SU1646966A1 - Устройство дл опрыскивани открытого подвижного состава противосмерзающим раствором - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  нанесени  жидкости путем разбрызгивани  на поверхности объекта, в частности к устройствам дл  послойной обработки сыпучего материала, например песчано-гра- вийной смеси (ПГС), песчаного балласта и других противосмерзающим раствором и нанесени  профилактической жидкости на внутреннюю поверхность открытого подвижного состава (думпкары, полувагоны, хоппер-дозаторы и платформы) до и в процессе погрузки материала в железнодорожной подвижной состав при отрицательных температурах воздуха. Целью изобретени   вл етс  повышение качества и эффективности обработки вагонов. Устройство содержит СТОЙКу С ПОВОРОТНОЙ КОНСОЛЬЮ И| опрыскивателем, соединенным с емкостью химреагента посредством гидронасосного оборудовани , и датчики положени  колесных пар, соединенные с системой управлени . Опрыскиватель выполнен в виде установленных на консоли двух параллельных коллекторных труб 18 и 19, в средней части которых установлено трехпозицион-- ное золотниковое устройство, электрически соединенное с датчиками положени  колесных пар. Ширина охвата опрыскивател  больше рассто ни  между торцовыми стенками полувагонов на величину 2rrtg 0,5 a (h - высота установки форсунки над уровнем стенок полувагонов. - центральный угол распыла раствора). 1 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  нанесени  жидкости путем разбрызгивани  на поверхность объекта, в частности к устройствам дл  послойной обработки сыпучего материала, например песчано-гра- вийной смеси (ПГС), песчаного балласта и других, противосмерзающим раствором и нанесени  профилактической жидкости на внутреннюю поверхность открытого подвижного состава (думпкары, полувагоны, хоппер-дозаторы и платформы) до и в процессе погрузки материала в железнодорожный подвижной состав при отрицательных температурах воздуха.

Цель изобретени  - повышение качества и эффективности обработки вагонов.

На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1 (поворотна  консоль с опрыскивателем); на фиг.З - устройство с гидросхемой и электрическа  схема датчиков; на фиг.4 - электрическа  схема датчиков перед установкой ходовых тележек; на фиг.5 - то же. при взаимодействии первой колесной пары с первым , датчиком; на фиг.6 - то же. при вэаимо-: действии колесной пары с вторым датчиком; на фиг.7 - схема работы устройства при обработке передней части вагона; на

О

J о о о о

фиг.8 - то же, при взаимодействии первой ходовой тележки с первым датчиком; на фиг.9 - то же, при обработке середины вагона; на фиг. 10 - то же, при установке двух ходовых тележек на датчики; на фиг,11 - то же, при обработке следующего вагона.

Устройство включает стойку 1 с поворотной консолью 2 и опрыскивателем 3, соединенным с емкостью 4 посредством гидронасосного оборудовани . Гидронасосное оборудование включает насос 5, системы трубопроводов 6 и управлени  7. Система 7 управлени  размещена в кабине 8 оператора, установленной на площадке 9 обслуживани . На железнодорожном пути 10 установлены первый 11 и второй 12 датчики положени  колесных пар 13 полувагонов 14. Датчики 11 и 12 в зоне прохода реборд колесных пар 13 выполнены в виде подвижных желобов 15 и 16.

Опрыскиватель 3 выполнен в виде установленных на консоли двух параллельных коллекторов, в средней части которых установлено трехпозиционное золотниковое устройство 17. электрически соединенное посредством системы 7 управлени  с датчиками 11 и 12 положени  колесных пар 13 вагонов 14. На равном рассто нии от золотникового устройства 17 перпендикул рно оси железнодорожного пути 10 опрыскиватель 3 содержит два параллельных коллектора , содержащих коллекторные трубы 18 и 19 с форсунками 20. При этом ширина охвата Ь (рассто ние между коллекторными трубами 18 и 19) больше рассто ни  12 между торцовыми стенками 21 вагонов на величину 2h tg0.5 a. (h - высота установки форсунки 20 над уровнем стенок вагонов, «- центральный угол распыла раствора), а длина подвижных желобов 15 з датчиков 11 и

12положени  колесных пар 13 вагонов 14 равна базе Ц тележек 22. Датчики 11 и 12 соединены с первым 23, вторым 24, третьим 25 и четвертым 26 контактами конечных выключателей системы управлени .

