RU2096235C1

RU2096235C1 - Crawler vehicle road wheel

Info

Publication number: RU2096235C1
Application number: RU95103317/11A
Authority: RU
Inventors: Н.В. Максимов; В.И. Бывальцев; В.И. Карпычев
Original assignee: Акционерное общество Специальное конструкторское бюро машиностроения
Priority date: 1995-03-07
Filing date: 1995-03-07
Publication date: 1997-11-20
Also published as: RU95103317A

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: crawler vehicle road wheel has rim and rubber tyre cured onto rim outer surface. Outer surface of rim is made in form of concave curvilinear surface, and value of deflection of generating line is found from equation Z=(0.06-0.12)t where Z is generating line deflection, and t is thickness of rubber tyre. EFFECT: enlarged operating capabilities. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортных средств на гусеничном ходу, в частности к конструкциям опорных катков. The invention relates to the field of crawler vehicles, in particular to the construction of track rollers.

Известен опорный каток гусеничного транспортного средства, содержащий стальной обод и навулканизированную на него резиновую шину (см. например Н. И. Груздев. Танки, конструкция и расчет. Ташкент. Издательство ВАМИ, 1943, стр. 721). A track roller of a tracked vehicle is known, comprising a steel rim and a rubber tire vulcanized onto it (see, for example, N.I. Gruzdev. Tanks, design and calculation. Tashkent. VAMI Publishing House, 1943, p. 721).

Недостатком данного технического решения является низкая работоспособность опорного катка при эксплуатации. The disadvantage of this technical solution is the low efficiency of the track roller during operation.

Известен опорный каток гусеничного транспортного средства, принятый за прототип, содержащий алюминиевый обод со смонтированной на нем ребордой и резиновую шину, навулканизированную на наружную поверхность обода (см. например авт. св. СССР N 1117247, B 62 D 55/14, 1982 г.). A track roller of a tracked vehicle is known, adopted for the prototype, containing an aluminum rim with a flange mounted on it and a rubber tire vulcanized on the outer surface of the rim (see, for example, aut. St. USSR N 1117247, B 62 D 55/14, 1982 )

Недостатком известного технического решения является недостаточная работоспособность резиновой шины и в целом катка в условиях эксплуатации с высокими скоростями в сложных дорожных и климатических условиях. A disadvantage of the known technical solution is the insufficient operability of the rubber tire and the rink as a whole under operating conditions at high speeds in difficult road and climatic conditions.

Технической задачей предложенного решения является устранение вышеуказанных недостатков, а именно, повышение работоспособности опорных катков. The technical task of the proposed solution is to eliminate the above disadvantages, namely, improving the performance of road wheels.

Поставленная задача решается тем, что в опорном катке гусеничного транспортного средства, содержащем обод со смонтированной на нем защитной ребордой и резиновую шину, навулканизированную на наружную поверхность обода, согласно предложенному техническому решению наружная поверхность обода выполнена в виде выпуклой криволинейной поверхности, образующая линия которой в осевом сечении описана радиусом, а величину прогиба образующей линии определяют из соотношения Z (0,06 0,12)t, где Z прогиб образующей линии, t толщина резиновой шины. The problem is solved in that in the track roller of a tracked vehicle containing a rim with a protective flange mounted on it and a rubber tire vulcanized on the outer surface of the rim, according to the proposed technical solution, the outer surface of the rim is made in the form of a convex curved surface, the line of which is axially the cross section is described by the radius, and the deflection of the generatrix line is determined from the relation Z (0.06 0.12) t, where Z is the deflection of the generatrix line, t is the thickness of the rubber tire.

Предложенное техническое решение поясняется чертежом. The proposed technical solution is illustrated by the drawing.

