by means of the pin L on the front square of the square.

Предмет патента.The subject of the patent.

Междувагонное ограждение Д1Я трамвайных вагонов, характеризующеес совокупнь1м применением: а) предохранительных щитов А, А„ подвешенных к кузовам вагонов , б) брезентовой гармоники Д армированной с той н другой стороны шарнирными планками В со св зывающими их сте ржн ми jT, какова гармоника св занаThe railcar fencing of tramcars, characterized by the combined use of: a) safety shields A and A suspended from the bodywork of cars, b) tarpaulin harmonics D reinforced on the other side with hinged bars JT, what harmonic is associated

с одним из указанных выше щитов помощью шарниров, а с другим-помощью серег Д предназначенных дл устранени вредных напр жений в част х ограждени при вертикальной качке вагонов и в) пружинных шарнирных стержней 3, однимwith one of the above shields using hinges, and with the other using shackles intended for eliminating harmful stresses in parts of the fence during the vertical rolling of cars and c) spring hinged rods 3, one

концом св занных со щитом и несущих на другом жестко сидлш ий упор If, служащий дл передвижени стержн , а с ним и дл поворота щита А буфером вагона, надавливающим на упор Ж при прохо ждении вагона по кривым.the end of the If fixed rigidly fixed support, which is connected to the shield and which is used to move the rod, and with it to rotate the shield A with the buffer of the carriage, which presses the support G when the car passes along the curves.