SU1654036A1

SU1654036A1 - Привод вспомогательного оборудовани

Info

Publication number: SU1654036A1
Application number: SU884667499A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Александрович Кудрявцев; Александр Иванович Кондрашов
Original assignee: Институт горного дела
Priority date: 1988-12-26
Filing date: 1988-12-26
Publication date: 1991-06-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к устройствам , обеспечивающим отбор мощности от силовой установки и привод вспомогательного оборудовани транспортного средства от электромеханического аккумул тора Цель изобретени - повышение производительности . Вал т гового генератора кинематически св занного с валом двигател , соединен с планетарным механизмом 11, выходные звень 12 и 16 которого через муфты 15 и 18 свободного хода и две пары шестерен 14. 19 и 17. 20 св заны с валом 21 блока 5 вспомогательных агрегатов Блок 5. в свою очередь, подключен к электромеханическому аккумул тору. При отсутствии нагрузки на т говом генераторе передаточное отношение привода вспомогательного оборудовани меньше, чем при движении машины в т говом режиме. За счет этого обеспечиваетс повышение частоты вращени вала 21 блока 5 вспомогательных агрегатов и электромеханического аккумул тора и использование свободной мощности силовой установки При переходе на т говый режим муфты 15 и 18 свободного хода размыкаютс , а частота вращени вала 21 блока 5 вспомогательных агрегатов поддерживаетс электромеханическим аккумул тором 4 ил fc

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению в частности к вспомогательному оборудованию транспортных средств, преимущественно с электрической трансмиссией.

Цель изобретени - повышение производительности .

На фиг. 1 приведена функционально- блочна схема электрической трансмиссии транспортного средства с приводом вспомогательного оборудовани в т говом режиме; на фиг. 2 - то же в режиме пакета или остановки без отключени силовой установки; на фиг. 3 - то же в режиме электродинамического торможени ; на фиг. 4 - привод вспомогательного оборудовани

На валу силовой установки 1 (фиг. 1) установлен т говый генератор 2 вал ко орого кинематически св зан с входом двухпо- точной механической передачи 3 Генератор 2 электрически подключен к электромагнитному приводу 4 тормоза двухпоточной передачи 3. к выходу которой через блок 5 вспомогательных агрегатов подключен электромеханический аккумул тор 6, включающий в себ электродвигатель и маховик .(не показаны). Т говые электродвигатели 7 трансмиссии, механически соединенные с ведущими колесами 8 в едином приводе 9, подключены к клеммам т гового генератора 2. Трансмисси включает в себ также секцию 10 тормозных сопротивлений (фиг. 3). Двухпоточна механическа передача (фиг. 4) содержит планетарный механизм 11, на выходном валу 12 которого установлены тормоз 13 с электрогидравлическим приводом

ON

Z

О

00

о

и шестерн 14, имеюща муфту 15 свобод ного хода. На выходном звене 16 планетарного механизма 11 установлена шестерн 17с муфтой 18 свободного хода Шестерни 14 и 17 кинематически соединены с шестер н ми 19 и 20, закрепленными на валу 21 жестко св занном с блоком 5 вспомогательных агрегатов.

Устройство работает следующим обра зом.

При движении в т говом режиме т го вые электродвигатели 7, механически сое диненные с ведущими колесами 8 в едином приводе 9, подключаютс к клеммам т гово го генератора 2 При этом напр жение Ui генератора 2 подаетс к т говым электро двигател м 7 и электромагнитному приводу 4 тормоза 13. Мощность Рг на т говых элек тродвигател х 7 определ етс подводимым напр жением от генератора Ur и потребл емым током с учетом дополнительной мощ ности РВО. котора использовалась бы дл привода вспомогательного оборудовани В предлагаемом приводе при одинаковой мощности силовой установки в режиме т ги мощностный поток от силовой установки Ру не перераспредел етс между т говым генератором и вспомогательным оборудо ванием, а мощность Р« полностью реали зуетс на колесах транспортного средства Это достигаетс блокировкой вала 12 по средством тормоза 13 с электромагнитным приводом 4 и тем, что передаточное отноше ние зубчатых шестерен 17 и 20 обеспечивав (при заблокированной муфте 18 свободного хода) минимальную расчетную частоту вра щени вала 21 блока 5 вспомогательного оборудовани , пропорциональную частоте вращени силовой установки 1 Зубчатые шестерни 14 и 19 вращаютс вхолостую гак как на вал 12 вращение не передаетс благо дар муфте 15 свободного хода. Если частота вращени Шво вала 21 блока вспомогательно го оборудовани и механически св занного с ним вала электромеханического аккуму л тора 6 превысит частоту вращени зве на 16, кинематически св занного с валом силовой установки, муфта 18 разблокирует с и мощность от силовой установки на вспомогательное оборудование не переда етс . Мощность РВо реализуетс т говым электродвигателем дл привода ведущих колес 8 При этом рабочий диапазон частот вращени электромеханического аккумул тора соответствует расчетному диапазону вспомогательных агрегатов, а мощность,от- бираема от маховика, пропорциональна