Устройство работает следующим образом .

Обработка вагонов 14 путем их опрыскивани  противосмерзающим раствором осуществл етс  при непрерывном движении железнодорожного состава под опрыскивателем 3 устройства. Включение устройства в работу осуществл етс  оператором из кабины 8 с системы 7 управлени  пуском насоса 5 гидронасосного оборудовани  в момент наезда первой колесной пары

13тележки 22 головного по ходу движени  открытого подвижного состава на подвижной желоб 15 датчика 11 (фиг.7). В этом случае (фиг.З) противосмерзающий раствор по системе 6 трубопроводов от насоса 5 подаетс  через трехпозиционное золотниковое устройство 17. управл емое контактами конечных выключателей датчиков 11 и 12 (контакты 23 датчика 11 замкнуты; контакты 25 датчика 12 в исходном положении, замкнуты), а полость коллекторной трубы

0 18 опрыскивател  3 и далее через форсунки 20 в вагон 14. Такой режим работы устройства длитс  до тех пор, пока кака - либо из колесных пар первой тележки 22 находитс  в контакте с подвижным желобом 15 (фиг.8)

5 датчика 11 (верхние контакты замкнуты).

При выходе колесных пар из подвижного желоба 15 (фиг.9) контакты конечных выключателей датчиков 11 и 12 занимают исходное положние: верхние контакты дат0 чика 12 замкнуты, а датчика 11 - разомкнуты . При этом положении раствор через золотниковое устройство 17 поступает в полость коллекторной трубы 19; далее через форсунки 20 производ т дальнейшую обрз5 ботку вагонов.

Устройство обеспечивает работу форсунок 20 коллекторной трубы 19 и в случае наезда колесной пары задней тележки 22 головного полувагона 14 на подвижной же0 лоб 15 датчика 11. Это достигают за счет того, что в момент прохода колесных пар задней тележки 22 датчика 11 колесные пары передней тележки наезжают на подвижной желоб 15 датчика 12 и блокируют работу

5 устройства (верхние контакты датчика 11 замкнуты; а датчика 12 - разомкнуты). Такой режим работы устройства сохран етс  до момента, пока реборды колесных пар тележек наход тс  в контакте с подвижными

0 желобами 15 датчиков. После выхода реборд колесных пар тележек головного вагона из подвижных желобов контакты конечных выключателей датчиков 11 и 12 занимают исходное положение, при кото5 ром технологический процесс обработки головного вагона не измен етс  - работают форсунки коллекторной трубы 19. При дальнейшем движении состава междувагонное пространство с устройствами автосцепки

0 проходит над неработающими форсунками. При дальнейшем движении состава над неработающими форсунками 20 коллекторной трубы 18 проходит междувагонное пространство с устройствами автосцепки, при

5 этом форсунки 20 коллекторной трубы 19 завершают обработку головного вагона, а передн   тележка 22 следующего- второго- вагона подходит к датчику 11. В момент наезда колесной пары передней тележки второго вагона (фиг.11) на подвижной желоб

