JPH0247212Y2

JPH0247212Y2 -

Info

Publication number: JPH0247212Y2
Application number: JP1985005029U
Authority: JP
Priority date: 1985-01-18
Filing date: 1985-01-18
Publication date: 1990-12-12
Also published as: JPS61122309U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、２サイクルエンジンの潤滑装置に関
するもので、詳しくは、コネクテイングロツド大
端部軸受の潤滑装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a lubrication device for a two-stroke engine, and more particularly, to a lubrication device for a connecting rod big end bearing.

[Prior art]

２サイクルエンジンにおけるコネクテイングロ
ツド大端部軸受の潤滑は、クランク軸中に穿設し
たオイル通路を介してオイルを供給したり、イン
デークマニホールド内にノズルを入れ、オイルポ
ンプからのオイルをノズルを介して供給してい
る。 Lubrication of the connecting rod big end bearing in a two-stroke engine can be achieved by supplying oil through an oil passage drilled in the crankshaft, or by inserting a nozzle into the index manifold and supplying oil from the oil pump to the nozzle. Supplied via.

しかし、前者の方式では、クランク軸の剛性が
低下し、また後者の方式では、オイルの十分な供
給が得られない場合がある。 However, in the former method, the rigidity of the crankshaft decreases, and in the latter method, a sufficient supply of oil may not be obtained.

[Purpose of invention]

本考案の目的は、上記問題点に鑑みて、クラン
ク軸の剛性を低下させることなく、かつ十分なオ
イルをコネクテイングロツド大端部軸受に供給す
ることができる２サイクルエンジンの潤滑装置を
提供することにある。 In view of the above-mentioned problems, the purpose of the present invention is to provide a lubricating device for a two-stroke engine that can supply sufficient oil to the connecting rod big end bearing without reducing the rigidity of the crankshaft. It's about doing.

[Structure of the idea]

そこで本考案では、クランクケースの底部にノ
ズルを配設するとともに、そのノズルの一端をコ
ネクテイングロツド大径部軸受の軌跡上に向けて
配置し、クランク室の負圧を利用して、上記ノズ
ルからエア・オイル混合気を噴射させ、もつて上
記目的を達成している。 Therefore, in the present invention, a nozzle is provided at the bottom of the crankcase, and one end of the nozzle is placed on the trajectory of the connecting rod large diameter bearing, and the negative pressure in the crank chamber is used to The above objective is achieved by injecting an air-oil mixture from the nozzle.

〔Example〕

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。 The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図および第２図は、本考案に係る潤滑装置
を備えた２サイクルエンジンを示したものであ
る。 1 and 2 show a two-stroke engine equipped with a lubricating device according to the present invention.

この２サイクルエンジン１では、クランクケー
ス２の下部にハウジング３を付設し、クランクケ
ース２とハウジング３との間に密封空間室４を形
成している。そして、この密封空間４は、リード
バルブアツセンブリ５によつて２つの室４ａ，４
ｂに画成されている。また、クランクケース２に
は、２本のノズル６ａ，６ｂが植設されており、
これらのノズル６ａ，６ｂの一端は、クランク室
７内に位置し、コネクテイングロツド８の大端部
軸受９の軌跡上に向けられており、ノズル６ａ，
６ｂの他端は、室４ａに開口されている。また、
ハウジング３の室４ｂには、エアパイプ１０の一
端が開口され、該エアパイプ１０の他端は、エア
クリーナ１１のクリーンサイドに開口されてい
る。さらに、ハウジング３の室４ｂには、オイル
パイプ１２の一端が開口され、該エアパイプ１２
の他端は、オイルポンプ１３に接続されている。 In this two-stroke engine 1, a housing 3 is attached to the lower part of a crankcase 2, and a sealed space chamber 4 is formed between the crankcase 2 and the housing 3. This sealed space 4 is divided into two chambers 4a and 4 by a reed valve assembly 5.
b. In addition, two nozzles 6a and 6b are installed in the crankcase 2,
One end of these nozzles 6a, 6b is located in the crank chamber 7, and is directed onto the trajectory of the large end bearing 9 of the connecting rod 8.
The other end of 6b is open to chamber 4a. Also,
One end of an air pipe 10 is opened to the chamber 4b of the housing 3, and the other end of the air pipe 10 is opened to the clean side of the air cleaner 11. Furthermore, one end of the oil pipe 12 is opened in the chamber 4b of the housing 3, and the air pipe 12 is opened at one end.
The other end is connected to the oil pump 13.

なお、第１図および第２図において、符号５ａ
はリードバルブ、符号１２ａはオイルパイプ１２
のノズルであり、さらに符号１４はクランクピ
ン、符号１５はピストン、符号１６はインレツト
ポート、符号１７はリードバルブである。 In addition, in FIGS. 1 and 2, the reference numeral 5a
12a is a reed valve, and 12a is an oil pipe 12.
14 is a crank pin, 15 is a piston, 16 is an inlet port, and 17 is a reed valve.

この２サイクルエンジン１では、ピストン１５
の下死点から上死点に至る間に、クランク室７内
が負圧となり、その間にインレツトポート１６、
リードバルブ１７を介して燃料がクランク室７内
に供給されるが、その際、ノズル６ａ，６ｂから
もエア・オイル混合気が供給される。 In this two-stroke engine 1, the piston 15
During the period from the bottom dead center to the top dead center, the inside of the crank chamber 7 becomes negative pressure, and during that time, the inlet port 16,
Fuel is supplied into the crank chamber 7 via the reed valve 17, and at this time, an air-oil mixture is also supplied from the nozzles 6a and 6b.

