SU1658003A1

SU1658003A1 - Стенд дл испытаний локомотива

Info

Publication number: SU1658003A1
Application number: SU894691500A
Authority: SU
Inventors: Наум Яковлевич Биндер
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1989-05-11
Filing date: 1989-05-11
Publication date: 1991-06-23

Abstract

Изобретение относитс к испытательному оборудованию, в частности к стендам дл испытани локомотивов. Цель изобретени - повышение эффективности стекла. Секци 1 стенда содержит верхнюю балку 2 с закрепленным на ней отрезком рельса 3, установленную на опорах 4, кажда из которых включает тела 5 качени и тарированную пружину 6 с тензореэистором. Опоры 4 установлены на нижней балке 7, котора прикреплена к фундаменту 8. К каждому торцу нижней балки 7 через шарнир 9 прикреплен двуплечий рычаг 10. Верхний конец 11 рычага прижат к торцу верхней балки 2, а нижний конец 12 шарниром 13 соединен с продольной т гой 14. Последн через горизонтально расположенную тарированную пружину 15 с тензорезистором св зана с торцом 16 нижней балки 7. 4 ил.

Description

/ ////////////// //// / Я /5 №

Изобретение относитс к испытательному оборудованию, в частности к стендам дл испытани локомотивов.

Цель изобретени - повышение эффективности .

На фиг. 1 представлена конструкци секции стенда; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - относительное расположение секций стенда.

Секци 1 стенда содержит верхнюю балку 2 с закрепленным на нем отрезком рельса 3, установленную на опорах 4, кажда из которых включает тела качени 5 и тарированную пружину б с тензорезисто- ром. Опоры 4 установлены на нижней балке 7, котора прикреплена к фундаменту 8. К каждому торцу нижней балки 7 через шарнир 9 прикреплен двуплечий рычаг 10, верхний конец 11 которого прижат к торцу верхней балки 2, а нижний конец 12 шарниром 13 соединен с продольной т гой 14, котора через горизонтально расположенную тарированную пружину 15 с тензорези- стором св зана с торцом 16 нижней балки 7.

Число секций 1 стенда равно удвоенному числу колесных пар локомотива и установлены очи попарно параллельно одна другой на ширине, равной ширине колеи. Перекрыти 11 и 18 (фиг. 2 и 3) предотвращают перекос верхних балок 2 и попадание посторонних предметов в полость фундамента 8. Испытываемый ломокотив 19 (фиг. 4), колесные пары 20 (колеса 21 и 22) которого размещены на рельсах 3 каждой из секций 1, своей автосцепкой 23 соединен с автосцепкой 24 упора 25, закрепленного на Фундаменте 8.

Работа стенда происходит следующим образом.

Испытываемый локомотив 19 накатывают каждой колесной парой 20 на соответствующую пару секций 1 стенда так, чтобы автосцепки 23 и 24 вошли ц зацепление. При этом одну из крайних колесных пар со стороны упора 25 или с противоположной стороны устанавливают строго по середине параллельных балок 2. Тогда остальные колесные пары 20 станут по отношению соответственно к серединам последующих секций 1 так, как они действительно смон- тироьзны в системе экипажа локомотива, т.е. на действительном рассто нии I между ос ми колесных пар. Непопадание колесных пар на средние отметки на рельсе, выражаетс различием нагрузок на опоры 4, как чувствительных к вертикальных нагрузкам элементов, электрически не соединенных между собой, и про вл етс в виде

разных по величине реакций Ra и fto в опорах 4 каждой балки 2 (фиг. 1) Это показывает правильность сборки экипажной части локомотива. В идеальном случае должно

быть Ra RB и Ra + Re Q - статической нагрузке от колеса на рельс.

После установки локомотива 19 на секци х 1 стенда автосцепку 24 упора 25 регулируют так, чтобы выбрать имеющиес в

0 автосцепках 23 локомотива и 24 упора люфты в продольном направлении. Автосцепка 24 упора 25 снабжена чувствительным элементом дл определени суммарной силы т ги локомотива.

5После установки и закреплени локомотива 19 в стенде включают т говые двигатели , которые на каждой движущейс колесной паре создадут крут щий момент Мк и колосом и рельсом всз0 никнет сила трени Тк (фиг. 1) так, что в суммарна сила на автосцепке равна Тк. Так как в услови х стенда локомотив не может двигатьс , сила трени Тк вл етс движущей силой по отношению к рельсу 3

5 с болкой 2, заставл их перемещатьс по телам качени 5, не вли на пружины 6. При этом торец балки 2 упираетс в верхний конец 11 рычага 10, который поворачиваетс вокруг шарнира 9 и нижним концом 12

0 сжимает тарированную пружину 15(показано 141 риховой линией на фиг. 1). Таким образом определ етс величина продольной силы трени между ходовым колесом 21 (или 22) и рельсом: Тк хн жгп или также Тк Q V откуда

5 при определенной на стенде Q - нагрузке от колеса на рельс можно определить и коэффи- циант сцеплени р между каждым колесом и рельсом. Здесь обозначены: хм - продольное смещение нижнего конца 12 двуплечего

рычага 10, когда хн XR - , где Хо - продольное смещение верхнего конца 11 коромысла 10; 1Н и Ь - длина плеч двуплечего рычага 10, соответственно нижнего и верх5 нею. При 1Н In и хн ха х; жт - жесткость тарированной горизонтальной пружины. Пон тно, что, чем больше х, тем больше сила Т к, чем меньше Q, тем меньше Тк - при прочих ровных услови х. Реакцией рельса

0 действию силы Т вл етс равна ей, но противоположна по знаку сила сопротивлени перемещению рельса 3 с балкой 2 - , играюща роль силы т ги. От силы на

5 ззтосцепке X ; 2 Т, лини действи которой проходит на высоте Н от плоскости головок рельсоо, возникает опрокидывающий момен: И0пр « 2) Ч- разгружающий переднюю по ходу -лчхку и догружающий

заднюю тележку, Кроме того, в зависимости от типа подвешивани т говых двигателей, происходит дополнительное разгружение или догружение колесных пар с учетом несимметрии передачи крут щего момента на ходовые колеса,

Поэтому при испытани х наиболее разгруженна колесна пара первой сорветс в боксование при минимальном среди других колесных пар значении силы т ги и, тем самым, обнаружит себ как лимитирующа по сцеплению колесна пара, т.е. реализующа Fumln.

При дальнейшем приложении крут щего момента и продолжающемс боксовании лимитирующей колесной пары можно определить последнюю среди других колесную пару, сорвавшуюс в боксование при максимальном на ней значении силы т ги - FK maxc- Тогда коэффициент использовани сцепно- го веса определ етс как отношение

V

Fumln

Из формулы видно, что, чем

I КП13КС

меньше разница между F min и F msxc, тем совершеннее экипаж локомотива.

Claims

Формула изобретени Стенд дл испытаний локомотива, содержащий две параллельные секции, кажда из которых выполнена из последовательно расположенных балок с отрезками рельсов, опертых на основание через разнесенные в продольном направлении упругие опоры с тензодатчиками, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности, он снабжен закрепленными на основании двуплечими рычагами, одни плечи которых расположены в контакте с торцами соответствующих балок, а другие через тарированные пружины св заны с основанием , причем балки оперты на упругие опоры через тела качени .

Вид А

/ ///// ///////

Фиг. 2

5-5

фиг.З