SU1650297A1

SU1650297A1 - Torque-limiting clutch

Info

Publication number: SU1650297A1
Application number: SU894698882A
Authority: SU
Inventors: Владимир Александрович Быков; Владимир Евгеньевич Гельфенбейн; Сергей Федорович Жариков
Original assignee: Производственное объединение "Уралмаш"
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1991-05-23

Abstract

Изобретение относитс к прокатному производству, в частности к оборудованию линий привода прокатных валков, цепных транспортеров конвейеров и других машин и механизмов с нереверсивной передачей крут щего момента. Цель изобретени - повышение надежности и точности срабатывани муфты и уменьшение ее габарита. Передача крут щего момента от ведущей втулки 4 с ободом 7 к ведомой втулке 5осуществл етс посредством предохранительного устройства с фиксатором. Особенность конструкции заключаетс в выполнении предохранительного устройства в виде двуплечих рычагов упорного 12 и отключающего 17, закрепленных на ос х на диске ведомой втулки 5. Одно плечо упорного рычага 12 взаимодействуете губкой 13, закрепленной в пазу обода 7 ведущей втулки 4. Другое его плечо посредством двухзвенног о колена 16 св зано с плечом отключающего рычага 17, которое одновременно св зано с подпружиненной кулисой 21. Другое плечо рычага 17, выполненное в виде упора, взаимодействует с двухзвенным коленом 16. Фиксатор выполнен в виде подпружиненного рычага, закрепленного на оси отключающего рычага 17. Это позвол ет исключить срабатывание муфты в зависимости от коэффициента трени , уменьшить массу муфты. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. Б-5 Ј W 21 23 О сл о го о VI П ФиеЗThe invention relates to rolling production, in particular, to the equipment of drive lines for mill rolls, chain conveyors of conveyors and other machines and mechanisms with irreversible transmission of torque. The purpose of the invention is to increase the reliability and accuracy of operation of the coupling and reduce its size. The transmission of torque from the drive sleeve 4 with the rim 7 to the driven sleeve 5 is carried out by means of a safety device with a lock. The design feature consists in making the safety device in the form of double-arm levers 12 and disconnecting 17 mounted on the axle disk of the driven sleeve 5. One arm of the support lever 12 interacts with a sponge 13 fixed in the groove of the rim 7 of the driving sleeve 4. Its other shoulder through The knee 16 is connected with the arm of the disconnecting lever 17, which is simultaneously connected with the spring-loaded link 21. The other arm of the lever 17, designed as a stop, interacts with the two-link knee 16. The fixture is made This is in the form of a spring-loaded lever fixed on the axis of the disconnecting lever 17. This eliminates the operation of the coupling, depending on the coefficient of friction, and reduces the mass of the coupling. 1 hp ff, 3 ill. B-5 Ј W 21 23 About VI of P VIE

Description

Изобретение относитс к области прокатного производства, в частности к оборудованию линий привода прокатных валков, цепных транспортеров конвейеров и других мзшин и механизмов с нереверсивной передачей крут щего момента.The invention relates to the field of rolling production, in particular, to the equipment of drive lines for rolling rolls, chain conveyors of conveyors and other machines and mechanisms with non-reversible transmission of torque.

Цель изобретени - повышение надежности и точности срабатывани муфты и уменьшение ее габарита.The purpose of the invention is to increase the reliability and accuracy of operation of the coupling and reduce its size.

На фиг. 1 изображена муфта предельного момента, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1,FIG. 1 shows the clutch of the limiting moment, general view; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one,

Муфта содержит св занные зубчатой обоймой 1 полумуфты 2 и 3, закрепл емые соответственно на концах ведущего и ведомого валов (не показаны). Полумуфта 2 состоит из вставленных одна в другую с возможностью относительного вращени ведущей и ведомой втулок 4 и 5, Ведуща втулка 4 снабжена диском б с ободом 7. Ведома втулка 5 снабжена дисками 8 и 9, и на ней закреплен зубчатый венец 10. На дисках 8 и 9 ведомой втулки 5 равномерно по окружности расположены четыре предохранительных устройства с фиксаторами. Каждое предохранительное устройство выполнено в виде установленного на дисках 8 и 9 ведомой втулки 5 посредством оси 11 упорного рычага 12, взаимодействующего одним плечом с рабочей поверхностью i губки 13, закрепленной в пазу 14, выполненном в ободе 7 ведущей втулки 4. При этом другое плечо упорного рычага 12 св зано осью 15с двухзвенным коленом 16, которое присоединено к отключающему рычагу 17 осью 18. Отключающий рычаг 17 установлен посредством оси 19 на дисках 8 и 9 ведомой втулки 5. Одно плечо отключающего рычага 17 выполнено в виде взаимодействующего с дзухзвенным коленом 16 упора j. Другое плечо рычага 17 осью 20 соединено с кулисой 21, пропущенной через отверстие k оси 22,установленной поворотно в дисках 8 и 9 ведомой втулки 5. Кулиса 21 подпружинена относительно оси 22 пружиной 23. Усилие сжати пружины 23 регулируетс гайкой 24, Фиксатор выполнен в виде закрепленного на оси 18 рычага 25, св занного с диском 9 втулки 5 пружиной 26,The clutch contains couplings 1 and 2 connected to the gear cage 1, fixed respectively at the ends of the driving and driven shafts (not shown). Half coupling 2 consists of leading and driven sleeves 4 and 5 inserted one into the other with the possibility of relative rotation. Leading sleeve 4 is equipped with a disk b with rim 7. Driving sleeve 5 is equipped with disks 8 and 9 and a gear 10 is attached to it. On disks 8 and 9 driven sleeve 5 evenly around the circumference are four safety devices with clamps. Each safety device is made in the form of a driven sleeve 5 mounted on the disks 8 and 9 through the axis 11 of the stop lever 12, which interacts with one shoulder with the working surface i of the jaw 13 fixed in the groove 14 made in the rim 7 of the driving sleeve 4. At the same time, the other shoulder of the resistant the lever 12 is connected by an axis 15c with a two-link elbow 16, which is attached to the disconnecting lever 17 by an axis 18. The disconnecting lever 17 is mounted by axis 19 on the disks 8 and 9 of the driven sleeve 5. One arm of the disconnecting lever 17 is designed as an interacting About with dzuhzvennom knee 16 stop j. The other arm of the lever 17, axis 20, is connected to the slide 21, passed through the hole k of axis 22, which is rotatable in the disks 8 and 9 of the driven sleeve 5. The linkage 21 is spring-loaded relative to the axis 22 by the spring 23. The compression force of the spring 23 is adjusted by the nut 24. mounted on the axis 18 of the lever 25 connected with the disk 9 of the sleeve 5 by the spring 26,