即ち、クランク室７内が負圧になると、その負
圧は、ノズル６ａ，６ｂ、リードバルブ５ａを介
して室４ｂに及ぶ。したがつて、外気はエアクリ
ーナ１１からエアパイプ１０を介して室４ｂに吸
引され、さらにリードバルブ５ａを介して室４ａ
に導びかれ、ノズル６ａ，６ｂを経てクランク室
７内に吸引される。その際、ポンプ１３によつて
オイルパイプ１２を経て室４ｂ内に吐出されてい
るオイルも、上記外気に混合され、外気とともに
クランク室７内に吐出される。このようにしてク
ランク室７内に吐出されたエア・オイル混合気
は、ノズル６ａ，６ｂ附近に到達したコネクテイ
ングロツド８の大端部軸受９に供給される。 That is, when the inside of the crank chamber 7 becomes negative pressure, the negative pressure reaches the chamber 4b via the nozzles 6a, 6b and the reed valve 5a. Therefore, outside air is sucked into the chamber 4b from the air cleaner 11 via the air pipe 10, and is further drawn into the chamber 4a via the reed valve 5a.
and is sucked into the crank chamber 7 through the nozzles 6a and 6b. At this time, the oil discharged into the chamber 4b via the oil pipe 12 by the pump 13 is also mixed with the outside air and is discharged into the crank chamber 7 together with the outside air. The air-oil mixture thus discharged into the crank chamber 7 is supplied to the large end bearing 9 of the connecting rod 8 which has reached the vicinity of the nozzles 6a, 6b.

また、このエンジン１では、ピストン１５の上
死点から下死点に至る間に、クランク室７が正圧
となるが、その間には、リードバルブ５ａは閉成
されるので、クランク室７内の圧力上昇が阻害さ
れることはない。 Further, in this engine 1, the crank chamber 7 becomes positive pressure while the piston 15 moves from the top dead center to the bottom dead center. pressure rise is not inhibited.

ところで、ノズル６ａ，６ｂの設置位置は、ク
ランクケース７内の負圧が最も高くなる時のコネ
クテイングロツド大端部軸受９の位置に対応する
個所に設定することが好ましく、そのため実施例
では、吸入行程開始位置、例えばコネクテイング
ロツド大端部軸受９が下死点から角度α（α＝15
〜25゜）進んだ位置と対応する個所に設定し、さ
らにノズル６ａ，６ｂ間を角度θ（θ＝15〜20゜）
に設定している。 Incidentally, the installation positions of the nozzles 6a and 6b are preferably set at positions corresponding to the position of the connecting rod big end bearing 9 when the negative pressure inside the crankcase 7 is at its highest. , the suction stroke start position, for example, the connecting rod big end bearing 9 is at an angle α (α=15
~25°), and then set the angle θ between the nozzles 6a and 6b (θ=15~20°).
It is set to .

[Effect of idea]

上記したように、本考案に係る２サイクルエン
ジンの潤滑装置では、クランク軸を介することな
く、しかもクランク室の負圧を利用し、ノズルに
よつて至近距離からコネクテイングロツド大端部
軸受にエア・オイル混合気を供給するので、クラ
ンク軸の剛性を低下させることなく、かつ十分な
潤滑を図ることができる。 As mentioned above, in the two-stroke engine lubricating device according to the present invention, the negative pressure in the crank chamber is used to apply the nozzle to the connecting rod big end bearing from a close distance without using the crankshaft. Since an air-oil mixture is supplied, sufficient lubrication can be achieved without reducing the rigidity of the crankshaft.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案に係る潤滑装置を備えた２サイ
クルエンジンの断面正面図、第２図はその断面側
面図である。１……２サイクルエンジン、２……クランクケ
ース、３……ハウジング、４……室、４ａ，４ｂ
……室の部分、５……リードバルブアツセンブ
リ、５ａ……リードバルブ、６ａ，６ｂ……ノズ
ル、７……クランク室、８……コネクテイングロ
ツド、９……大端部軸受、１０……エアパイプ、
１１……エアクリーナ、１２……オイルパイプ、
１２ａ……ノズル、１３……オイルポンプ、１４
……クランクピン、１５……ピストン。 FIG. 1 is a sectional front view of a two-stroke engine equipped with a lubricating device according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional side view thereof. 1... 2-stroke engine, 2... crank case, 3... housing, 4... chamber, 4a, 4b
... Chamber part, 5 ... Reed valve assembly, 5a ... Reed valve, 6a, 6b ... Nozzle, 7 ... Crank chamber, 8 ... Connecting rod, 9 ... Big end bearing, 10 ...air pipe,
11...Air cleaner, 12...Oil pipe,
12a... Nozzle, 13... Oil pump, 14
...Crank pin, 15...Piston.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] A chamber attached to the crankcase, arranged in such a manner that one end thereof is directed onto the trajectory of the connecting rod big end bearing, and between the inside of the crankcase and the inside of the chamber. an oil pipe that opens into the chamber and discharges oil into the chamber; an air pipe that opens into the chamber and communicates the inside of the chamber with the atmosphere; The interior of the chamber is divided into a part where the other end of the nozzle opens and a part where the oil pipe and the air pipe open, and a reed valve that opens only toward the other end of the nozzle, When negative pressure is generated inside the crankcase, the reed valve in the chamber is opened, and a mixture of oil and air discharged from each of the oil pipe and air pipe is passed through the nozzle to the crankcase. A lubricating device for a two-stroke engine, characterized in that the lubricating device is configured to suction and inject into the inside of the engine.