Опорный каток содержит обод 1, на котором смонтирована реборда 2. На наружной поверхности 3 обода 1 навулканизирована резиновая шина 4. Наружная поверхность 3 обода 1 выполнена в виде выпуклой криволинейной поверхности, образующая линия которой в осевом сечении описана радиусом R, величина которого зависит от величины прогиба Z и ширины катка. The support roller contains a rim 1, on which a flange 2 is mounted. A rubber tire 4 is vulcanized on the outer surface 3 of the rim 1. The outer surface 3 of the rim 1 is made in the form of a convex curved surface, the line of which is described in axial section by a radius R, the value of which depends on the value deflection Z and width of the roller.

При этом прогиб Z образующей линии определяют из соотношения Z (0,06 - 0,12)t. Данное соотношение выведено на основании экспериментальных работ. In this case, the deflection Z of the generatrix is determined from the ratio Z (0.06 - 0.12) t. This ratio is derived based on experimental work.

Установлено, что в условиях интенсивной эксплуатации (высокие скорости, перегрузки, сложные климатические и дорожные условия) наибольшие напряжения в резиновой шине возникают по краям. Вместе с тем в центральной части шины вследствие деформации резины возникает высокая температура. При этом повышение температуры до значений выше температуры вулканизации приводит к преждевременному ее разрушению. It is established that in conditions of intensive operation (high speeds, overloads, difficult climatic and road conditions), the highest stresses in the rubber tire occur at the edges. At the same time, a high temperature arises in the central part of the tire due to deformation of the rubber. Moreover, an increase in temperature to values higher than the vulcanization temperature leads to its premature destruction.

С уменьшением толщины резины уменьшается и ее теплонапряженность при эксплуатации. Таким образом, экспериментальные данные показывают, что уменьшение толщины резиновой шины в середине обода приводит к некоторому увеличению и при определенных значениях Z к выравниванию напряжений в середине и по краям шины, т.е. шина по ширине обода становится равнопрочной. With a decrease in the thickness of the rubber, its heat stress during operation also decreases. Thus, the experimental data show that a decrease in the thickness of the rubber tire in the middle of the rim leads to some increase and, at certain values of Z, to equalize the stresses in the middle and along the edges of the tire, i.e. the tire becomes equally strong across the width of the rim.

В то же время уменьшение толщины шины в ее середине приводит к уменьшению теплонапряженности шины и как следствие к увеличению работоспособности катка в целом. At the same time, a decrease in the thickness of the tire in its middle leads to a decrease in the heat stress of the tire and, as a result, to an increase in the working capacity of the roller as a whole.

Опытным путем установлено, что величина прогиба образующей линии, формирующей выпуклую поверхность обода, составляет 0,06 0,12 от толщины t шины. При значении Z менее 0,06t не достигается эффекта выравнивания напряжений в шине по ее ширине, а при Z более 0,12t в средней части шины возникают напряжения, превышающие по величине в краях шины, и таким образом шина становится не равнопрочной по ширине. Равнопрочность шины достигается также и тем, что образующая линия выпуклой наружной поверхности обода в осевом сечении описана радиусом, величина которого подбирается в зависимости от ширины шины и величины Z прогиба образующей линии. It has been experimentally established that the deflection of the generatrix line forming the convex surface of the rim is 0.06 0.12 of the tire thickness t. With a value of Z less than 0.06t, the effect of equalizing stresses in the tire along its width is not achieved, and with Z more than 0.12t, stresses exceeding the magnitude at the edges of the tire appear in the middle part of the tire, and thus the tire becomes unequal in width. Equal strength of the tire is also achieved by the fact that the generatrix of the convex outer surface of the rim in axial section is described by a radius, the value of which is selected depending on the width of the tire and the magnitude Z of the deflection of the generatrix.

Исследование предложенного технического решения позволяет увеличить работоспособность опорных катков. The study of the proposed technical solution allows to increase the working capacity of road wheels.

Claims

Track roller of a tracked vehicle containing a rim and a rubber tire vulcanized on the outer surface of the rim, characterized in that the outer surface of the rim is made in the form of a convex curved surface, and the magnitude of the deflection of the generatrix line is determined by the ratio
Z (0.06 0.12) t,
where Z is the deflection of the generatrix line;
t is the thickness of the rubber tire.