-Подача жидкого горючего в камеру сжати двигателей внутреннего сгорани , производима простым гидравлическим дaвлeниeм сильно затрудн етс при значительном увеличении угловой скорости последних. Автор пришел к заключению, что указанный прием подачи горючего, при возрастании угловой скорости выше некоторого предела, уже не может считатьс надежным правильно функционирующим . В особенности это заметно в быстроходных нефт ных двигател х небольшой мощности, где значительное увеличение гидравлического давлени впрыска затрудн етс тем, что за один оборот приходитс подавать очень незначительный объем горючего. Дозировка горючего очень затруднена размерами машин и ее большими скорост ми, в особенности в двухтактном типе. Это обсто тельство имеет огромное значение при конструировании легких портативных многоцилиндровых нефт ных моторов дл транспорта и тракторостроени . Указанна задача значительно облегчаетс в методе вдувани горючего в камеру сгорани сжатым воздухом или газами, отведенными в особое пространство во врем сжати и расширени . В этом направлении на практике имеютс значительные достижени . Предлагаемое изобретение имеет целью дальнейшее упрощение указанных достижений . На фиг. 1 и 2 изображен общий вид расположени прибора дл подачи жидкого горючего (фирсунка) в камеру горени нефт ного двухтактного кривошипно-камерного двигател типа Горнсби, на фиг. 3 и 4 разрез по МН и по ЛТ/форсунки, на фиг. 5-разрез детали , на фиг. 6 и 7-общее расположение указанного прибора в горизонтальном нефт ном кривошипно-камерном моторе (разрез по Р), на фиг. 8 и 9- деталь нефт ного диафрагмового насоса , показанного на фиг. 1. Предлагаемое устройство действует следующим образом: В кривошипной камере 5-в вертикального двигател 1 (фиг. 1 и 2), при движении поршн 2 к внутренней мертвой точке и обратно, получаетс давление заготовленного- The supply of liquid fuel to the compression chamber of internal combustion engines, produced by simple hydraulic pressure, is very difficult with a significant increase in the angular velocity of the latter. The author came to the conclusion that this method of fuel supply, with increasing angular velocity above a certain limit, can no longer be considered reliable and properly functioning. This is especially noticeable in low power high-speed oil engines, where a significant increase in hydraulic injection pressure is made difficult by the fact that a very small amount of fuel must be supplied per turn. The dosage of fuel is very difficult due to the size of the machines and its high speeds, especially in the two-stroke type. This circumstance is of paramount importance in the design of lightweight portable multi-cylinder oil engines for transport and tractor construction. This task is greatly facilitated by the method of injecting fuel into the combustion chamber with compressed air or gases diverted into a particular space during compression and expansion. In this direction, in practice there are significant achievements. The present invention aims to further simplify these achievements. FIG. Figures 1 and 2 show a general view of the location of an instrument for supplying a liquid fuel (Forsunka) to the combustion chamber of an Hornby type two-stroke crank-chamber engine; Figures 3 and 4 show an MN and LT / nozzle section; FIG. 5-section of the detail, in FIG. 6 and 7 — the general arrangement of the said instrument in a horizontal oil crank-chamber motor (section in P); FIG. 8 and 9 is a detail of the oil diaphragm pump shown in FIG. 1. The proposed device acts as follows: In the crank chamber 5 in the vertical engine 1 (Fig. 1 and 2), when the piston 2 moves to the internal dead center and back, the pressure is received
воздуха выше или ниже атмосферного, благодар чему стенки картера испытывают то избыток внутреннего давлени , то избыток внешнего (при вакууме ). Часть стенки картера,-мембрана 4 (из кожи, жести и т. п.), зажата крышкой насоса 3, испытывает указанные изменени давлени и получает соответственные колебательные движени , благодар чему во внутренней полости насоса 3, во врем вакуума, горючее из дежурного бака (на чертеже не показан) всасываетс по трубке 5, через клапан 6 (фиг. 8 и 9); при обратном движении мембраны 4, клапан 6 закрываетс , и жидкость поступает через клапан 8 по трубке 9 в форсунку 10, где регулируетс вентилем 11 и попадает на клапан 12 (фиг. 3 и 4). Сжатый воздух поступает из картера (или из цилиндра), через деталь 13 (фиг. 5) и трубку 14, во врем сжати в картере , на клапан 12. После выхлопа и во врем продуйКи цилиндра 1, воздух изолированный в системе деталью 13 открывает клапан 12, подхватыва на нем нефть, устремл етс через отверстие 16 форсунки в шель.air above or below atmospheric, whereby the crankcase walls experience either an excess of internal pressure or an excess of external (under vacuum). Part of the crankcase wall, -membrane 4 (made of leather, tin, etc.), clamped by the pump cover 3, experiences the indicated pressure changes and receives the corresponding oscillatory movements, due to which in the internal cavity of the pump 3, during a vacuum, the fuel from the duty tank (not shown) is drawn in via tube 5, through valve 6 (Figures 8 and 9); when the diaphragm 4 moves backward, the valve 6 closes and the liquid flows through the valve 8 through the tube 9 into the nozzle 10, where it is regulated by the valve 11 and goes to the valve 12 (Figs. 3 and 4). Compressed air flows from the crankcase (or from the cylinder), through part 13 (Fig. 5) and tube 14, during compression in the crankcase, to valve 12. After exhaust and during blowing through cylinder 1, the air insulated in the system by part 13 opens the valve 12, lifting oil therethrough, rushes through the nozzle opening 16 into the shell.
образуемую нижним срезом шпиндел 15 и вдувает нефт ную пыль в калоризатор 17. При обратном ходе поршн 2, клапан 12 закрываетс до следующего момента продувки и выхлопа .formed by the lower cut spindle 15 and blows the oil dust into the calorizer 17. During the return stroke of the piston 2, the valve 12 closes until the next moment of purging and exhaust.
Точно таким же путем производитс подача горючего и в двигател х горизонтального типа. На фиг. 6 и 7 соответственные детали показаны теми же цифрами, но с индексами . Нагар в форсунке 10 и в ее отверстии 16 чиститс нажатием от руки маховичка 18.Fuel is supplied in exactly the same way in horizontal-type engines. FIG. 6 and 7, the corresponding details are shown in the same numbers, but with indices. Nagar in the nozzle 10 and in its opening 16 is cleaned by pressing the handwheel 18 by hand.
ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.
Приспособление дл подачи горючей жидкости в двухтактных двигател х с продувкой из кривошипной камеры, характеризуюшеес тем, что сжимаемый в кривошипной камере воздух по трубке 14 и горюча жидкость по трубке 9 подаютс в пространство над клапаном 12, открываемым давлением воздуха, вбрызгивающего жидкость через щель среза шпиндел 15 и отверстие 16 в калоризатор 17. к патенту К.И.ЕЛФЛМОВА. Jf 609A device for supplying flammable liquid in two-stroke engines with a purge from the crank chamber, characterized in that the air compressed in the crank chamber through the tube 14 and the flammable liquid through the tube 9 is fed into the space above the valve 12, open air pressure, splash liquid through the slit of the spindle spindle 15 and the hole 16 in the calorizer 17. patent KIELFLMOV. Jf 609