SU1652133A1

SU1652133A1 - Бампер транспортного средства

Info

Publication number: SU1652133A1
Application number: SU884643181A
Authority: SU
Inventors: Александр Алексеевич Андрианов; Михаил Васильевич Громов; Александр Васильевич Линьков
Original assignee: Рижское Высшее Военно-Политическое Краснознаменное Училище
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1991-05-30

Abstract

Изобретение относитс к транс™ порту. Цель изобретени - повышение энергопоглощающей способности. Бампер содержит бамперный брус 1, соединенный шарниром 2 с штоком 3 с несамотормоэ щейс резьбой, гайкой 4 с деформирующими шариками 5, установленной на штоке 3 и взаимодействующей с корпусом 7, жестко закрепленным на раме 7 транспортного средства упорные шарики 8, установленные между гайкой и рамой, возвратные упругие элементы 9 между брусом 1 и корпусом 6, пружины 10 шариков 5, размещенных в направл ющих каналах 12. При столкновении с преп тствием брус 1 воспринимает удар и передает усилие посредством штоков 3 на энергопоглощающее устройство, при этом шарики 5 выступают и заклиниваютс между гайкой и корпусом, последний , пластически деформиру сь, поглощает энергию удара до соприкосновени бруса с амортизаторами 11. После сн ти усили возвратна пружина устанавливает бамперный брус в исходное положение. 2 ил. с SS

Description

Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано в качестве устройства дл повышени безопасности транспортных средств.

Цель изобретени - повышение энергопоглощающей способности устройства.

На фиг. 1 показан предлагаемый бампер , на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 .

Бампер содержит бамперный брус 1, шарниры 2, штоки 3 с несамотормоз щейс резьбой, гайки 4, деформирующие шарики 5, корпуса 6, раму 7 - транспортного средства, упорные шарики 8,. возвратные упругие элементы 9, пружины 10, амортизаторы 11 и направл ющие каналы 12.

В статическом состо нии брус 1 через плоские шарниры 2 соединен с штоками 3, которые ввернуты в гайки 4. Гайки 4 размещены в корпусах 6, закрепленных на раме 7. Дл уменьшени сил трени между торцами гаек 4, корпусами 6 и рамой 7 установлены шарики 8. Шарики 5 установлены в каналах 12, пазах гаек 4, выполненных равномерно по окружности под углом к касательной и направленных вдоль окружности таким образом, что при пр мом движении штоков 3 происходит заклинивание шариков 5, а при обратном - свободное прокатывание шариков 4 по корпусам 6. Пружины 10 обест печивают посто нный контакт шариков

& О1

ю

00

5 с внутренней поверхностью корпусов 6. Между брусом 1 и корпусами 6 установлены элементы 9, обеспечивающие возврат штоков 3 с балкой 1 в исходное состо ние.

На торцах корпусов 6 со стороны балки 1 закреплены амортизаторы 11.

В динамике, при столкновении транспортного средства с преп тствием, брус 1 воспринимает удар и передает усилие на штоки 3, которые перемещаютс вдоль своей оси в сторону рамы 7, одновременно осуществл етс сжатие упругих элементов 9. Передача винт-гайка преобразует поступательное движение штоков 3 во вращательное движение гаек 4. Направление клиновидных пазов вдоль окружности выбрано так, что при вращении гаек 4 (на фиг. 1 по часовой стрелке) шарики 5, прижимаемые пружинами 10, вначале под действием сил трени зат гиваютс в клиновидные пазы, заклиниваютс и затем пластически дефор- мируют внутренние поверхности корпусов 6. Этот процесс продолжаетс до остановки транспортного средства или до упора бруса 1 в амортизаторы 11. После освобождени транспортного средства штоки 3 перемещаютс от рамы 7 к брусу 1 под действием усили сжатых возвратных упругих элементов 9, гайки 4 начинают вращатьс в противоположную сторону. При этом щарнки 5 расклиниваютс и свободно прокатываютс по внутренним по™

5

0 5

0

5

верхност м корпусов 6. Брус 1 занимает исходное положение, и бампер снова готов к работе.

Claims

Формула изобретени

Бампер транспортного средства, содержащий бамперный брус, закрепленный на внешнем конце штока, вход щем в полость рамы транспортного средства, деформирующее устройство с энергопоглощающим элементом, раз- мещенное на внутреннем конце штока и контактирующее с рамой посредством опорных шариков, отличающий- с тем, что, с целью повышени энергопоглощающей способности, он снабжен амортизаторами, установленными на наружной поверхности энер- гопоглощающего элемента, и возвратными пружинами, размещенными между бамперным брусом и энергопоглощающим элементом, крепление бамперного бруса к внешнему концу штока выполнено шарнирным, внутренний конец штока выполнен в виде несамотормо- з щей резьбы, энергопоглощающий элемент выполнен в виде полого корпуса из пластически деформируемого материала , а деформирующее устройство выполнено в виде цилиндрической гайки с направл ющими пазами по наружной поверхности, в которых равномерно размещены подпружиненные шарики, взаимодействующие с внутренней поверхностью полого корпуса энергопоглощающего элемента.

/

12.

Фиг.2