SU1665055A1

SU1665055A1 - Method for protection of diesel plant

Info

Publication number: SU1665055A1
Application number: SU853957267A
Authority: SU
Inventors: Валентина Федоровна Жмылева; Григорий Хаимович Левин; Александр Григорьевич Плоткин; Дмитрий Лазаревич Шулькин
Original assignee: Ленинградский Машиностроительный Завод "Звезда" Им.К.Е.Ворошилова
Priority date: 1985-09-25
Filing date: 1985-09-25
Publication date: 1991-07-23

Abstract

Изобретение относитс к двигателестроению и позвол ет повысить надежность и эффективность защиты дизел в группе параллельно работающих дизелей от ротационного режима. При работе дизел замер ют т-ру отработавших газов и занос т ее в пам ть устр-ва защиты. Непрерывно контролируют т-ру отработавших газов дизел при его работе под нагрузкой и производ т сравнение этой т-ры с занесенной в пам ть. Если т-ра отработавших газов дизел при работе под нагрузкой становитс ниже т-ры газов при х.х, то на выходе устройства 3 сравнени по витс сигнал А, который, воздейству на промежуточное устройство, разъединит вал дизел от нагрузки и одновременно, воздейству на устр-во 4 отключени топлива или перекрыти всасываемого воздуха, аварийно остановит дизель. 1 ил.The invention relates to engine-building and makes it possible to increase the reliability and effectiveness of the protection of a diesel engine in a group of parallel-running diesel engines from the rotation mode. When the diesel engine is operating, the exhaust gases are measured and entered into the memory of the protection device. The diesel exhaust gases are monitored continuously while it is operating under load, and this temperature is compared with the memory stored. If the exhaust gas of a diesel engine, when operating under load, becomes lower than that of gases at xx, then at the output of the comparison device 3, a signal A appears, which, acting on the intermediate device, separates the shaft of the diesel from the load and simultaneously affects The device 4 turns off the fuel or closes the intake air, the diesel engine will stop emergency. 1 il.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к дизельным установкам, содержащим несколько дизелей, работающих на один привод.The invention relates to mechanical engineering, in particular to diesel plants containing several diesels operating on a single drive.

Целью изобретения является повышение надежности и эффективности защиты дизеля в группе параллельно работающих дизелей от ротационного режима.The aim of the invention is to increase the reliability and efficiency of protection of a diesel engine in a group of parallel-running diesels from a rotational mode.

На чертеже представлено устройство для реализации предлагаемого способа.The drawing shows a device for implementing the proposed method.

Существо изобретения заключается в том, что при работе дизеля замеряют температуру отработавших газов при его работе на холостом ходу и заносят ее в память устройства защиты, непрерывно контролируют температуру отработавших газов дизеля при его работе под нагрузкой и производят сравнение этой температуры с температурой, занесенной в память. Если температура отработавших газов дизеля при работе под нагрузкой становится ниже температуры газов при холостом ходе, то производят аварийное отключение двигателя.The essence of the invention lies in the fact that when the diesel engine is measured, the temperature of the exhaust gases when it is idling and stored in the memory of the protection device, the temperature of the diesel exhaust gases is continuously monitored when it is running under load, and this temperature is compared with the temperature stored in the memory . If the temperature of the exhaust gas of a diesel engine when operating under load becomes lower than the temperature of the gases at idle, an emergency engine shutdown is performed.

При этом используется эффект резкого снижения температуры отработавших газов при переходе в ротационный режим. Снижение происходит за несколько тактов работы дизеля, т.е. за доли секунды. Так, для 4-тактного дизеля с номинальной частотой вращения в 1500 мин^-1 снижение температуры газов от 550 до 20°С происходит за 0,3-0,5 с. Значительный перепад температур от 500-800°С (в зависимости от типа дизеля) до 120-60°С и быстрота реакции этого параметра на ротационный режим работы дизеля обеспечивают надежный и простой в эксплуатационных условиях контроль, надежную и своевременную выдачу сигнала на отключение промежуточного устройства и остановку дизеля, т.е. высокоэффективную защиту дизеля. Надежность определяется еще и тем, что ротационный режим является единственной причиной, вызывающей снижение температуры газов ниже уровня холостого хода, а быстрая реакция контролируемого параметра на аварийную ситуацию исключает поломку дизеля за время срабатывания защиты.In this case, the effect of a sharp decrease in the temperature of the exhaust gases during the transition to rotational mode is used. The decrease occurs over several clock cycles of the diesel engine, i.e. in a split second. So, for a 4-stroke diesel engine with a nominal speed of 1500 min ^{-1, a} decrease in gas temperature from 550 to 20 ° C occurs in 0.3-0.5 s. A significant temperature difference from 500-800 ° C (depending on the type of diesel engine) to 120-60 ° C and the speed of reaction of this parameter to the rotational mode of the diesel engine provide reliable and easy to control operating conditions, reliable and timely delivery of a signal to shut off the intermediate device and diesel stop, i.e. highly effective protection of the diesel engine. Reliability is also determined by the fact that the rotation mode is the only reason causing the gas temperature to drop below the idle level, and the quick response of the controlled parameter to the emergency situation eliminates the breakdown of the diesel engine during the protection operation.

