SU1652101A1

SU1652101A1 - Wheel with detachable tread

Info

Publication number: SU1652101A1
Application number: SU894685885A
Authority: SU
Inventors: Алексей Лаврентьевич Заводнов; Василий Алексеевич Заводнов
Original assignee: Белгородский технологический институт строительных материалов им.И.А.Гришманова
Priority date: 1989-05-03
Filing date: 1989-05-03
Publication date: 1991-05-30

Abstract

Изобретение предназначено дл использовани в транспортном машиностроении . Цель изобретени - повышение устойчивости сьемного протектора в поперечном относительно оси колеса направлении за счет повышени сцеплени между съемным протектором и камерой-шиной. На торцах сьемного протектора 1 с пазами 2 выполнены борта 3. Внутри протектора имеетс пружин щий обод 4, на наружной поверхности 5 которого расположены выступы 6 и впадины 7, а на боковых сторонах 8 имеютс ребра 9, между которыми выполнены отверсти 10. Камера-шина 11 расположена на ободе колеса 12. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention is intended for use in transport engineering. The purpose of the invention is to increase the stability of the removable tread in a direction transverse to the wheel axis by increasing the adhesion between the removable tread and the tire chamber. At the ends of the removable tread 1 with grooves 2, beads 3 are made. Inside the tread there is a spring rim 4, on the outer surface 5 of which protrusions 6 and valleys 7 are located, and on the lateral sides 8 there are ribs 9, between which holes 10 are made. 11 is located on the wheel rim 12. 2 Cp. f-ly, 2 ill.

Description

Изобретение относится к деталям транспортных машин и может быть использовано, в частности, в автомобильной, тракторной промышленности, а также для изготовления других транспортных машин.The invention relates to the details of transport vehicles and can be used, in particular, in the automotive, tractor industry, as well as for the manufacture of other transport vehicles.

Целью изобретения является повышение устойчивости съемного протектора в поперечном относительно колеса направлении за счет повышения сцепления между съемным протектором и камерой-шиной.The aim of the invention is to increase the stability of the removable tread in the transverse relative to the wheel direction by increasing the adhesion between the removable tread and the camera tire.

На фиг. 1 показана схема колеса со съемным протектором: на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (сечение) борта протектора.In FIG. 1 shows a diagram of a wheel with a removable tread: in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1 (section) of a side of a protector.

В протекторе 1 с пазами 2 и бортами 3 между внутренней поверхностью протектора и пазов установлен пружинящий обод 4. Наружная поверхность 5 пружинящего обода 4 имеет выступы 6 и впадины 7. Пружинящий обод снабжен боковыми сторонами 8, на которых выполнены ребра 9. Между ребрами расположены отверстия 10. Протектор расположен на камере-шине 11, которая установлена на ободе колеса 12.In the tread 1 with grooves 2 and sides 3 between the inner surface of the tread and the grooves, a spring rim 4 is installed. The outer surface 5 of the spring rim 4 has projections 6 and depressions 7. The spring rim is provided with lateral sides 8 on which ribs 9 are made. Between the ribs are openings 10. The tread is located on the camera-tire 11, which is mounted on the rim of the wheel 12.

Колесо со съемным протектором работает следующим образом.Wheel with a removable tread works as follows.

При нагрузке, соприкасающийся с поверхностью дороги, протектор 1 передает нагрузку камере-шине 11. Во время наезда колеса на малое препятствие (например, на камень) протектор 1 вследствие эластичности материала, из которого он сделан, деформируется лишь на небольшом участке под препятствием. От протектора 1 нагрузка передается пружинящему ободу 4, который деформируется в соответствии с препятствием. Таким образом, при наезде на малое препятствие протектор 1 и пружинящий обод 4 деформируются эластично. При наезде на большие препятствия площадь соприкосновения колеса с поверхностью дороги увеличивается, вследствие чего удельная нагрузка на пружинящий обод 4 уменьшается, и при наезде на большие препятствия протектор 1 с пружинящим ободом 4 не деформируются, а нагрузка и деформации воспринимаются камерой-шиной аналогично работе современной автомобильной шины.When the load is in contact with the road surface, the tread 1 transfers the load to the tire chamber 11. When the wheel hits a small obstacle (for example, a stone), the tread 1 is deformed only in a small area under the obstacle due to the elasticity of the material from which it is made. From the tread 1, the load is transferred to the spring rim 4, which is deformed in accordance with the obstacle. Thus, when hitting a small obstacle, the tread 1 and the spring rim 4 are deformed elastically. When hitting large obstacles, the contact area of the wheel with the road surface increases, as a result of which the specific load on the spring rim 4 decreases, and when hitting large obstacles, the tread 1 with the spring rim 4 is not deformed, and the load and deformation are perceived by the tire camera similarly to the work of a modern automobile tires.

При движении транспортного средства с поворотом в сторону возникают боковые силы. Эти силы компенсируются силами трения между протектором 1 и камерой-шиной и реакцией бортов 3 протектора 1. Большой коэфициент трения, высокая прочность бортов 3, армированных высокопрочным термообработанным пружинящим ободом 4 с жесткими ребрами 9, препятствуют смещению протектора 1 как в продольном, так и поперечном относительно колеса направлении.When the vehicle moves sideways, lateral forces occur. These forces are compensated by the frictional forces between the tread 1 and the tire chamber and the reaction of the tread 1 sides 3. The high friction coefficient, the high strength of the 3 sides reinforced by a high-strength heat-treated spring rim 4 with rigid ribs 9, prevent the tread 1 from being displaced both in the longitudinal and transverse relative to the wheel direction.

При движении колеса по беспорядочно расположенным неровностям дороги между эластичным материалом протектора и поверхностью пружинящего обода возникают неравномерные напряжения. При этом выступы 6 и впадины 7. расположенные на меньшем основании трапецеидального сечения пружинящего обода 4, препятствуют распространению деформации и тем самым предотвращают отслаивание материала протектора от пружинящего обода 4.When the wheel moves along randomly located road bumps, uneven stresses arise between the tread elastic material and the surface of the spring rim. In this case, the protrusions 6 and depressions 7. located on the smaller base of the trapezoidal section of the spring rim 4, prevent the spread of deformation and thereby prevent the tread material from peeling off the spring rim 4.

Claims

Claim

1. A wheel with a removable tread, comprising a wheel rim on which a tire camera is mounted with a tread mounted on it, characterized in that. in order to increase the stability of the removable tread in the direction transverse to the wheel by increasing the adhesion between the removable tread and the tire camera, it is equipped with a spring rim on which the tread is mounted, provided with ends on the ends made with respect to the wheel rim and the spring rim is made of trapezoidal cross-section with rounded corners, not closed on the larger base of the trapezoid, and located inside the tread.

2. The wheel according to claim 1. characterized in that, in order to improve adhesion between the tread material and the surface of the spring rim, the outer surface of the spring rim is made with protrusions and depressions.

3. Wheel pop. 1, characterized in that, in order to increase the stiffness of the spring rim, its side surfaces are provided with ribs parallel to the side of the trapezoidal section of the rim and made inside the trapezoidal section of the rim, with openings made between the ribs.

16521Q1

Compiled by S. Belousko Editor A. Kozoriz Tehred M. Morgenthal Corrector S. Shevkun

Order 1738 Circulation 345. Subscription

VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discoveries under the State Committee for Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Raushskaya nab., 4/5

Production and Publishing Plant Patent ”, Uzhgorod, 101 Gagarina St.