SU1657442A1 - Гусенична цепь транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель - повышение поперечной жесткости и долговечности цепи Гусенична  цепь содержит звень , выполненные из двух элементов, шарнирно соединенных пальцем и втулкой, и башмаки, закрепленные на звень х. Последние в пределах одного шарнира имеют наружные и внутренние проушины, причем ширина каждой наружной проушины равна рассто нию между ними, внутренние проушины выполнены в виде трубчать х консолей и охвачены по наружной поверхности втулкой 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к гусеничным транспортным средствам.

Цель изобретени  - повышение поперечной жесткости и долговечности.

На фиг.1 показана гусенична  цепь, вид сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг.1, на фиг 3 - сечение Б - Б на фиг.1.

Гусенична  цепь с закрытым „.эниром содержит звень , выполненные ич двух элементов и имеющие в пределах одного шарнира внутренние проушины 1 и 2 и наружные проушины 3 и 4, соединенные между собой пальцами 5 и зафиксированные шплинтами 6. Шплинты 6 проход т через сквозные отверсти  пробок 7 и пальцев 5. К звень м с помощью болтов 8, гаек 9 и шайб 10 присоединены башмаки 11 уширенного хода, штампованные из листовой стали . Ширина проушин на обоих концах звеньев одинакова и принимаетс  равной половине рассто ни  между наружными проушинами. Внутренние проушины 1 и 2 выполнены в виде трубчатых консолей, примыкающих друг к другу поперечными поверхност ми разъема.

Торцовые кольцевые расточки проушин 3 и 4 и выступы проушин 1 и 2 расточки наружных проушин 3 и 4 и выступы пробки 7, головки пальца 5, взаимно сопр га сь, образуют лабиринты (фиг.З). создающие сопротивление проникновению лЬразивных частиц грунта на рабочие поверхности шарнира . Диаметра расточек и выступов выполн ют с учетом возможных смещений осей проушин относительно оси пальца 5 рабочей и холостой ветвей нат нутой максимально изношенной цепи.

Внешние поверхности внутренних проушин звеньев охватывает с зазором втулка 12, имеюща  конические торцовые поверхности , выполненные по уклону проушин.

Гусенична  цепь работает следующим образом.

При прохождении шарнира усеничной цепи в рабочей ветви и при огибании ведущей звездочки работает одна половина поЁ

ON СЛ VI

N

ю

верхности проушин, а в холостой ветви и при огибании направл ющего колеса - друга  половина.

Втулка 12, охватыва  проушины 1 и 2, перекатываетс  по поверхности зуба ведущей звездочки, распредел   давление на проушины, закрывает торцовый стык между проушинами и дополнительно увеличивает поперечную жесткость цепи, воспринима  на себ  часть нагрузки изгиба звена.

При осуществлении поворота машины остановленной гусеничной цепью в проушинах звеньев создаетс  реактивный момент пары сил с распределенным по поверхност м проушин и пальца давлением.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Гусенична  цепь транспортного средства , содержаща  звень , каждое из которых выполнено из двух элементов, шарнирно соединенных пальцем и втулкой, и башмаки, закрепленные на звень х, отличающа - с   тем, что, с целью повышени  поперечной жесткости и долговечности, ширина каждой наружной проушины звеньев равна половине рассто ни  между ними, а внутренние проушины выполнены в виде трубчатых консолей , примыкающих одна к другой поперечными поверхност ми разъема, и охваченных по наружной поверхности втулкой , причем на взаимодействующих поверхност х наружных и внутренних проушин выполнены лабиринтные уплотнени .

   ВЗ.Ю

   Е22ЖЗЖ

   г г й