Измеритель 1 температуры отработавших газов подключен к выходному коллектору дизеля. Выходы измерителя 1 подключены к элементам запрета 2 и сравнения 3. К элементу запрета поступает, кроме того, сигнал В с выхода промежуточного устройства ПУ, принимающий значение ПУвкл.: когда ПУ соединяет дизель с нагрузкой, и значение, являющееся инверсией ПУвкл. когда это соединение- отсутствует.The exhaust gas temperature meter 1 is connected to an exhaust manifold of a diesel engine. The outputs of the meter 1 are connected to the elements of prohibition 2 and comparison 3. To the element of prohibition, in addition, the signal B from the output of the intermediate control unit receives the value of PU on: when the PU connects the diesel to the load, and the value, which is the inversion of PU. when this connection is absent.

Элемент 3 сравнения формирует сигнал А, поступающий на промежуточное устройство ПУ, один из выходов которого соединен с устройством 4 отключения топлива или перекрытия всасываемого воздуха. Контроль температуры отработавших газов tor ведется непрерывно. В режиме холостого хода измеряется tocxx и ее значение вводится в элемент 3 сравнения для последующего сравнения с ней. В режиме холостого хода на элемент 2 запрета от ПУ идет сигнал ПУвкл, вследствие чего сигнал tor.xx не проходит через элемент запрета. Когда дизель подключается к нагрузке, на элемент 2 запрета поступает сигнал ПУвкл, обеспечива-. ется условие tor*S ПУвкл, величина tor поступает на элемент 3 сравнения и непрерывно сравнивается с величиной tor.xx. В момент, когда дизель переходит в ротационный режим, tor резко снижается, и при tor — tor.xx на выходе устройства сравнения появляется сигнал А, который, воздействуя на устройство ПУ, разъединяет вал дизеля от: нагрузки Н и одновременно, воздействуя на устройство 4, останавливает дизель. Таким образом, за доли секунды предотвращается авария, возникающая при ротационном режиме.The comparison element 3 generates a signal A arriving at the intermediate control unit, one of the outputs of which is connected to the device 4 for switching off the fuel or for shutting off the intake air. The exhaust gas temperature control is continuous. In idle mode, tocxx is measured and its value is entered into the comparison element 3 for subsequent comparison with it. In idle mode, the prohibition element on the prohibition element 2 from the control unit goes on; therefore, the signal tor.xx does not pass through the prohibition element. When the diesel is connected to the load, the PUvcl signal is supplied to prohibition element 2, providing-. condition tor * S PUvl is on, the value of tor arrives at element 3 of the comparison and is continuously compared with the value of tor.xx. At the moment when the diesel engine goes into rotational mode, tor decreases sharply, and when tor - tor.xx the signal A appears at the output of the comparison device, which, acting on the control unit, disconnects the diesel shaft from: load N and at the same time acting on the device 4 stops the diesel. Thus, in a split second, the accident occurring during the rotation mode is prevented.

Способ применим при любом числе параллельно работающих дизелей, а его использование предотвращает поломки дизеля, вследствие чего исключается необходимость в ремонтно-восстановительных работах.The method is applicable for any number of parallel-running diesels, and its use prevents damage to the diesel engine, which eliminates the need for repair work.

Claims

Claim

A method of protecting a diesel installation from spacing by monitoring the operating parameter and emergency shutdown of the diesel from the common drive using an intermediate device when the specified value of the controlled operating parameter is achieved, characterized in that, in order to increase reliability and efficiency, the temperature of the exhaust gases of a diesel engine is preliminarily measured idling, and as the operating parameter take the temperature of the exhaust gases of a diesel engine operating under load, and temperature control from driver running latter gases is carried out continuously and produce its comparison with a diesel engine exhaust gas temperature, idling, emergency shutdown produce diesel provided a controlled temperature reduction below the exhaust gas temperature of a diesel engine running at idle.