15 датчика 11 процесс опрыскивани  аналогичен описанным процессам работы устройства (фиг.7 и 8). Этим процессам соответствует положение контактов конечных выключателей датчиков 11 и 12 (фиг.З) (контакты 23 конечного выключател  датчика 11 замкнуты, контакты 25 датчика 12 - исходное положение - также замкнуты), при котором раствор через трехпозиционное золотниковое устройство 17, управл емое контактами конечных выключателей датчиков 11 и 12, поступает в полость коллекторной трубы 18 и далее к форсункам 20. В такой момент работы устройства раствор делает скачок через междувагонное пространство над устройствами автосцепки от форсунок коллекторной трубы 19 к форсункам коллекторной трубы 18 опрыскивател  3. Дальнейша  работа устройства аналогична описанному процессу обработки головного вагона. Проход задней тележки 22 обработанного вагона по желобу 15 датчика 12 на режим работы форсунок опрыскиватели не вли ет, так как изменение контактов датчика 12 с исходного положени  (верхние контакты замкнуты) в обратное положение от реборд колесных пар тележки на подвижной желоб 15 (верхние контакты разомкнуты) не оказывает вли ни  на управл емое золотниковое устройство 17

Рассто ние И между коллекторными трубами 18 и 19 обеспечивает исключение попадани  раствора-химреагента в пространство между вагонами. Рассто ние выбрано согласно условию, что оно должно быть больше рассто ни  (фиг.2) на величину 2h-tg 0.5 a (h - высота установки форсунки над уровнем стенок вагонов, а - центральный угол распыла раствора). Величина 2h tg 0,5 а соответствует диаметру d распыла раствора в плоскости над верхним уровнем стенок вагонов.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Устройство дл  опрыскивани  открытого подвижного состава противосмерзающим раствором, содержащее стойку с поворотной консолью, несущей коллектор, соединенный системой управлени  с гидронасосом дл  подачи противосмерзающего

   раствора, отличающеес  тем, что, с целью повышени  качества и эффективности обработки, оно снабжено дополнитель- ным коллектором, установленным на консоли параллельно указанному колллектору дл  одновременной обработки конца предыдущего и начала последующего вагонов состава.
2. 2. Устройство поп.1,отличающеес   тем, что, указанна  система управлени  включает в себ  по меньшей мере два путевых датчика дл  одновременого взаимодействи  с двум  колесными парами ходовой тележки, расположенными с возможностью

   последовательного или одновременного взаимодействи  с ходовыми тележками вагона, по меньшей мере четыре выключател  первый и второй из которых кинематически св заны с одним из указанных

   датчиков, а третий и четвертый выключатели - с другим датчиком, и трехпозицион- ный четырехлинейный золотниковый гидрорзспределитель, перва  лини  которого св зана со сливом, втора  лини  - с коллектором , треть  лини  - с гидронасосом, а четверта  - с дополнительным коллектором, сообщающий в первом положении вторую линию с первой, а третью линию с четвертой, во втором положении - первую линию с третьей

   и разобщающий вторую и четвертую линии и в третьем положении - третью линию с второй , четвертую - с первой, а первый выключатель последовательно соединен с первым управл ющим входом распределител  и с

   вторым конечным выключателем, третий конечный выключатель параллельно соединен с четвертым выключателем, причем третий и четвертый выключатели соединены с вторым управл ющим входом распределител .

   20

   14

   Фиг.1

   10

   П

   18

   Л

   П П Fl-tf-Ti-ri-tnf

   . . l Ii iir i

   JjiUi-U-t nj 1t-Tj ir-fr

   2Q

   Вид А (ПоВерну о)

   n

   п п

   i

   П

   LU-J-Ui 1ь

   ттг iT it

   /5

   Фиг. 2

   ФигЛ

   таа

   Фиг.5

   Т f

   Фиг.6

   йЈ

   | u ч

   Фиг. 7

   21

   &

   j-S.

   н-26

   w-.

   26

   /

   /2

   х

   11

   -Л

   Йиг.в

   -QT

   iЈ

   22П

   П

   I.

   WV-й 4 ,

   и fwr

   J4

   зказГ а й

   2/

   ZNA

   Фиг. 9

   bji jy™y

   г. f/7

   /,

   f

   г.//