5

0

5

0

5

0

5

0

5

Нс грузке на вспомогательные агрегаты и изменению эстеты ил вращени

При отсутствии нагрузки на т говсм генераторе 2 (когда транспортное средство остановлено или движетс накатом) мощность Р нч ведущие копеса не передаетс и частота вращени вала силовой установки ( минимальна При этом если частота вращени вала блока вспомогательного оборудовани Шц0 и электромеханического аккумул тора оказываетс ниже , силова установка получает дополнительную на грузку от вспомогательного оборудовани и электромеханическою аккумул тора а регул тор силовой установки поддержив э ее минимальную устойчивую частоту вращени , приводит во вращение вал блока вспомогательных агрегатов и вал электромеханического аккумул тора Такиг- образам минимальна работа чистота вращеги вала сиговой у тагюа- ки соответствует максимальной частоте вращени вала электромеханическое ак чумул то- ра Частота вращени взлз 21 уменьшаетс при разр дке электромеханического аккумул тора на привод вс помогательного обо- рудозани в т ювом и нг тчговсм режимах часюга врнщрни волн 21 больше ча- стоти вращени вь.оцного знена 16 с учетом передаточног о 1011.1 -нич зубчатой пары 17 20 При переходе Не) гтовый режим частота вращени мага 16 кинематически св занного с валом .-,ил:с ои установки 1 через планетарныи родуктоо 0 унепичивает- с . Если при этом оказывав что частота вращени вала 21 ниже минимальной р бо чей, через заблокированные муфты 15 и 1В мощность от силовой установки двум потоками через зубчатые шестерни 14 19 17 и 20 поступает на в-эл 21. Ч югп врчщени валов выравниваютс те ккумут-пор зар жаетс

В режиме электродинамического тор можени т говые электрод и /in 7 пре образуют механическую мок, .иль РК от колес 8 транспортного . Е электрическую энергию работа ь -операторном режиме При том нагрузкой вл етс электродви1атель, вал коюрого механически св зан с маховиком (не показан), а управление частотой вращени осуществл етс посредством подключени секций 10 тормозных сопротивлений к обмоткам электродвигател электромеханического аккумул тора б Таким образом частота вра щени вала 21 блока вспомогательного оборудовани и св занных с ним зубчатых колес 19 и 20 увеличиваетс в сравнении с частотой вращени валов 12 и 16 Муфты 15

и 18 предотвращают передачу мощности от аккумул тора 6 на силовую установку. Нагрузка на силовую установку уменьшаетс в сравнении с предыдущим режимом на величину , необходимую дл привода вспомогательного оборудовани и зар дки аккумул тора. Питание вспомогательного оборудовани от силовой установки в нет говых режимах происходит только в случае, если частота вращени вала электромеханического аккумул тора и вспомогательного оборудовани снижаетс до минимальной рабочей частоты вращени . Это зависит от соотношени различных составл ющих энергетического баланса транспортного цикла.

Claims

Формула изобретени Привод вспомогательного оборудовани , содержащий маховичный аккумул тор, т говые электродвигатели, кинематически св занные с движител ми транспортного средства и электрически подключенные к

0

5

0

св занному с двигателем электрическому генератору, кинематически соединенному с входным звеном дифференциального механизма , выходные звень которого св заны с блоком вспомогательных агрегатов, имеющим ведущий и ведомый валы, отличающийс тем, что, с целью повышени производительности, он снабжен дополните льной предачей. включающей в себ две неподвижно закрепленные, на ведущем валу блока вспомогательных агрегатов шестерни, выполненные с возможностью взаимодействи с двум шестерн ми , соединенными при помощи муфт свободного хода с выходными звень ми дифференциального механизма, на одном из выходных звеньев которого установлен электрогидравлический тормоз, электрически св занный с т говым генератором, при этом маховичный аккумул тор кинематически св зан с ведомым валом вспомогательных агрегатов.

МЫ,

Фиг. 1 Ц.

..J

Мм;

Ыво

Фиг, 2

Кдапу

т гового генератора

К электромагнитному управлению тормозом

Фиг. $

К валу

электромеханического аккумул тора