SU1645581A1 - Центробежный датчик регул тора частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к центробежным датчикам регул торов частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани  и позвол ет повысить надежность работы. Центробежный датчик содержит корпус 8, приводной вал 1,установленный в подшипнике 2. На валу 1 закреплена державка 3 с ос ми 5, уссаа , Я    о2 . 5, / на которых размещены центробежные грузы 4. Вал 1 охвачен аксиально размещенными втулками 6 и 7 с фланцами, которые образуют между собой кольцевой зазор. В корпусе 8 выполнен вертикальный паз 12. а на фланце втулки 7 - выступ 13, который вместе с пазом 12 образуют канал дл  сбора и подвода смазки в кольцевой зазор между втулками 6 и 7, обращенный своей открытой частью в сторону торцовой части державки 3. В теле державки 3 выполнены каналы 11 дл  подвода смазки к ос м 5, а на ее торцовой части выполнена кольцева  проточка 10, котора  охватывает открытую часть кольцевого зазора втулок 6 и 7, Втулки зафиксированы фланцами между подшипником 2 и корпусом 8. При вращении вала 1 смазка, стека  со стенок корпуса, по пазу 12 поступает ь кольцевой зазор и подаетс  в кольцевую проточку, где под действием центробежных сил поступает по каналам 11 к смазываемым ос м 13, обеспечива  их надежную смазку. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. J со С о ел СП СО

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к центробежным датчикам регул торов частоты вращени .

Цель изобретени  - повышение надежности работы путем улучшени  качества смазки.

На фиг.1 изображен центробежный датчик регул тора частоты вращени ; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Центробежный датчик содержит приводной вал 1 с закрепленными на нем подшипником 2 и державкой 3, соединенной шарнирно с центробежными грузами А через оси 5 втулок 6 и 7 с фланцами, образующими вставку, установленную в расточку корпуса 8 датчика, который закреплен на корпусе топливовпрыскивающего насоса 9. Державка 3 выполнена с кольцевой проточкой 10 на торце, концентричной оси державки , с каналами 11, выход щими из последней в зону контакта осей 5 с центробежными грузами 4. В корпусе 8 датчика выполнен вертикальный паз 12, а на фланце втулки 7 - карман 13, образующий вместе с пазом 12 канал дл  сбора и подвода смазки в кольцевой зазор между.втулками 6 и 7.

Центробежный датчик работает следующим образом.

В зависимости от частоты вращени  приводного вала центробежные грузы 4, преодолева  усилие со стороны подвижной муфты (не показана), перемещаютс  вокруг своей оси 5, при этом возникает трение скольжени . При вращении приводного пала 1 масло, наход щеес  в полости корпуса 8, разбрызгиваетс  центробежными грузами 4 по стенкам корпуса и стекает в паз 12. Затем масло попадает в кольцевую полость вставки, образованной втулкой 6 и дополнительной втулкой 7, карман 13 которой введен в паз 12 и образует вход дл  масла в кольцевую полость. Далее (поскольку кольцева  полость вставки входит в зону кольцевой проточки 10 на торце державки 3) масло стекает в кольцевую проточку 10 и под действием центробежных сил направл етс  по каналам 11 в зону контакта осей 5 с центробежными грузами 4, обеспечива  надежную смазку указанного соединени .

Таким образом, в предложенной конструкции центробежного датчика обеспечиваетс  высокое и стабильное качество смазки

осей центробежных грузов, что способствует повышению надежности работы датчика в целом.

Claims (2)

1.Центробежный датчик регул тора ча- стоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус, в котором размещены приводной канал-вал с установленной на нем державкой с ос ми, на которых размещены центробежные грузы,

причем в державке выполнены каналы дл  подвода смазки к ос м центробежных грузов , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы путем улучшени  качества смазки, он снабжен двум 

охватывающими приводной вал втулками разного диаметра, расположенными соосно с образованием кольцевого зазора между ними и имеющими фланцы дл  их фиксации в корпусе, в котором выполнен паз, а фланец втулки большего диаметра выполнен с карманом, расположенным с образованием совместно с вертикальным пазом корпуса канала дл  сбора и подвода смазки в кольцевой зазор между втулками, открыта 

часть которого обращена в сторону торцовой части державки, в которой выполнена кольцева  проточка, охватывающа  открытую часть кольцевого зазора между втулками и сообщенна  с ос ми центробежных

грузов каналами дл  подвода смазки.

2.Датчик по п.1.отличающийс  тем, что приводной вал установлен в подшипнике , а фланцы втулок зажаты между ним и корпусом.

д- 

/з

/2

Фиг. 2