Муфта предельного момента работает следующим образом.The clutch torque limit works as follows.

В рабочем положении ведуща и ведома втулки 4 и В сцеплены между собой упорным рычагом 12. При передаче крут щего момента усилие от губки 13 к пружине 23 передаетс через упорный рычаг 12, двухззенное колено 16 и отключающий рычаг 17. Звень колена 16 расположены на одной линии и прижаты к упору J рычага 17 пружиной 26 фиксатора, котора воздействует на рычаг 25 слева. Пружина 23 предварительно сжата на заданную величину, определ ющую величину предельного момента. При этом крут щий момент от полумуфты 2 зубчатым венцом 10 через зубчатую обойму 1 передаетс полумуфте 3. При усилии, близком к предельному моменту, пружина 23 начинает сжиматьс . Отключающий рычаг 17 начинает поворачиватьс In the working position, the leading and driven sleeves 4 and B are coupled between each other by the stop lever 12. When the torque is transmitted, the force from the jaw 13 to the spring 23 is transmitted through the stop lever 12, the two-zoned knee 16 and the breaking lever 17. The link of the knee 16 is in line and pressed against the stop J of the lever 17 by the spring 26 of the retainer, which acts on the lever 25 to the left. The spring 23 is pre-compressed to a predetermined amount that determines the magnitude of the torque limit. In this case, the torque from the coupling half 2 to the gear crown 10 is transmitted to the coupling half 3 through the gear coupling 1. At a force close to the limiting moment, the spring 23 begins to compress. The release lever 17 begins to turn.

вокруг оси 19 и при помощи упора j ломает двухзвенное колено 16, которое складываетс (фиг. 2), поворачива сь на ос х 15 и 18. При этом упорный рычаг 12, поворачива сь на оси 11, выходит из зацеплени 6 губкойaround the axis 19 and with the help of the stop j it breaks the two-link knee 16, which folds (fig. 2), turning on axles 15 and 18. At the same time, the stop lever 12, turning on axis 11, comes out of the gear 6 with a sponge

13 втулки 4, Муфта отключаетс . Звень колена 16 и рычаг 12 удерживаютс в отключенном положении пружиной 26 фиксатора, котора , перейд через нейтральное положение , воздействует на рычаг 25 справа.13 sleeve 4, the clutch is disengaged. The links of the knee 16 and the lever 12 are held in the open position by the latch spring 26, which, having passed through the neutral position, acts on the lever 25 on the right.

Включение муфты в работу производ т поворотом оси 18 до соприкосновени звеньев колена 16с упором j рычага 17. При этом рычаг 12, поворачива сь на оси 11, входит в контакт с поверхностью i губки 13.The coupling is put into operation by turning the axis 18 until the links of the knee 16c contact with the support j of the lever 17. At the same time, the lever 12, turning on the axis 11, comes into contact with the surface i of the jaw 13.

Поворот оси 18 осуществл ют либо рычагом 25, либо специальным ключом.The axis 18 is rotated either by the lever 25 or by a special key.

Предложенна конструкци муфты позвол ет повысить надежность и точность срабатывани муфты, а также уменьшить ееThe proposed design of the coupling makes it possible to increase the reliability and accuracy of operation of the coupling, as well as to reduce its

габариты.dimensions.

Claims

1. The torque limiting clutch, containing the drive and driven sleeves inserted one into the other with the possibility of relative rotation, as well as safety devices evenly spaced circumferentially connected to them

with clamps, characterized in that, in order to increase the reliability and accuracy of the coupling and reduce its size, each safety device is designed as installed

on the axle on the disk of the driven sleeve of the two double-arm levers, stop and disconnect, with one shoulder of the stop arm in contact with the working surface of the groove made in the rim of the drive sleeve, and

the other is connected by means of a two-tier knee with a shoulder of a disconnecting lever, a hinge connected with a spring-loaded slide, passed through an aperture of an axis fixed rotatably in the driven disc

bushings, with the other arm of the disconnecting lever made in the form of a stop with the possibility of its interaction with the two-link knee.

2. The coupling according to claim 1, characterized in that the retainer is designed as a lever,

51P502976

fixed on the axis, connecting the linkage with a spring to the disk of the driven bushing, with a disengaging lever, and a connector.

9g.1

Type A

9 and d. 2